Dizajn podvozku (Mondeo 3)

Obsah: Ide o delikátnu záležitosť –… ↳ Vzájomne prepojené - mechanizmus… ↳

Podpora serva: dve tyče riadenia s rôznymi prevodmi


A - Cirkulácia hydraulického oleja, 1 - Prvok absorbujúci energiu s airbagom vodiča, 2 — Hrebeň riadenia s kardanovým delením,	3 – Spodný obklad stĺpika riadenia, 4 – horné obloženie stĺpika riadenia, 5 - Chladič oleja.

Dobré dynamické parametre a jazdný komfort má Mondeo na svedomí podvozok. Teoreticky by mal vo všetkých mysliteľných jazdných situáciách striktne koordinovať polohu kolies na rôznych povrchoch vozovky a pri akomkoľvek pohybe.

Ale to je len teoreticky - v praxi nejde o nič iné ako o kompromis, ktorý by mal čo najviac zodpovedať ideálu. Sizyfovská práca zahŕňajúca výkonné priemyselné počítače, najmodernejší softvér a – na celom svete – nespočetné množstvo testov v rôznych podmienkach. Kolesá vášho Mondea sa totiž musia nielen jednoducho "točiť", ale počas jazdy musia tiež – pokiaľ možno nepozorovane – vykonávať aj zámerné pohyby hore a dole a meniť smer: aj pri brzdení alebo zrýchľovaní vznikajú rôzne sily, ktoré vážne ovplyvňujú podvozok..

A tu potrebujeme tímovú prácu, keď sú všetky zložky navzájom prísne zladené a vyhovujú si. Podvozok obsahuje systémy odpruženia a tlmenia nárazov, zavesenia kolies prednej a zadnej nápravy, mechanizmus riadenia a samotné kolesá a pneumatiky. Brzdový systém, ktorý je tiež neoddeliteľnou súčasťou podvozku, je podrobne popísaný v samostatnej kapitole "Brzdový systém".

Ide o delikátnu záležitosť – vyváženie podvozku

Dobre navrhnuté zavesenia kolies sú aj v ére informatizácie pomerne náročná úloha: kolesá musia vždy zvierať presne definované uhly k osi vozidla. Len čo vaše Mondeo prejde napríklad nerovným povrchom alebo prejde ostrou zákrutou, nevyhnutne vznikajú sily, ktoré menia geometriu kolies. Kolesá by zároveň nikdy nemali stratiť kontakt s povrchom vozovky, inak by podľa pôsobenia odstredivých síl vaše Mondeo skončilo mimo vozovky po najkratšej ceste. Aby sa tomu zabránilo, kolesá sú odpružené vzhľadom na karosériu: v spolupráci s tlmičmi, pružiny "odrážajú" nárazy, "vybíjajú" povrch vozovky. Tlmiče nárazov by sa v skutočnosti mali nazývať tlmiče vibrácií. Pretože netlmia samotné otrasy, ale len oslabujú prirodzené vibrácie pružín a pneumatík.

Vzájomne prepojené - mechanizmus riadenia a bezpečnosť premávky

Dynamika jazdy a bezpečnosť cestnej premávky okrem iného závisia od spoľahlivosti otáčania kolies správnym smerom. Táto dvojica musí robiť všetko citlivo a cieľavedome. Povaha činnosti mechanizmu riadenia je tiež prísne koordinovaná s osami a geometriou mechanizmu riadenia.

Podvozok Mondea je dobrým príkladom toho, že auto vyššej strednej triedy nevyžaduje zásadné kompromisy z hľadiska komfortu a bezpečnosti jazdy. Predné kolesá Mondea "disciplinujú" vzpery MacPherson, zadné kolesá pracujú samostatne - na zadnej náprave, "pokrstenej" vo Ford Jargon Quadralink. Zadná náprava pracuje s korekciou rozchodu, čo robí z Mondea celkom príjemné auto na jazdu. Všetky komponenty zadného zavesenia sú podopreté samostatným pomocným rámom, ktorý je priskrutkovaný zospodu kvôli zníženiu hluku.

TECHNICKÝ SLOVNÍK

Pojmy geometrie riadenia

Zarovnanie kolies: Predné kolesá vpredu sú o niečo bližšie k sebe ako vzadu (odtáčajú sa k sebe). To vám umožní vyrovnať trenie medzi kolesom a povrchom vozovky, ktoré by ľavé koleso "viedlo" automaticky doľava a pravé koleso násilne doprava. Aby sa zachoval pohyb volantu a pôsobiace sily na veniec volantu pri zatáčaní, vnútorné koleso sa pri otáčaní otáča viac ako vonkajšie koleso - kladná zbiehavosť sa mení na zápornú zbiehavosť kolesa (zadné kolesá sú bližšie k sebe). inak ako vpredu).

Typickým obrazom pozitívneho nastavenia kolies je, že predné kolesá sú vpredu bližšie k sebe ako vzadu.

Odklon kolies: sklon kolesa k pomyselnej zvislej čiare prechádzajúcej stredom kolesa. Znižuje nárazy povrchu vozovky na mechanizmus riadenia, znižuje sily pôsobiace na koleso pri zatáčaní a trenie kolies o povrch. Predné kolesá Mondea majú pozitívny odklon - sú umiestnené v hornej časti podbehu o niečo ďalej od seba ako v spodnej časti na zemi.

Naklonenie krížového kolíka: sklon rotačnej osi voči zvislej čiare. Ak predpokladáme smer priamky takejto osi k zemi a zmeriame vzdialenosť k stredovej čiare prechádzajúcej cez koleso (stredný bod kontaktnej plochy pneumatiky), dostaneme bežecké rameno. Aby sa zabránilo pôsobeniu rušivých síl na riadenie, je potrebné, aby bežecké rameno bolo čo najmenšie. Spolu s negatívnou zbiehavosťou kolies spôsobuje bočný sklon kráľovského čapu okrem iného efekt, že auto s rozbitými kolesami vpredu mierne nadvihne.

Negatívna zbiehavosť kolesa: vzdialenosť (v smere jazdy) medzi predpokladanou predĺženou čiarou riadiacej nápravy k zemi a stredovým bodom kontaktnej plochy pneumatiky. Vďaka tejto zbiehavosti sa kolesá naťahujú (nehýbu). Natiahnuté kolesá sú potrebné na to, aby sa zarovnali v priamej línii a zachovali stabilitu tejto polohy.