Овај мотор је у складу са ЕУ стандардом за емисију Стаге ИИИ (ниво ИИИ) и сви остали захтеви за најновију генерацију мотора у погледу потрошње горива, несметаног рада, еластичности и снаге.
Кодови мотора
Код мотора за Дураторк-ТДЦи:
- 85 кВ (115 ХП) F9DA
Локација кода мотора на блоку цилиндра мотора Дураторк-ТДЦи:
Цранксхафт
Радилица, ослоњена на пет главних лежајева, има потисне полупрстенове на трећем главном лежају, који одређују аксијални зазор радилице.
Разводни ланчаник који се налази на радилици
Звездица која се налази на радилици покреће ланчаник пумпе за гориво високог притиска кроз ланчани погон.
Погон разводног ремена
| Пос. | Резервни део бр | Име |
| 1 | - | Затезач зупчастог ремена |
| 2 | - | Појас газораспределительного механизма |
| 3 | - | Ременица разводног ремена |
| 4 | - | Ременица пумпе за гориво високог притиска |
Зупчасти ремен покреће ременица пумпе за гориво високог притиска и преноси информације о отварању или затварању вентила на брегасто вратило изнад главе.
ОПРЕЗ: Пошто ће се нови зупчасти каиш значајно растегнути када се први пут инсталира, упутства за његово подешавање морају се тачно поштовати.
Затегнутост зупчастог ремена одржава се аутоматским затезачем зупчастог ремена.
Ременица је причвршћена на конус брегастог вратила. Неопходну силу за фиксирање ременице ствара централни вијак.
Дизач вентила, подлошке (подлошке)
"Команда" о временском размаку вентила се преноси на опруге вентила помоћу осам потискивача.
ОПРЕЗ: Приликом уградње подметача, налепнице на подлошкама морају бити окренуте према отворима.
Подлошке се користе за подешавање зазора вентила. Дебљина сваке заптивке је назначена на њеној полеђини.
глава цилиндра
| Пос. | Резервни део бр | Име |
| 1 | - | Отвор за вођицу |
| 2 | - | Идентификација дебљине заптивке |
Заптивке главе цилиндра су доступне у различитим дебљинама. У зависности од избочине клипова, на сваки одређени мотор се уграђује заптивач одређене дебљине. Дебљина се може одредити по зупцима на ивици заптивке.
ОПРЕЗ: Потпуно очистите заптивку и спојне површине. Не користите оштре предмете за чишћење.
Заптивка главе цилиндра - тип МЛС заптивка (ламинирани челик) Заптивка се састоји од три челична слоја. Челични слојеви имају спољни гумени премаз. Због његовог дизајна, издржљивост заптивке је повећана, а као резултат чињенице да заптивка не пукне током уградње, вијци главе цилиндра се могу уметнути са мањом силом стезања. Међутим, због гумене површине, заптивка је такође подложнија жљебовима и стога површину треба претходно очистити без употребе оштрих предмета.
Уљне заптивке радилице
НАПОМЕНА: Задња уљна заптивка радилице долази са држачем заптивке. Треба га проверити помоћу приказаног специјалног алата.
ОПРЕЗ: Ако се потпорни прстен уклони прерано, уљна заптивка ће се скупити и постати неупотребљива.
Предње и задње уљне заптивке су направљене од ПТФЕ. Морају бити чисти када се инсталирају (ненамазан).
Обе уљне заптивке су опремљене потпорним прстеном као незаменљивим атрибутом. Овај прстен не треба скидати док се заптивка коначно не угради, када може сама да испадне из уљне заптивке.
вентилација картера
Вентил за вентилацију картера налази се на горњој површини поклопца главе цилиндра. За оптималне перформансе мотора, овај вентил и сва ПЦВ црева морају увек бити чисти и без било какве прљавштине унутра.
картер за уље
Картер за уље је направљен од челика. Заптивена је заптивачем на бази силикона (WSE-M4G-323-A6).
ОПРЕЗ: Приликом уклањања предњег носача мотора, немојте постављати дизалицу за подупирање мотора испод корита за уље.
ОПРЕЗ: Монтирајте склоп мотора/мјењача са прирубницом испод оквира/уљног корита на дрвене блокове како не бисте оптерећивали уљни картер.
Ако је мотор подигнут дизалицом, картер за уље ће бити гурнут ка унутра. Ово може довести до блокаде довода уља у доводну линију уља.
Чеп за испуштање уља долази са О-прстеном и може се више пута користити.
Коментари посетилаца