Проверка на амортисьори след износване на два комплекта гуми (Mondeo 3)

По време на експлоатационния си живот амортисьорите се превръщат в "въздушна помпа": след като два комплекта гуми се износят, амортисьорите обикновено губят почти 50% от първоначалното си въздействие и следователно трябва да бъдат сменени. Тъй като това намаляване на тяхното действие настъпва бавно и не толкова рязко, е трудно веднага да се забележат загуби в тяхната ефективност. Инстинктивно, като повечето шофьори, вие се адаптирате към влошената динамика на шофиране: в екстремни ситуации това може да доведе до лоши изненади. За да предотвратите това да се случи, трябва всяка година да проверявате амортисьорите си в тестовия център на вашия автомобилен клуб или в TÜV или DEKRA. Методът на люлеене, когато люлеете колата си за крилата, за да "тествате" нейните резонансни свойства, тук очевидно не е достатъчен. По този начин може да бъде "изложен" само напълно износен амортисьор. Но все пак обърнете внимание на следните симптоми:

• Кормилният механизъм тресе ли се? В този случай колелата "танцуват" на земята или не са балансирани правилно.
• Вашето Mondeo резонира ли силно след преминаване през неравности по пътя?
• Как навигира завои? Клати ли се при всяка неравност по пътя?
• Равномерно ли се износват гумите (частично износени повърхности)?
• Виждат ли се следи от тежко масло по корпуса на амортисьора? Малки "пръски масло" са често срещани.

ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК

Ето как работи амортисьорът Вашето Mondeo амортизира колелата с помощта на двутръбни амортисьори. Те се състоят от работен цилиндър, в който работно бутало, оборудвано с клапан, се движи нагоре и надолу. Подчинения цилиндър обгръща втори цилиндър, който образува "складово помещение" за хидравлично масло. Етап на налягане: Буталото се движи надолу и по пътя си изтласква хидравлично масло през клапана в пространството над буталото. Конструкцията на клапана определя появата на съпротивление (затихване на колелото), което работното бутало трябва да преодолее. Степен на натиск: ненатоварена пружина връща работното бутало обратно в първоначалното му положение. В този случай маслото, изместено над буталото, се връща обратно през компресионния клапан в резервната камера. Клапанът определя съпротивлението (поглъщане на удара на колелото), което трябва да преодолее работното бутало. Отгоре надолу: двутръбен амортисьор (изрез). 1 - Горен монтаж с еластична гумена опора, 2 - Защитна тръба, 3 - Свързващ прът, 4 - Водач на биела с уплътнение, 5 - Работен цилиндър, 6 - Бутало на клапана с пружинни шайби, 7 - Външна тръба, 8 - Компресионен клапан с възвратен клапан и пружинна шайба на клапана, 9 - Долен монтаж.

Тази публикация е заимствана от уебсайта FORDBOOK.RU