Alváz kialakítás (Mondeo 3)

Szervotámasz: két kormányléc különböző fokozatokkal

A - Hidraulika olaj keringtetés, 1 - Energiaelnyelő elem vezetőlégzsákkal, 2 – Kormánymű fogasléce kardánosztóval,	3 – a kormányoszlop alsó oldala, 4 – A kormányoszlop felső bélése, 5 - Olajhűtő.

A Mondeo alváza a jó dinamikai paraméterekért és a vezetési kényelemért felel. Elméletileg minden elképzelhető vezetési helyzetben szigorúan össze kell hangolnia a kerekek helyzetét a különböző útfelületeken és bármilyen mozgás során.

De ez csak elméletben van – a gyakorlatban ez nem más, mint egy kompromisszum, amelynek a lehető legjobban meg kell felelnie az ideálisnak. Sziszifuszi munka nagy teljesítményű ipari számítógépekkel, a legmodernebb szoftverekkel és – világszerte – számtalan tesztfutással, különféle körülmények között. Mert Mondeo kerekeinek nemcsak egyszerűen "forogniuk" kell, hanem – a lehető legészrevétlenül – szándékos fel-le mozgásokat és irányváltoztatásokat is kell végezniük: még fékezéskor vagy gyorsításkor is különféle erők keletkeznek, amelyek súlyosan befolyásolják az alvázat..



És itt csapatmunkára van szükség, amikor minden komponens szigorúan összehangolva van egymással és egymáshoz illeszkedik. Az alváz felfüggesztési és lengéscsillapító rendszereket, első és hátsó tengely kerékfelfüggesztéseket, kormánymechanizmust, valamint magukat a kerekeket és gumiabroncsokat tartalmazza. A fékrendszert, amely szintén az alváz szerves részét képezi, egy külön "Fékrendszer" fejezet ismerteti részletesen.

Ez egy kényes kérdés – az alváz egyensúlya

A jól megtervezett kerékfelfüggesztés még a számítógépesítés korszakában is meglehetősen nehéz feladat: a kerekeknek mindig szigorúan meghatározott szögben kell állniuk a jármű tengelyéhez képest. Amint Mondeója áthalad például egy egyenetlen felületen, vagy éles kanyarban halad, elkerülhetetlenül olyan erők keletkeznek, amelyek megváltoztatják a kerekek geometriáját. Ugyanakkor a kerekek soha nem veszíthetik el az útfelülettel való érintkezést, különben a centrifugális erők hatására Mondeója a legrövidebb úton kerülne le az útról. Ennek elkerülése érdekében a kerekek a karosszériához képest párnázottak: a lengéscsillapítókkal együttműködve a rugók "elhárítják" az ütközéseket, "kisütik" az útfelületet. A lengéscsillapítókat valójában rezgéscsillapítóknak kell nevezni. Mert nem csillapítják magukat a lengéscsillapítást, hanem csak gyengítik a rugók és a gumik természetes rezgését.

Egymással összekapcsolva - kormányszerkezet és közlekedésbiztonság

A vezetési dinamika és a közúti biztonság többek között azon múlik, hogy a kerekek megbízhatóan forognak-e a megfelelő irányba. Ennek a párnak mindent érzékenyen és céltudatosan kell tennie. A kormányszerkezet működésének jellege is szigorúan összhangban van a kormányszerkezet tengelyeivel és geometriájával.




A Mondeo futóműve jól példázza, hogy egy felső középkategóriás autó nem igényel komoly kompromisszumokat a kényelem és a vezetésbiztonság terén. A Mondeo első kerekei "fegyelmezik" a MacPherson rugóstagokat, a hátsó kerekek külön-külön működnek - a hátsó tengelyen, a Ford Jargon Quadralinkben "keresztelve". A hátsó tengely nyomkorrekcióval működik, ami a Mondeót egészen kellemes vezethetőségűvé teszi. Minden hátsó felfüggesztés alkatrészt külön segédkeret támaszt meg, amely a zaj csökkentése érdekében alul van csavarozva.

MŰSZAKI SZÓTÁR

Kormánygeometriai kifejezések Kerékbeállítás: Az első kerekek elöl valamivel közelebb vannak egymáshoz, mint hátul (egymás felé gördülnek). Ez lehetővé teszi a kerék és az útfelület közötti súrlódás kiegyenlítését, ami a bal kereket automatikusan balra, a jobb oldali kereket pedig erőszakkal jobbra "vezetné". A kormány mozgásának és a kormánykerék peremére kanyarodáskor fellépő erők fenntartása érdekében a belső kerék többet fordul kanyarodáskor, mint a külső kerék - a pozitív kerékujj negatív kerékujjává alakul (a hátsó kerekek közelebb vannak egymáshoz más, mint az elején). A pozitív kerékbeállítás tipikus képe, hogy az első kerekek közelebb vannak egymáshoz elöl, mint hátul. Kerékdőlés: a kerék dőlése a kerék közepén áthaladó képzeletbeli függőleges vonalhoz. Csökkenti az útfelületnek a kormányszerkezetre gyakorolt hatását, csökkenti a kerékre kanyarodáskor ható erőket és a kerekek súrlódását a felületen. A Mondeo első kerekei pozitív dőlésszögűek – a kerék tetején helyezkednek el, kissé távolabb egymástól, mint alul a talajon. Keresztcsap dőlésszöge: a forgástengely dőlése a függőleges vonalhoz képest. Ha feltételezzük egy ilyen tengely vonalának irányát a talajhoz, és megmérjük a keréken áthaladó középvonal (a gumiabroncs érintkezési felületének középpontja) távolságát, akkor megkapjuk a futó vállát. A zavaró erők irányításra gyakorolt hatásának elkerülése érdekében szükséges, hogy a futó váll a lehető legkisebb legyen. A kerekek negatív behajlásával együtt a királycsap oldalirányú dőlése többek között azt a hatást okozza, hogy az elöl törött kerekekkel rendelkező autó enyhén megemelkedik. Negatív kerékujj: a távolság (menetirányban) a kormányzott tengely feltételezett kiterjesztett vonala és a talaj és a gumiabroncs érintkezési felületének középpontja között. Ennek a befogásnak köszönhetően a kerekek megnyúlnak (nem mozdulnak). Nyújtott kerekekre van szükség ahhoz, hogy egyenes vonalba igazodjanak, és fenntartsák a helyzet stabilitását. Kerékparaméterek: A: Negatív kerék orr, B: kerékdőlés, C: Keresztcsap dőlés.