Мондео преден мост (Mondeo 3)

Поема големи странични сили: преден мост на Mondeo. 1 - Спомагателна рамка, 2 — Спирачки с компенсатор на инерционния момент, 3 — амортисьор Макферсон, 4 — Кормилен механизъм с хидравлична рейка и зъбно колело, 5 - Стабилизатор на напречната устойчивост, 6 - Г-образно напречно рамо на окачването.

Независимо окачване на колелата: По системата Макферсън (патентована през 1949 г.). Компактен възел, състоящ се от амортисьор, пружина и въртяща се главина на колелото (водач).

Амортисьор: Състои се от спирална пружина и телескопичен амортисьор, който работи вътре в намотките на пружината.

Вътрешните ограничители на амортисьора ограничават хода на заден ход отдолу. В случай на тежки еластични деформации - например при удар в дупка - ограничителят на тягата влиза в действие. Той предотвратява ситуация, при която пружината е блокирана и амортисьорът внезапно се срутва.

Изпъкналост на амортисьора (в крилото): Покрива стойката на амортисьора. Отгоре е направен под формата на гумена опора (защитна опора), която, вкарана през центриращия пръстен, лежи отгоре и отдолу на дисковите дискове. Буталният прът на стойката на амортисьора се завинтва в гумената опора.



Въртяща се опора: Задържа долния край на амортисьора със затягащ винт. Той е свързан към носача чрез сферична става. Щифтът на сферичния шарнир е здраво захванат в носача. Напречното рамо влиза в носещата греда на моста, може да се движи в нея и поема произтичащите от това странични сили.

Стабилизираща щанга: Намира се на предния мост на автомобила и може да се завърта. Намалява страничното накланяне на тялото при завой.

Кормилна рейка и зъбно колело: монтиран зад двигателя. Двузвенният кормилен вал действа директно върху рейката, в краищата на която са завинтени съответно лявата и десната щанга. Завъртанията на волана се предават към кормилния накрайник и по този начин към колелата.
Пъргав и удобен: нов, оптимизиран за триене преден мост със стойка на амортисьора MacPherson е изцяло модернизиран - няма нито един елемент, идентичен с първото поколение Mondeo.

1 - стабилизатор, 2 — Стойка на стабилизатора, 3 — биела на стабилизатора с вътрешен шестоъгълник, 4 - Подпора на амортисьора,	5 — кормилен накрайник, 6 — кормилен механизъм, 7 — напречно рамо на окачване, 8 - Допълнителна рамка.

Мондео заден мост

Окачване на задния мост Quadralink: отделна допълнителна рамка от дълбоко кована стомана. Компоненти на оста като горен напречен носач, долен напречен носач, амортисьор, пружини, напречни пръти, стабилизираща щанга и спирачка са интегрално свързани към гредата на оста.



Пружинна опора: Телескопични амортисьори и пружини лежат върху тялото в горните зони на калниците.

Независимо окачване Quadralink: заден мост Mondeo

1 - Спомагателна рамка, 2 — спирачен механизъм,	3 - Амортисьор с винтова пружина, 4 - Стабилизираща щанга.

С корекция на центровката на колелата: независимо окачване на задния мост при модела с 4/5 врати, наречен Quadralink

1 - Спомагателна рамка, 2 — биела на стабилизатора, 3 - Пролет,	4 — Колесен лагер с главина, 5 — кормилен накрайник, 6 - Страничен лост.

Регулиране на височина: заден мост комби

1 — Амортисьор с регулиране на височината, 2 — Колесен лагер с главина, 3 - Страничен джоб за лост,	4 - Ексцентричен винт, 5 — биела на стабилизатора, 6 - Стабилизатор.

БЕЛЕЖКИ ЗА ОПАСНОСТТА

За любители относно работата с ходовата част и кормилния механизъм Извършването на работа по шасито или кормилната уредба изисква подходящ опит и често дори специални инструменти, както и оптични и електронни измервателни уреди. Ето защо е по-добре да делегирате тези работи на работниците в сервиза: резултатите от неправилно извършени ремонтни дейности ще бъдат опасни както за вас, така и за другите участници в движението. Заменете дефектните части на окачването на колелата като цяло с нови или добри употребявани части - в окачването на колелата няма нищо, което "трябва да бъде изправено или заварено"! След ремонт на ходовата част или кормилния механизъм задължително извършете необходимите измервания и настройки в специализиран сервиз.