W trakcie swojej żywotności amortyzatory stają się "pompą powietrza": po zużyciu dwóch kompletów opon amortyzatory zwykle tracą prawie 50% swojej pierwotnej siły uderzenia i dlatego należy je wymienić. Ponieważ spadek ich działania następuje powoli i niezbyt gwałtownie, trudno od razu zauważyć straty w ich działaniu. Instynktownie, jak większość kierowców, dostosowujesz się do pogarszającej się dynamiki jazdy: w ekstremalnych sytuacjach może to prowadzić do przykrych niespodzianek. Aby temu zapobiec, należy co roku poddawać amortyzatory kontroli w ośrodku testowym klubu samochodowego lub w TÜV lub DEKRA. Metoda bujania, czyli machania samochodem za skrzydła, żeby "przetestować" jego właściwości rezonansowe, tutaj zdecydowanie nie wystarczy. W ten sposób można "odsłonić" jedynie całkowicie zużyty amortyzator. Ale nadal zwracaj uwagę na następujące objawy:
- Czy mechanizm kierowniczy się trzęsie? W takim przypadku koła "tańczą" na podłożu lub nie są prawidłowo wyważone.
- Czy Twój Mondeo mocno rezonuje po przejechaniu nierówności na drodze?
- Jak pokonuje zakręty? Czy chwieje się na każdej nierówności na drodze?
- Czy opony zużywają się równomiernie (częściowo zużyte powierzchnie)?
- Czy na obudowie amortyzatora widoczne są ślady ciężkiego oleju? Małe "rozpryski oleju" są częste.
|
SŁOWNIK TECHNICZNY |
Tak działa amortyzator
Twój Mondeo tłumi koła za pomocą amortyzatorów dwururowych. Składają się z cylindra roboczego, w którym tłok roboczy wyposażony w zawór porusza się w górę i w dół. Siłownik pomocniczy otacza drugi cylinder, który tworzy "magazyn" oleju hydraulicznego.
Stopień ciśnienia: Tłok przesuwa się w dół i po drodze tłoczy olej hydrauliczny przez zawór do przestrzeni nad tłokiem. Konstrukcja zaworu determinuje pojawienie się oporu (tłumienia koła), jaki musi pokonać tłok roboczy.
Stopień ciągu: nieobciążona sprężyna przywraca tłok roboczy do pierwotnego położenia. W takim przypadku olej wyparty nad tłokiem przepływa z powrotem przez zawór sprężający do komory zapasowej. Zawór określa opór (amortyzację koła), jaki musi pokonać tłok roboczy.
Od góry do dołu: amortyzator dwururowy (wycięcie). |
|
|
