Počas svojej životnosti sa tlmiče stanú "vzduchovou pumpou": po opotrebovaní dvoch súprav pneumatík zvyčajne tlmiče stratia takmer 50 % svojho pôvodného nárazu, a preto je potrebné ich vymeniť. Keďže k tomuto poklesu ich pôsobenia dochádza pomaly a nie tak prudko, je ťažké okamžite zaznamenať straty v ich výkonnosti. Inštinktívne sa ako väčšina vodičov prispôsobujete zhoršujúcej sa dynamike jazdy: v extrémnych situáciách to môže viesť k nepríjemným prekvapeniam. Aby ste tomu zabránili, mali by ste si nechať každoročne skontrolovať tlmiče v testovacom zariadení vášho autoklubu alebo v TÜV alebo DEKRA. Metóda hojdania, keď kývaš autom za krídla, aby si "otestovala" jeho rezonančné vlastnosti, tu zjavne nestačí. Takto možno "odhaliť" len úplne opotrebovaný tlmič. Ale stále venujte pozornosť nasledujúcim príznakom:
- Chveje sa mechanizmus riadenia? V tomto prípade kolesá "tancujú" po zemi alebo nie sú správne vyvážené.
- Rezonuje vaše Mondeo silne po prejazde nerovností na ceste?
- Ako sa orientuje v zákrutách? Zakolísa sa nad každým hrbolčekom na ceste?
- Opotrebúvajú sa pneumatiky rovnomerne (čiastočne opotrebované povrchy)?
- Sú na telese tlmiča viditeľné stopy ťažkého oleja? Malé "olejové striekance" sú bežné.
|
TECHNICKÝ SLOVNÍK |
Takto funguje tlmič
Vaše Mondeo tlmí kolesá pomocou dvojtrubkových tlmičov. Pozostávajú z pracovného valca, v ktorom sa hore a dole pohybuje pracovný piest vybavený ventilom. Pomocný valec obklopuje druhý valec, ktorý tvorí "skladovací priestor" pre hydraulický olej.
Tlakový stupeň: Piest sa pohybuje dole a na svojej ceste tlačí hydraulický olej cez ventil do priestoru nad piestom. Konštrukcia ventilu určuje vzhľad odporu (tlmenie kolesa), ktorý musí pracovný piest prekonať.
Stupeň ťahu: nezaťažená pružina vracia pracovný piest späť do pôvodnej polohy. V tomto prípade olej vytlačený nad piestom prúdi späť cez kompresný ventil do náhradnej komory. Ventil určuje odpor (tlmenie nárazov kolesa), ktorý musí pracovný piest prekonať.
Zhora nadol: dvojtrubkový tlmič (cutaway). |
|
|
