Передній міст Mondeo (Мондео 3)

Приймає великі бічні сили: передній міст Mondeo. 1 - Допоміжна рама, 2 - Гальма з компенсатором моменту сил інерції, 3 - Амортизаційна стійка Макферсона, 4 - Гідравлічний рейковий кермовий механізм, 5 - Стабілізатор поперечної стійкості, 6 - L-подібний поперечний важіль підвіски.

Незалежна підвіска колеса: Відповідно до системи Макферсона (запатентована 1949 р.). Компактний блок, що складається з амортизатора, пружини та поворотної маточини колеса (напрямної).

Амортизаційна стійка: Складається з гвинтової пружини та телескопічного амортизатора, який працює усередині витків пружини.

Внутрішні упори амортизаційної стійки обмежують величину зворотного ходу знизу. При жорстких пружних деформаціях - наприклад, при попаданні у вибоїну - набуває чинності завзятий обмежувач ходу. Він запобігає ситуації, коли пружина буде блокована і амортизатор раптово зруйнується.

Виступ амортизаційної стійки (у крилі): Охоплює амортизаційну стійку. Зверху він виконаний у вигляді гумової опори (захисної опори), яка, введена через кільце центрування, спирається зверху і знизу на тарілчасті диски. У гумову опору вкручений шток поршня амортизаційної стійки.



Поворотна опора: Утримує нижній кінець амортизаційної стійки за допомогою гвинта. За допомогою шарового шарніра з'єднаний з поперечним важелем. Цапфа шарового шарніра міцно затиснута в поперечному важелі. Поперечний важіль входить у несучу балку моста, може в ній переміщатися і приймає на себе бічні зусилля, що виникають.

Стабілізатор поперечної стійкості: Розташований на передньому мосту автомобіля і може скручуватись. Знижує бічний нахил кузова під час руху на поворотах.

Рейковий кермовий механізм: кріпиться позаду двигуна. Дволанковий вал рульового управління безпосередньо діє на зубчасту рейку, на кінцях якої відповідно пригвинчені ліві та праві поперечні рульові тяги. Повороти рульового колеса передаються на важіль поворотного кулака і цим на колеса.
Спритно та комфортно: новий оптимізований за тертям передній міст із амортизаційною стійкою Макферсона був ґрунтовно модернізований – немає жодного елемента, ідентичного з першим поколінням Mondeo.

1 - Стабілізатор, 2 - Кріплення стабілізатора, 3 - Сполучна тяга стабілізатора з внутрішнім шестикантом, 4 - амортизаційна стійка,	5 - Поворотний кулак, 6 - Рульовий механізм, 7 - Поперечний важіль підвіски, 8 - Додаткова рама.

Задній міст Mondeo

Підвіска заднього мосту Quadralink: окрема додаткова рама із сталі глибокого штампування. Компоненти моста, такі як верхній поперечний важіль підвіски, нижній поперечний важіль підвіски, амортизатор, пружини, кермові тяги, стабілізатор поперечної стійкості та гальмівний механізм як єдине ціле з'єднані з балкою мосту.



Підпружинування: телескопічні амортизатори та пружини спираються на кузов у верхніх зонах колісних ніш.

Незалежна підвіска Quadralink: задній міст Mondeo

1 - Допоміжна рама, 2 - Гальмівний механізм,	3 - Амортизатор з гвинтовою пружиною, 4 - Стабілізатор поперечної стійкості.

З корекцією сходження коліс: названа Quadralink незалежна підвіска заднього моста 4-/5-дверної моделі

1 - Допоміжна рама, 2 - Сполучна штанга стабілізатора, 3 - Пружина,	4 - Колісний підшипник зі маточкою, 5 - Поворотний кулак, 6 - Бічний важіль.

Регульований за висотою: задній міст універсала

1 - Амортизатор з регулюванням по висоті, 2 - Колісний підшипник зі маточкою, 3 - Кишеня бокового важеля,	4 - Ексцентриковий гвинт, 5 - Сполучна штанга стабілізатора, 6 - Стабілізатор.

ВКАЗІВКИ ЗА НЕБЕЗПЕКАМИ

Любителю про роботу з ходовою частиною та кермовим механізмом Проведення робіт на ходовій частині або в кермовому механізмі передбачає наявність відповідного досвіду та часто навіть спеціальних інструментів, а також оптичних та електронних вимірювальних приладів. Тому передайте ці роботи краще працівникам майстерні: результати неналежним чином проведених ремонтних робіт будуть небезпечними як для вас, так і для інших учасників дорожнього руху. Замінюйте дефектні деталі колісної підвіски загалом як новими, так і придатними уживаними деталями – в колісних підвісках немає нічого, щоб «треба було б випрямляти або зварювати»! Обов'язково після ремонту ходової частини або кермового механізму проведіть у спеціалізованій майстерні необхідні виміри та регулювання.