Премахване и монтиране на инжектори

Дефектните инжектори могат да причинят силно тропане в двигателя и да предизвикат подозрение за повредени лагери. При такива подозрения двигателят трябва да се превключи на празен ход и един по един да се разхлабят съединителните гайки на горивопроводите за високо налягане. Ако чукането изчезне след освобождаване на съединителната гайка, това означава дефект в дюзата.

Дефектите на инжекторите могат да бъдат открити и чрез разхлабване на съединителните гайки на горивната линия под високо налягане, докато двигателят работи на празен ход при високи обороти. Ако след освобождаване на съединителната гайка скоростта на коляновия вал не се промени, това показва дефект в съответния инжектор. Инжекторите могат да се проверят с помощта на манометър (работа в сервиз).

Първите признаци на неизправност на инжектора са следните:

• Няма светкавици.
• Чукане в един или повече цилиндъра.
• Прегряване на двигателя.
• Загуба на мощност на двигателя.
• Прекалено силен черен дим от ауспуха.
• Висок разход на гориво.

Оттегляне

Изключете заземяващия проводник (-) на батерията.

Внимание: Изключването на батерията изтрива съдържанието на устройствата с електронна памет, като кодове за неизправности на двигателя или радиокодове. Преди да изключите, прочетете също инструкциите в глава "Премахване и поставяне на батерията".

Почистете горивопроводите под високо налягане с почистващ препарат или дизелово гориво.



Отстранете горивните тръбопроводи за високо налягане като цял комплект, за което съединителните гайки на горивната помпа за високо налягане и инжекторите се разхлабват с отворен гаечен ключ. За да предпазите фугите от мръсотия, затворете капачките.

Внимание: Не променяйте формата на завоите на тръбопровода. A - държачи на горивната линия с високо налягане.

Изключете тръбопроводите за връщане на гориво от инжекторите. За да предпазите фугите от мръсотия, затворете капачките.

Развийте дюзите с помощта на стандартно зъбно колело с гнездо, напр. HAZET 4555, и монтирайте в същия ред, в който са били монтирани. Отстранете медните О-пръстени и термокомпенсиращите шайби от отворите за инжекторите в главата на цилиндъра.

Внимание: Моделите от 9/93 имат електрически конектор на инжектора на цилиндър 1 (от страната на инжекционната помпа) (за сензора за повдигане на иглата). Изключете електрическия кабел и развийте инжектора със звездичка. Ако е необходимо, предварително изрежете зъбното колело за жицата. Поставете жицата в крайното зъбно колело.

Затегнете основата на дюзата в менгеме, оборудвано с челюсти от мек метал.Разглобете дюзата.

Проверете иглата и леглото на иглата на пулверизатора за износване, грапавост и повреда. Използвайте дървена шпатула, за да почистите спрея на дюзата от въглеродни отлагания.


внимание. Никога не почиствайте пулверизатора или иглата с тел, пила или шмиргел. Отделните части на инжекторите не са взаимозаменяеми.

Иглата на пулверизатора трябва да се плъзга в тялото на пулверизатора под собствената си тежест. Тя трябва да се движи свободно.

Инсталиране

Поставете 4 нови термокомпенсационни шайби и след това 4 нови медни уплътнителни пръстена, с изпъкналата страна нагоре, в отворите на дюзите в главата на цилиндъра.

Поставете инжекторите и затегнете до 90 Nm, за модели с 9/93 до 70 Nm.

Внимание: Затягането на основата с по-висок въртящ момент може да доведе до деформиране на дюзата, което да доведе до увисване на иглата на пулверизатора или друга неизправност.

Прикрепете тръбопроводите за високо налягане към инжекторите и инжекционната помпа и затегнете капачките до 25 Nm.

Свържете връщащите гориво линии към инжекторите.

Разхлабете леко съединителните гайки на горивопроводите за високо налягане на всички инжектори.

Завъртете коляновия вал на двигателя със стартера, докато докато излезе гориво от съединителните гайки. Затегнете съединителните гайки на горивните тръбопроводи за високо налягане до определения въртящ момент.

Свържете заземяващия проводник (-) на батерията.

Ако е възможно, настройте часовника и въведете кода против кражба на радиото.