Пры пуску вельмі халоднага рухавіка дасягнуць тэмпературы самазагарання толькі за кошт ступені сціску не атрымоўваецца. У гэтым выпадку свежы зарад неабходна папярэдне падаграваць. Для гэтага ў кожную віхравую камеру усталёўваецца свечка напальвання, якая награвае зарад.
Акрамя таго, у дызельным рухавіку маецца тэрмарэгулятар, які перасоўвае поршань муфты апярэджання ўпырсквання ў ТНВД у кірунку апярэджання. Дзякуючы гэтаму паліва ўпырскваецца ў гарачае паветра раней, і халодны рухавік запускаецца хутчэй. Пры дасягненні рухавіком працоўнай тэмпературы тэрмарэгулятар аўтаматычна вяртае поршань муфты зваротна.
Паліва ўсмоктваецца з паліўнага бака непасрэдна ТНВД размеркавальнага тыпу. У ТНВД ствараецца неабходны для ажыццяўлення дызельнага працэсу высокі ціск прыкладна 130 бар, і паліва размяркоўваецца па асобных цыліндрах у адпаведнасці з парадкам іх працы. Адначасова рэгулятар у ТНВД змяняе цыклавую падачу паліва ў адпаведнасці з становішчам педалі акселератара. Праз фарсункі дызельнае паліва з зададзеным кутом апярэджанне ўпырскваецца ў віхравыя камеры адпаведных цыліндраў. Дзякуючы форме предкамеры або віхрэкамеры паступіў у цыліндр паветра ў працэсе сціску атрымлівае пэўны віхравы рух, што стварае аптымальныя ўмовы для мяшання ўпрыснутага паліва і паветра.
Перш чым паліва пападае ў ТНВД, яно праходзіць праз паліўны фільтр. У фільтры забруджвання і вада затрымоўваюцца. Таму надзвычай важна ў адпаведнасці з указаннямі па тэхнічным абслугоўванні своечасова выдаляць з фільтра ваду і замяняць які фільтруе элемент.
ТНВД не патрабуе догляду. Усе рухомыя часткі помпы змазваюцца дызельным палівам. Прывад ТНВД як і размеркавальнага вала, ажыццяўляецца ланцугом. Бо ў дызельным рухавіку мае месца самазагаранне толливовоздушной сумесі, і ён не можа спыняцца шляхам выключэння запальвання, на ім усталяваны электрамагнітны клапан, які перакрывае канал подвода паліва. Пры выключэнні запальвання падача напругі да клапана спыняецца, і клапан перакрывае паліўны канал. Тым самым гарантуецца, што перад блакіроўкай замка вала рулявога кола падвод паліва спыняецца. Пры ўключэнні запальвання для пуску рухавіка стартарам напруга падаецца да электрамагнітнага клапана, і ён адчыняе паліўны канал. Пры запуску рухавіка супрацьугонная сістэма разблакуе электрамагнітны клапан, што дазваляе запусціць рухавік. Пра супрацьугонную сістэму гл. с. 154.
Эксплуатацыя аўтамабіля ў зімовы час
З паніжэннем тэмпературы навакольнага асяроддзя цякучасць дызельнага паліва памяншаецца з-за крышталізацыі які змяшчаецца ў паліве парафіна. Дызельнае паліва становіцца густым як мёд. Па гэтай прычыне на нафтаперапрацоўчых прадпрыемствах зімой да дызельнага паліва падмешваюць дабаўкі, якія павышаюць яго цякучасць і дазваляюць забяспечыць пуск рухавіка да тэмпературы -20°С. На мадэлях аўтамабіляў, вырабленых з 9/93, перад паліўным фільтрам, акрамя таго, усталяваны электрычны падагравальнік, які аўтаматычна ўключаецца термовыключателем пры тэмпературы ніжэй за 0°С. Нараўне з гэтым пры ўзнікненні няспраўнасці тэрмавыключальнік абараняе паліва ад магчымага перагрэву.
Аднак гэтых дабавак не заўсёды дастаткова для нармальнай эксплуатацыі, таму дызельныя рухавікі аўтамабіляў аснашчаны з электрычным падагрэвам. Дзякуючы гэтаму нават пры экстрэмальным марозе крышталізацыя дызельнага паліва прадухіляецца. Падагрэў уключаецца пры тэмпературах ніжэй +6°С пасля запуску рухавіка і выключаецца пры тэмпературы звыш +16°С. Тым самым гарантуецца надзейная эксплуатацыя аўтамабіля пры ўсіх тэмпературах.
Каментары наведвальнікаў