Opis i zasada działania silnika 1,4L/1,6L Zetec-SE (Focus 1)

Informacje ogólne

Focus wyposażony jest w silniki Zetec-SE o pojemności 1,4 litra i mocy 55 kW/75 KM. i pojemności skokowej 1,6 l oraz mocy 74 kW/100 KM. odpowiednio.

Silnik Zetec-SE jest konstrukcją całkowicie aluminiową. Obie opcje silnika spełniają rygorystyczne normy emisji EEC-96/D4.

Lokalizacja numeru seryjnego i kodu silnika

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Kod silnika 1,4 l do roku obrotowego 2000.25 (etap emisji II/Europa poza Niemcami) – FXDA
	-	Kod silnika 1,6 l do roku obrotowego 2000.25 (etap emisji II/Europa poza Niemcami) – FYDA
	-	Kod silnika 1,4 l do roku modelowego 2001 (etap emisji III/Europa z wyłączeniem Niemiec): FXDB
	-	Kod silnika 1,6 l z roku modelowego 2001 (etap emisji III/Europa z wyłączeniem Niemiec): FYDB
	-	Kod silnika 1,4 l do roku modelowego 2000.25 (norma emisji D4/Niemcy) – FXDC
	-	Kod silnika dla silnika 1,6 l do roku modelowego 2000.25 (norma emisji D4/Niemcy) – FYDC
	-	Kod silnika dla silnika 1,4 l do roku modelowego 2001 (norma emisji D4/Niemcy): FXDD
	-	Kod silnika 1,6 l z roku modelowego 2001 (norma emisji D4/Niemcy): FYDD
	-	Kod silnika 1,6 l z roku modelowego 2000 (norma emisji ECE-R 15/04): FYDG
2	-	Data produkcji

Osłona głowicy cylindrów

UWAGA: Pokrywa głowicy cylindrów wykonana jest z magnezu, uszczelka jest wulkanizowana na swoim miejscu i nie można jej wymieniać osobno. Nie ma potrzeby zakładania nowej pokrywy głowicy cylindrów wraz z uszczelką przy każdorazowym zdjęciu pokrywy. Dlatego najpierw sprawdź uszczelkę i zamontuj nową pokrywę głowicy cylindrów tylko wtedy, gdy uszczelka jest uszkodzona.

Pokrywa głowicy cylindrów jest przymocowana do czterech pokryw łożysk wałków rozrządu. Do uszczelnienia tych śrub służą cztery gumowe zatyczki z ogranicznikami momentu obrotowego. W przypadku wycieku korki te można wymieniać pojedynczo. W celu montażu te gumowe zatyczki należy lekko pokryć olejem silnikowym. Usuń nadmiar oleju za pomocą czystej szmatki. Podczas montażu nowej pokrywy głowicy cylindrów należy zastosować cztery nowe korki. Są dostarczane z pokrywą głowicy cylindrów.

Wałki rozrządu

UWAGA: Przed montażem wałków rozrządu należy je nasmarować olejem silnikowym.

UWAGA: Pokrywy łożysk wałków rozrządu należy dokręcać stopniowo, zachowując zalecaną kolejność dokręcania.

UWAGA: Koła pasowe paska rozrządu znajdują się na wałkach rozrządu.

W przypadku montażu nowych wałków rozrządu należy sprawdzić powierzchnie łożysk. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy w razie potrzeby wymienić głowicę cylindrów i pokrywy łożysk wałków rozrządu.

Wałek rozrządu wydechu posiada dodatkową krzywkę dla czujnika położenia wałka rozrządu (czujnik CMP).

Oba wałki rozrządu mają kuty sześciokąt 21 mm używany do obracania wałów.

Na końcach obu wałków rozrządu znajduje się szczelina, w którą wkłada się narzędzie do ustawiania górnego martwego punktu.



Pokrywy łożysk są numerowane począwszy od strony, na której znajduje się pasek rozrządu i oznaczone:

• I1 - po stronie wlotowej
• E1 - po stronie wylotu

Przednie pokrywy łożysk są precyzyjnie ustawione na głowicy cylindrów za pomocą tulei prowadzących. Pokrywy te są instalowane na szczeliwie.

Głowica cylindra

UWAGA: Naprawy gwintów głowicy cylindrów są niedozwolone.

UWAGA: Nie przerabiaj powierzchni współpracującej głowicy cylindrów.

UWAGA: Obróbka gniazd zaworów i prowadnic zaworów jest niedozwolona.

UWAGA: Podczas instalowania nowego czujnika CHT należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić styku.

UWAGA: Czujnik temperatury głowicy cylindrów (CHT) znajduje się w pobliżu świecy zapłonowej cylindra nr 3. Mierzy bezpośrednio temperaturę głowicy cylindrów, tj. nie wykorzystuje temperatury płynu chłodzącego. Po zamontowaniu czujnik ulega deformacji i po demontażu nie można go ponownie wykorzystać.

UWAGA: Montując nowe zawory należy je oszlifować (szlifować) bez obróbki gniazd.

Głowica cylindrów jest wykonana z aluminium i jest precyzyjnie umieszczona na bloku cylindrów wzdłuż dwóch tulei prowadzących.

Podczas wymiany głowica cylindrów jest już wyposażona w zawory i pokrywy łożysk wałków rozrządu. Szpilki należy wymienić.

Aby zapewnić prawidłowe uszczelnienie głowicy cylindrów, maksymalne dopuszczalne odchylenie powierzchni współpracującej bloku cylindrów musi wynosić 0,05 mm.

Uszczelka głowicy cylindrów

UWAGA: Uszczelkę głowicy cylindrów można prawidłowo zamontować tylko w jednym położeniu.

Uszczelka głowicy cylindrów to laminowana uszczelka stalowa, którą należy wymieniać po każdym demontażu.

Blok cylindrów

UWAGA: Aby zapobiec uszkodzeniu powierzchni współpracującej głowicy cylindrów, blok cylindrów należy zawsze kłaść na miękkiej powierzchni.

UWAGA: W przeciwieństwie do opcji 1.6, w opcji 1.4 naprawa gwintu nie jest dozwolona.

OSTRZEŻENIE: Obróbka powierzchni współpracujących bloku cylindrów jest niedozwolona.

PRZESTROGA: Uważaj, aby nie uszkodzić wirnika pompy płynu chłodzącego podczas jej montażu lub demontażu.

Blok cylindrów jest odlewem aluminiowym wytwarzanym metodą ciągłego odlewania w formie, z tulejami cylindrowymi wykonanymi z żeliwa.

Podczas wymiany blok cylindrów jest dostarczany w komplecie z mechanizmem korbowym i tłokami, a także korkami kanału olejowego i korkami spustowymi płynu chłodzącego.

• 1. W krajach Europy Północnej w otwór wtyczki można włożyć cewkę grzejną.
• 2. W bloku cylindrów silnika 1,6L gwintowany otwór na pompę płynu chłodzącego można naprawić, instalując tuleję gwintowaną. Nie należy przy tym przekraczać głębokości otworu 14 mm i długości gwintu 11 mm.

Nie używaj ponownie korka spustowego płynu chłodzącego. Od 09.1999 blok cylindrów nie jest już wyposażony w korki spustowe płynu chłodzącego.

Aby zapewnić prawidłowe uszczelnienie głowicy cylindrów, maksymalne dopuszczalne odchylenie powierzchni współpracującej bloku cylindrów musi wynosić 0,05 mm.

Mechanizm korbowy

UWAGA: Ze względu na bardzo małe luzy w łożyskach i panewkach łożysk, elementów wału korbowego nie można wymieniać osobno. Pomiaru luzów łożyskowych (łożysk głównych i korbowodów) nie można wykonać tradycyjnymi metodami.

Nigdy nie demontuj mechanizmu korbowego.

Wał korbowy jest przymocowany do bloku cylindrów za pomocą dolnej skrzyni korbowej wykonanej z aluminium.

Tłoki

UWAGA: Nie należy demontować tłoków.

Nie ma tłoków przewymiarowanych.

Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i są wyposażone w trzy pierścienie tłokowe:

• Pierścień prostokątny (góra)
• Pierścień stopniowy (środkowy)
• Pierścień zgarniający olej (dolny)

Miska olejowa

Miska olejowa wykonana jest z aluminium.

Podczas montażu wyrównaj miskę olejową tak, aby znajdowała się na równi z blokiem cylindrów.

Elementy dystansowe nie są dostarczane.

Podczas dokręcania należy przestrzegać określonej kolejności dokręcania i określonego momentu obrotowego.

Silniki wyprodukowane przed 10.1999 włącznie



Uszczelkę miski olejowej należy wymieniać przy każdym ponownym montażu skrzyni korbowej.



Przed ponownym montażem miski olejowej nałóż zalecany środek uszczelniający na złącza bloku cylindrów, kołnierz pompy olejowej i powierzchnię montażową tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego.

Silniki produkowane od 11.1999.

Wyeliminowano uszczelkę miski olejowej i zastąpiono ją "uszczelką płynną".

Mechanizm zaworowy

Dwa górne (nad głowicą cylindrów) wałki rozrządu napędzane są przez wał korbowy poprzez pasek rozrządu. Działają na zawory poprzez popychacze.

Luzy zaworowe reguluje się za pomocą podkładek umieszczonych na górze popychaczy. Należy je sprawdzać co 100 000 km.

Stosowane są dwa napinacze paska rozrządu:

Napinacz paska rozrządu z krzywką

Napinacz paska rozrządu z rowkiem

Pasek rozrządu należy wymienić po 150 000 km lub 10 latach.

Koło pasowe wału korbowego/tłumik drgań

UWAGA: Po poluzowaniu lub dokręceniu śruby koła pasowego/tłumika wału korbowego należy sprawdzić współosiowość wałków rozrządu i wału korbowego, tj. rozrząd zaworowy.

UWAGA: Śruba koła pasowego/tłumika wału korbowego powinna być używana tylko raz.

PRZESTROGA: Wszelkie uszczelki zdemontowane wraz z elementami silnika należy wymienić podczas ponownego montażu podzespołów.

UWAGA: Jeżeli śruba nie zostanie dokręcona zgodnie ze specyfikacją, koło pasowe/tłumik drgań wału korbowego i zamontowane za nimi koło pasowe rozrządu wału korbowego mogą swobodnie obracać się na wale korbowym.

Aby móc przeprowadzić prace regulacyjne i kontrolne, należy prawidłowo zamontować koło pasowe wału korbowego/tłumik drgań.

(Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową FordBook.ru)