Informacje ogólne
Focus jest napędzany silnikami Zetec-SE o pojemności skokowej 1,4 litra i mocy 55 kW/75 KM. i pojemności roboczej 1,6 litra i mocy 74 kW / 100 KM. odpowiednio.
Silnik Zetec-SE to całkowicie aluminiowa konstrukcja. Obie wersje silnikowe spełniają rygorystyczne wymagania normy emisji spalin EEC-96/D4.
Umiejscowienie numeru seryjnego i kodu silnika
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Kod silnika dla silnika 1,4 l do MY 2000.25 (Norma emisji Stage II/Europa z wyłączeniem Niemiec) - FXDA |
| - | Kod silnika dla silnika 1,6 l do MY 2000.25 (Norma emisji Stage II/Europa z wyłączeniem Niemiec) - FYDA | |
| - | Kod silnika dla silnika 1,4 l do roku modelowego 2001 (Norma emisji spalin Stage III/Europa z wyjątkiem Niemiec): FXDB | |
| - | Kod silnika dla silnika 1.6L od roku modelowego 2001 (Norma emisji spalin Stage III/Europa z wyjątkiem Niemiec): FYDB | |
| - | Kod silnika dla silnika 1,4 l do MY 2000.25 (Norma emisji D4/Niemcy) - FXDC | |
| - | Kod silnika dla silnika 1,6 l do MY 2000.25 (Norma emisji D4/Niemcy) - FYDC | |
| - | Kod silnika dla silnika 1,4 l do roku modelowego 2001 (Norma emisji D4/Niemcy): FXDD | |
| - | Kod silnika dla silnika 1.6L od roku modelowego 2001 (Norma emisji D4/Niemcy): FYDD | |
| - | Kod silnika dla silnika 1,6 l od modelu roku 2000 (Norma emisji ECE-R 15/04): FYDG | |
| 2 | - | Data produkcji |
Cylinder
UWAGA: Pokrywa głowicy cylindrów jest wykonana z magnezu, uszczelka jest wulkanizowana na miejscu i nie można jej wymieniać oddzielnie. Nie ma potrzeby instalowania nowej pokrywy głowicy cylindrów wraz z uszczelką przy każdym zdjęciu pokrywy. Dlatego najpierw sprawdź uszczelkę i załóż nową pokrywę głowicy cylindrów tylko wtedy, gdy uszczelka jest uszkodzona.
Pokrywa głowicy cylindrów jest przymocowana do czterech pokryw łożysk wałka rozrządu. Do uszczelnienia tych kołków służą cztery korki gumowe z ogranicznikami momentu obrotowego. W przypadku wycieku korki te można wymieniać pojedynczo. Aby zainstalować te gumowe korki, należy je lekko pokryć olejem silnikowym. Zetrzyj nadmiar oleju czystą szmatką. Podczas montażu nowej pokrywy głowicy cylindrów należy użyć czterech nowych korków. Dostarczane są z pokrywą głowicy cylindrów.
Wałki rozrządu
UWAGA: Przed zamontowaniem wałków rozrządu należy je nasmarować olejem silnikowym.
UWAGA: Pokrywy łożysk wałka rozrządu należy dokręcać stopniowo, zgodnie z zalecaną kolejnością dokręcania.
UWAGA: Koła pasowe paska rozrządu znajdują się na wałkach rozrządu.
Podczas montażu nowych wałków rozrządu należy sprawdzić powierzchnie bieżne łożysk. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń, w razie potrzeby wymienić głowicę cylindrów i pokrywy łożysk wałka rozrządu.
Wałek rozrządu wydechu ma dodatkową krzywkę dla czujnika położenia wałka rozrządu (czujnik CMP).
Oba wałki rozrządu mają kuty sześciokąt 21 mm służący do obracania wałków rozrządu.
Na końcach obu wałków rozrządu znajduje się rowek, w który wkłada się narzędzie do ustawienia górnego martwego punktu.
Numeracja pokryw łożysk zaczyna się od strony paska rozrządu i jest oznaczona:
- I1 - po stronie wlotowej
- E1 - po stronie wydechu
Pokrywy łożysk przednich są precyzyjnie umieszczone na głowicy cylindrów za pomocą tulei prowadzących. Te osłony są instalowane na szczeliwie.
Głowica cylindra
UWAGA: Naprawa gwintów w głowicy cylindrów jest niedozwolona.
UWAGA: Nie przerabiać powierzchni współpracującej głowicy cylindrów.
UWAGA: Obróbka gniazd zaworów i prowadnic zaworów jest niedozwolona.
UWAGA: Podczas instalowania nowego czujnika CHT należy uważać, aby nie uszkodzić kołka.
UWAGA: Czujnik temperatury głowicy cylindrów (CHT) znajduje się obok świecy zapłonowej cylindra nr 3. Mierzy bezpośrednio temperaturę głowicy cylindrów, tj. nie wykorzystuje temperatury płynu chłodzącego. Po zainstalowaniu czujnik jest zdeformowany i po wyjęciu nie można go ponownie użyć.
UWAGA: Podczas instalowania nowych zaworów należy je docierać (mielić) bez mechanicznej obróbki siodeł.
Głowica cylindrów jest wykonana z aluminium i jest precyzyjnie pozycjonowana na bloku cylindrów za pomocą dwóch tulei prowadzących.
Podczas wymiany głowica cylindrów jest dostarczana z zaworami i pokrywami łożysk wałka rozrządu. Szpilki należy wymienić.
Aby zapewnić prawidłowe uszczelnienie głowicy cylindrów, maksymalna dopuszczalna płaskość powierzchni współpracującej bloku cylindrów musi wynosić 0,05 mm.
Uszczelka głowicy cylindra
UWAGA: Uszczelkę głowicy cylindrów można założyć prawidłowo tylko w jednym położeniu.
Uszczelka głowicy cylindrów to uszczelka ze stali laminowanej, którą należy wymieniać przy każdym demontażu.
Blok cylindrów
UWAGA: Zawsze umieszczaj blok cylindrów na miękkiej powierzchni, aby zapobiec uszkodzeniu powierzchni współpracującej głowicy cylindrów.
UWAGA: W przeciwieństwie do opcji 1.6 naprawa gwintu nie jest dozwolona w przypadku opcji 1.4.
UWAGA: Powierzchnie współpracujące bloku maszyny są niedozwolone.
UWAGA: Uważaj, aby nie uszkodzić wirnika pompy wodnej podczas montażu lub demontażu.
Blok cylindrów jest aluminiowym odlewem ciśnieniowym z tulejami cylindrowymi wykonanymi z żeliwa.
Podczas wymiany blok cylindrów jest dostarczany w komplecie z mechanizmem korbowym i tłokami, wraz z korkami do kanałów olejowych i korkami spustowymi płynu chłodzącego.
- 1. W przypadku krajów Europy Północnej do otworu na zatyczkę można włożyć cewkę grzejną.
- 2. W bloku silnika 1,6 l gwintowany otwór na pompę płynu chłodzącego można naprawić, montując gwintowaną tuleję. Nie należy przy tym przekraczać głębokości otworu 14 mm i długości gwintu 11 mm.
Nie używaj ponownie korka spustowego płynu chłodzącego. Od 09.1999 blok cylindrów nie jest już wyposażony w korki spustowe płynu chłodzącego.
Aby zapewnić prawidłowe uszczelnienie głowicy cylindrów, maksymalna dopuszczalna płaskość powierzchni współpracującej bloku cylindrów musi wynosić 0,05 mm.
Mechanizm korbowy
UWAGA: Ze względu na bardzo małe luzy w łożyskach i panewkach łożysk, elementy wału korbowego nie mogą być wymieniane oddzielnie. Pomiar luzów w łożyskach (łożyska główne i łożyska dolnych głowic korbowodów) nie da się tego zrobić tradycyjnymi metodami.
Nigdy nie demontuj mechanizmu korbowego.
Wał korbowy jest przymocowany do bloku cylindrów za pomocą dolnej skrzyni korbowej wykonanej z aluminium.
Tłoki
UWAGA: Tłoków nie wolno wyjmować.
Nie ma przewymiarowanych tłoków.
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone w trzy pierścienie tłokowe:
- Prostokątny pierścień (szczyt)
- schodkowy pierścień (przeciętny)
- Pierścień zgarniający olej (spód)
Miska olejowa
Miska olejowa wykonana jest z aluminium.
Podczas montażu wyrównaj miskę olejową tak, aby była równo z blokiem cylindrów.
Elementy dystansowe nie są dołączone.
Podczas dokręcania należy przestrzegać zalecanej kolejności dokręcania i zalecanego momentu dokręcania.
Silniki wyprodukowane przed 10.1999 włącznie
Uszczelkę miski olejowej należy wymieniać za każdym razem (korbowód) ponowna instalacja.
Przed ponownym zamontowaniem miski olejowej nałóż zalecany środek uszczelniający na złącza bloku cylindrów, kołnierz pompy olejowej i powierzchnię łożyska elementu ustalającego tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego.
Silniki produkowane od 11.1999r
Uszczelka miski olejowej zdjęta i wymieniona "płynna uszczelka".
Mechanizm zaworu
Dwa nad głową (nad głowicą cylindrów) Wałki rozrządu są napędzane przez wał korbowy poprzez pasek rozrządu. Działają na zawory poprzez popychacze.
Luzy zaworowe reguluje się za pomocą uszczelek, które znajdują się na górze popychaczy. Należy je sprawdzać co 100 000 km.
Stosowane są dwa napinacze paska rozrządu:
Napinacz paska rozrządu z krzywką
Rowkowy napinacz paska rozrządu
Pasek rozrządu należy wymienić po 150 000 km lub 10 latach.
Koło pasowe/tłumik drgań (amortyzator) wał korbowy
UWAGA: Po poluzowaniu lub dokręceniu śruby koła pasowego/amortyzatora wału korbowego należy sprawdzić ustawienie wałków rozrządu i wału korbowego tzn. rozrząd zaworowy.
UWAGA: Śruba koła pasowego/amortyzatora wału korbowego powinna być użyta tylko raz.
PRZESTROGA: Wszelkie uszczelki usunięte wraz z elementami silnika należy wymienić podczas ponownego montażu elementów.
UWAGA: Jeśli śruba nie jest dokręcona zgodnie ze specyfikacją, koło pasowe wału korbowego/tłumik drgań i koło pasowe wału korbowego, które jest za nim zamontowane, mogą się swobodnie obracać na wale korbowym.
W celu przeprowadzenia prac regulacyjnych i kontrolnych należy prawidłowo zamontować koło pasowe wału korbowego/tłumik drgań.
Komentarze gości