Змест: Агульныя звесткі ↳ Размяшчэнне серыйнага нумара і кода… ↳ Вечка галоўкі цыліндраў ↳ Размеркавальныя валы ↳ Галоўка цыліндраў ↳ Пракладка галоўкі цыліндраў ↳ Блок цыліндраў ↳ Крывашыпна-шатунны механізм ↳ Поршні ↳ Алейны картэр ↳ Клапаны механізм ↳ Нацягвальнік рамяня… ↳ Нацягвальнік рамяня… ↳ Шків/гасільнік вібрацый (дэмпфер)… ↳
Агульныя звесткі
Focus абсталёўваецца рухавікамі Zetec-SE з працоўным аб'ёмам 1.4 л і магутнасцю 55 квт/75 к.с. і працоўным аб'ёмам 1.6 л і магутнасцю 74 квт/100 к.с. адпаведна.
Рухавік Zetec-SE гэта цалкам алюмініевая канструкцыя. Абодва варыянту рухавіка задавальняюць жорсткім патрабаванням стандарту на таксічнасць выхлапу ЕЕС-96/D4.
Размяшчэнне серыйнага нумара і кода рухавіка
| Паз. | № Запасны Часткі | Найменне |
| 1 | - | Код рухавіка для рухавіка 1,4 л аж да 2000,25 мо-дзельнага года (Стандарт на таксічнасць выхлапу Stage II / Еўропа, выключаючы Нямеччыну) - FXDA |
| - | Код рухавіка для рухавіка 1,6 л аж да 2000,25 мо-дзельнага года (Стандарт на таксічнасць выхлапу Stage II/ Еўропа, выняткоўваючы Нямеччыну) - FYDA | |
| - | Код рухавіка для рухавіка 1,4 л аж да 2001 мадэльнага года (Стандарт на таксічнасць выхлапу Stage III/Еўропа, акрамя Нямеччыны): FXDB | |
| - | Код рухавіка для рухавіка 1,6 л пачынальна з 2001 мадэльнага года (Стандарт на таксічнасць выхлапу Stage III/Еўропа, акрамя Нямеччыны): FYDB | |
| - | Код рухавіка для рухавіка 1,4 л аж да 2000,25 мо-дзельнага года (Стандарт на таксічнасць выхлапу D4/Germany/ Германія) - FXDC | |
| - | Код рухавіка для рухавіка 1,6 л аж да 2000,25 мо-дзельнага года (Стандарт на таксічнасць выхлапу D4/Germany/ Германія) - FYDC | |
| - | Код рухавіка для рухавіка 1,4 л аж да 2001 мадэльнага года (Стандарт на таксічнасць выхлапу D4/Германія): FXDD | |
| - | Код рухавіка для рухавіка 1,6 л пачынаючы з 2001 мадэльнага года (Стандарт на таксічнасць выхлапу D4/Германія): FYDD | |
| - | Код рухавіка для рухавіка 1.6L пачынаючы з мадэлі 2000 года (Стандарт на таксічнасць выхлапу ЕСЕ-R 15/04): FYDG | |
| 2 | - | Дата вырабу |
Вечка галоўкі цыліндраў
УВАГА: Вечка галоўкі цыліндраў вырабляецца з магнію, пракладка прывулканізаваная ў патрабаваным становішчы і не падлягае асобнай замене. Няма ніякай неабходнасці ўсталёўваць новае вечка галоўкі цыліндраў, уключаючы пракладку, пры кожным здыманні вечка. Таму спачатку агледзіце пракладку і ўсталёўвайце новае вечка галоўкі цыліндраў толькі ў тым выпадку, калі пашкоджаная пракладка.
Вечка галоўкі цыліндраў замацоўваецца на чатырох вечках падшыпнікаў размеркавальных валаў. Каб ушчыльніць гэтыя шпількі, выкарыстоўваюцца чатыры гумовых заглушкі з абмежавальнікамі моманту. У выпадку працёку гэтыя заглушкі можна замяніць па асобнасці. Для ўсталёўкі гэтыя гумовыя заглушкі варта злёгку акрыць маторным маслам. Выдаліце лішкі алею, выкарыстоўваючы чыстую тканіну. Пры ўсталёўцы новага вечка галоўкі цыліндраў варта выкарыстоўваць чатыры новых заглушкі. Яны пастаўляюцца разам з вечкам галоўкі цыліндраў.
Размеркавальныя валы
ПЕРАСЦЯРОГА: Перад усталёўкай размеркавальных валаў іх варта вышмараваць маторным алеем.
ПЕРАСЦЯРОГА: Вечкі падшыпнікаў размеркавальных валаў варта зацягваць паступова, вынікаючы прадпісанай паслядоўнасць зацягвання.
УВАГА: Шківы рамяня газаразмеркавальнага механізму размяшчаюцца на размеркавальных валах.
У выпадку ўсталёўкі новых размеркавальных валаў варта праверыць працоўныя паверхні падшыпнікаў. Калі выяўлена пашкоджанне, пры неабходнасці варта замяніць галоўку цыліндраў і вечкі падшыпнікаў размеркавальных валаў.
Выпускны размеркавальны вал мае дадатковы кулачок для датчыка становішча размеркавальнага вала (датчыка БМР).
Абодва размеркавальных вала маюць каваны шасцікантовік 21 мм, выкарыстоўваны для проворачивания валаў.
На канцах абодвух размеркавальных валаў маецца паза, у які ўстаўляецца прылада для ўсталёўкі верхняй мёртвай кропкі.
Нумарацыя вечкаў падшыпнікаў пачынаецца з таго боку, дзе размяшчаецца рамень газаразмеркавальнага механізму, і маркіруецца:
- I1 - на впускной баку
- Е1 - на выпускны баку
Вечкі перадпакояў падшыпнікаў сапраўды пазіцыянуюцца на галоўцы цыліндраў пасродкам накіравальных утулак. Гэтыя вечкі ўсталёўваюцца на герметык.
Галоўка цыліндраў
ПЕРАСЦЯРОГА: Рамонт разьбы ў галоўцы цыліндраў не дапушчаецца.
ПЕРАСЦЯРОГА: Не дапрацоўвайце спалучаную паверхню галоўкі цыліндраў.
ПЕРАСЦЯРОГА: Механічная апрацоўка сёдлаў клапанаў і накіроўвалых клапанаў не дапушчаецца.
ПЕРАСЦЯРОГА: Пры ўсталёўцы новага датчыка СНТ не пашкодзіце загваздкай кантакт.
УВАГА: Датчык тэмпературы галоўкі цыліндраў (CHT) размяшчаецца побач са свечкай запальвання цыліндру №3. Ён вымярае непасрэдна тэмпературу галоўкі цыліндраў, г.зн. не выкарыстоўвае тэмпературу астуджальнай вадкасці. Пры ўсталёўцы датчык дэфармуецца і пасля зняцця не падлягае паўторнаму выкарыстанню.
УВАГА: Пры ўсталёўцы новых клапанаў іх варта прыцерці (прышліфаваць) без механічнай апрацоўкі сёдлаў.
Галоўка цыліндраў вырабляецца з алюмінія і сапраўды пазіцыянуецца на блоку цыліндраў па двух накіроўвалых утулкам.
Пры замене галоўка цыліндраў пастаўляецца ўжо ўкамплектаванай клапанамі і вечкамі падшыпнікаў размеркавальных валаў. Шпількі варта замяняць.
Каб забяспечыць правільнае ўшчыльненне галоўкі цыліндраў, максімальна дапушчальная няплоскаснасць спалучанай паверхні блока цыліндраў павінна быць роўная 0.05 мм.
Пракладка галоўкі цыліндраў
УВАГА: Пракладку галоўкі цыліндраў можна правільна ўсталяваць толькі ў адным становішчы.
Пракладка галоўкі цыліндраў - гэта шматслаёвая сталёвая пракладка, якую варта замяняць пры кожным зняцці.
Блок цыліндраў
ПЕРАСЦЯРОГА: Для прадухілення пашкоджання спалучанай паверхні галоўкі цыліндраў блок цыліндраў заўсёды варта класці на мяккую паверхню.
ПЕРАСЦЯРОГА: У адрозненне ад варыянту 1.6 на варыянце 1.4 рамонт разьбы не дапушчаецца.
ПЕРАСЦЯРОГА: Механічная апрацоўка спалучаных паверхняў блока цыліндраў не дапускаецца.
ПЕРАСЦЯРОГА: Пры ўсталёўцы і здыманні не пашкодзіце лопасцевае кола помпы астуджальнай вадкасці.
Блок цыліндраў - гэта алюмініевая адліўка, атрыманая спосабам ліцця ў сталую форму, з гільзамі цыліндраў, вырабленымі з чыгуну.
Пры замене блок цыліндраў пастаўляецца ўкамплектаваным кривошипно-шатунным механізмам і поршнямі разам з заглушкамі алейных галерэй і коркамі зліву астуджальнай вадкасці.
- 1. Для паўночна-еўрапейскіх краін у адтуліну для заглушкі можа быць устаўлена награвальная спіраль.
- 2. У блоку цыліндраў рухавіка 1,6L разьбовая адтуліна для помпы астуджальнай вадкасці можа быць адрамантавана пасродкам усталёўкі разьбовай утулкі. Пры выкананні гэтага не варта перавышаць значэнне глыбіні адтуліны 14 мм і даўжыню разьбярства 11 мм.
Не выкарыстоўвайце паўторна корак зліву астуджальнай вадкасці. Пачынальна з 09.1999 г. блок цыліндраў ужо не абсталёўваецца коркамі зліву астуджальнай вадкасці.
Каб забяспечыць правільнае ўшчыльненне галоўкі цыліндраў, максімальна дапушчальная няплоскаснасць спалучанай паверхні блока цыліндраў павінна быць роўная 0.05 мм.
Крывашыпна-шатунны механізм
УВАГА: З прычыны вельмі малых зазор у падшыпніках і ўкладышах падшыпнікаў элементы каленчатага вала не падлягаюць асобнай замене. Вымярэнне зазор у падшыпніках (карэнных падшыпніках і падшыпніках ніжніх галовак шатуноў) не можа быць выканана, выкарыстоўваючы традыцыйныя метады.
Ніколі не разбірайце кривошипно-шатунны механізм.
Каленчаты вал мацуецца да блока цыліндраў пасродкам ніжняга картэра, вырабленага з алюмінія.
Поршні
ПЕРАСЦЯРОГА: Поршні не варта здымаць.
Поршні павялічанага рамонтнага памеру адсутнічаюць.
Поршні вырабляюцца з алюмініевага сплава і камплектуюцца трыма поршневымі кольцамі:
- Прастакутнае кольца (верхняе)
- Ступеністае кольца (сярэдняе)
- Маслаздымнае кольца (ніжняе)
Алейны картэр
Алейны картэр вырабляецца з алюмінія.
Пры ўсталёўцы выверце алейны картэр такім чынам, каб ён быў нараўне з блокам цыліндраў.
Дыстанцыйныя шайбы не прадугледжаны.
Пры зацягванні варта выконваць загаданую паслядоўнасць зацягвання і загаданы момант зацяжкі.
Рухавікі, вырабленыя да 10.1999 г. уключна
Пракладку алейнага картэра варта замяняць пры кожнай яго (картэра) пераўсталёўцы.
Перад усталёўкай алейнага картэра на месца вырабіце прадпісаны герметык на стыкі блока цыліндраў, фланец алейнай помпы і апорную паверхню трымальніка задняга алейнага ўшчыльнення каленчатага вала.
Рухавікі, вырабленыя з 11.1999 г.
Пракладка алейнага картэра ўхіленая і замененая на "вадкую пракладку".
Клапаны механізм
Два верхнеразмешчаных (над галоўкай цыліндраў) размеркавальнага вала прыводзяцца ў дзеянне каленчатым валам праз рамень газаразмеркавальнага механізму. Яны праз штурхачы ўздзейнічаюць на клапаны.
Клапанныя зазоры рэгулююцца, выкарыстоўваючы пракладкі, якія размяшчаюцца зверху на штурхачах. Іх варта правяраць праз кожныя 100000 км.
Выкарыстоўваюцца два нацягвальніка рамяня газаразмеркавальнага механізму:
Нацягвальнік рамяня газаразмеркавальнага механізму з кулачком
Нацягвальнік рамяня газаразмеркавальнага механізму з пазай
Рэмень газаразмеркавальнага механізму варта замяняць пасля 150 000 км прабегу ці праз 10 гадоў.
Шків/гасільнік вібрацый (дэмпфер) каленчатага вала
ПЕРАСЦЯРОГА: Пасля адпушчэння ці зацягванні ніта шківа/дэмпфера каленчатага вала варта праверыць выверку становішча размеркавальных валаў і каленчатага вала, г.зн. фазы газаразмеркавання клапанаў.
ПЕРАСЦЯРОГА: Ніт шківа/дэмпфера каленчатага вала варта выкарыстоўваць толькі адзін раз.
ПЕРАСЦЯРОГА: Любыя пракладкі, якія здымаюцца разам з элементамі рухавіка, пры ўсталёўцы элементаў на месца варта замяняць.
УВАГА: Калі ніт не зацягнуты ў адпаведнасці са спецыфікацыяй, шкіў / гасільнік вібрацый каленчатага вала і шкіў рамяня газаразмеркавальнага механізму каленчатага вала, які ўсталёўваецца за ім, можа свабодна пракручвацца на каленчатым вале.
Для таго каб выканаць працы па рэгуляванні і праверцы, шкіў/ гасільнік вібрацый каленчатага вала павінен быць правільна ўсталяваны.