Описание и принцип на действие на инжекционен двигател (Фокус 1)

Дизеловият двигател Duratorq-TDCi, предлаган като опция с мощност 85kW (115 к.с.), е базиран на реномирания дизелов двигател Endura-DI, но включва най-новите технологии и разполага с колектор за гориво с високо налягане.

Този двигател отговаря на изискванията на стандарта ЕИО на токсичност емисии Stage III (ниво III) и всички други изисквания за двигатели на най-последното поколение по отношение на разхода на гориво, каране на работа, гъвкавост и сила.

Кодове на двигателя

Код на двигателя за Duratorq-TDCi:

• 85 kW (115 к.с.) F9DA

Местоположение на кода на двигателя върху цилиндровия блок на двигателя Duratorq-TDCi:

Колянов вал

Коляновият вал, поддържан от пет основни лагера, има упорни полупръстени на третия основен лагер, които определят аксиалната хлабина на коляновия вал.

Зъбно колело за синхронизация, разположено на коляновия вал

Зъбно колело, разположено на коляновия вал, задвижва зъбното колело на горивната помпа за високо налягане чрез верижно задвижване.

Задвижване на ангренажен ремък

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Устройството за обтягане на ремъка фст
2	-	Ремък на зъбния колело
3	-	Ролка на ремъка
4	-	Ролка на горивната помпа за високо налягане

Ангренажният ремък се задвижва от ролката на горивната помпа за високо налягане и предава информация за синхронизирането на клапаните към горния разпределителен вал.

ВНИМАНИЕ: Тъй като нов ангренажен ремък се разтяга значително, когато се монтира за първи път, инструкциите за регулиране трябва да се следват внимателно.

Напрежението на ангренажния ремък се поддържа от автоматичен обтегач на ангренажния ремък.

Ролката е фиксирана върху конуса на разпределителния вал. Необходимата сила на фиксиране на макарата се създава от централния болт.

Клапан тласкач, подложки (подложки)

"Командата" за синхронизация на клапаните се предава към пружините на клапаните чрез осем тласкача.

ВНИМАНИЕ: Когато монтирате подложки, маркировките върху подложките трябва да са обърнати към тласъците.

За регулиране на хлабините на клапаните се използват подложки. Дебелината на всяко уплътнение е посочена на обратната му страна.

Цилиндрова глава

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Отвор за направляваща втулка
2	-	Идентификация на дебелината на уплътнението

Уплътненията на цилиндровата глава се предлагат в различни дебелини. В зависимост от изпъкналостта на буталата, на всеки конкретен двигател се монтира уплътнение с определена дебелина. Дебелината може да се определи от зъбците на ръба на уплътнението.

ВНИМАНИЕ: Почистете напълно уплътнението и свързващите повърхности. Не използвайте остри предмети при почистване.

Гарнитура на цилиндровата глава - MLS тип гарнитура (многослойна стомана) Гарнитурата се състои от три стоманени слоя. Стоманените слоеве имат външно гумено покритие. Благодарение на конструкцията си, издръжливостта на уплътнението се увеличава и в резултат на факта, че уплътнението не се разработва по време на монтажа, болтовете на главата на цилиндъра могат да бъдат поставени с по-ниска сила на затягане. Въпреки това, поради гумената повърхност, уплътнението също е по-податливо на бразди и следователно повърхността трябва първо да се почисти, без да се използват остри предмети.

Семеринги на коляновия вал

ЗАБЕЛЕЖКА: Задното маслено уплътнение на коляновия вал се предлага с фиксатор на уплътнението. Трябва да се провери с помощта на показания специален инструмент.

ВНИМАНИЕ: Ако опорният пръстен бъде отстранен твърде рано, масленото уплътнение ще се свие и ще стане неизползваемо.

Предните и задните семеринги са направени от PTFE. При монтажа те трябва да са чисти (неомаслени).

И двата семеринга са оборудвани с опорен пръстен като основен атрибут. Този пръстен не трябва да се отстранява, докато уплътнението не бъде напълно монтирано, когато може да падне от само себе си.

Вентилация на картера

Вентилационният вентил на картера е разположен на горната повърхност на капака на главата на цилиндъра. За да се осигури оптимална работа на двигателя, този клапан и всички PCV маркучи трябва винаги да се поддържат чисти и без замърсявания вътре.

Картер за масло

Масленият картер е изработен от стомана. Запечатан е с уплътнител на силиконова основа (WSE-M4G-323-A6).

ВНИМАНИЕ: Когато сваляте предната стойка на двигателя, не поставяйте крик под масления съд, за да поддържате двигателя.

ВНИМАНИЕ: Монтирайте комплекта двигател/трансмисия с подрамата/фланеца на масления картер върху дървени блокове, за да не натоварвате масления картер.

Ако двигателят се поддържа с крик, масленият картер ще бъде избутан навътре. Това може да причини блокиране на подаването на масло към входната линия за масло.

Пробката за източване на маслото се предлага с О-пръстен и може да се използва многократно.

(Статията е взета изцяло от посочения уебсайт www.fordbook.ru)