Опште информације
Фоцус покрећу Зетец-СЕ мотори са запремином од 1,4 литра и снагом од 55 кВ / 75 КС. и радном запремином од 1,6 литара и снагом од 74 кВ / 100 КС. редом.
Зетец-СЕ мотор је потпуно алуминијумска конструкција. Обе опције мотора испуњавају строге захтеве стандарда за емисију ЕЕЦ-96/Д4.
Локација серијског броја и кода мотора
| Пос. | Резервни део бр | Име |
| 1 | - | Шифра мотора за 1.4Л мотор до МИ 2000.25 (Стандард за емисију ИИ фазе/Европа без Немачке) - FXDA |
| - | Шифра мотора за 1.6Л мотор до МИ 2000.25 (Стандард за емисију ИИ фазе/Европа без Немачке) - FYDA | |
| - | Шифра мотора за 1.4Л мотор до модела 2001 (Стандард емисија Стаге ИИИ/Европа осим Немачке): FXDB | |
| - | Шифра мотора за 1.6Л мотор из модела 2001 (Стандард емисија Стаге ИИИ/Европа осим Немачке): FYDB | |
| - | Шифра мотора за 1.4Л мотор до МИ 2000.25 (Стандард емисије Д4/Немачка) - FXDC | |
| - | Шифра мотора за 1.6Л мотор до МИ 2000.25 (Стандард емисије Д4/Немачка) - FYDC | |
| - | Шифра мотора за 1.4Л мотор до модела 2001 (Стандард емисије Д4/Немачка): FXDD | |
| - | Шифра мотора за 1.6Л мотор из модела 2001 (Стандард емисије Д4/Немачка): FYDD | |
| - | Шифра мотора за 1.6Л мотор из 2000. године (Емисиони стандард ЕЦЕ-Р 15/04): FYDG | |
| 2 | - | Датум производње |
поклопац главе цилиндра
НАПОМЕНА: Поклопац главе цилиндра је направљен од магнезијума, заптивка је вулканизована и не може се засебно заменити. Нема потребе за уградњом новог поклопца главе цилиндра, укључујући заптивку, сваки пут када се поклопац скида. Зато прво прегледајте заптивку и поставите нови поклопац главе цилиндра само ако је заптивка оштећена.
Поклопац главе цилиндра је причвршћен на четири поклопца лежаја брегасте осовине. За заптивање ових вијака користе се четири гумена чепа са лимитаторима обртног момента. У случају цурења, ови утикачи се могу заменити појединачно. За уградњу ове гумене чепове треба лагано премазати моторним уљем. Обришите вишак уља чистом крпом. Приликом уградње новог поклопца главе цилиндра, морају се користити четири нова чепа. Испоручују се са поклопцем главе цилиндра.
Брегасте осовине
ОПРЕЗ: Пре уградње брегастих вратила, морају се подмазати моторним уљем.
ОПРЕЗ: Поклопци лежајева брегасте осовине морају се постепено затезати пратећи прописани редослед затезања.
НАПОМЕНА: Ременице зупчастог ремена налазе се на брегастим вратилима.
Приликом уградње нових брегастих вратила, проверите радне површине лежајева. Ако се пронађе оштећење, по потреби замените главу цилиндра и поклопце лежајева брегастог вратила.
Издувна брегаста осовина има додатни гребен за сензор положаја брегастог вратила (ЦМП сензор).
Обе брегасте осовине имају ковани шестоугао од 21 мм који се користи за окретање брегастих вратила.
На крајевима обе брегасте осовине налази се жлеб у који се убацује алат за постављање горње мртве тачке.
Нумерација капица лежајева почиње са стране на којој се налази зупчасти каиш и означава се:
- И1 - на улазној страни
- Е1 - на издувној страни
Поклопци предњих лежајева су прецизно постављени на главу цилиндра помоћу чаура за вођење. Ови поклопци се постављају на заптивач.
глава цилиндра
ОПРЕЗ: Поправка навоја у глави цилиндра није дозвољена.
ОПРЕЗ: Немојте преправљати спојну површину главе цилиндра.
ОПРЕЗ: Обрада седишта вентила и вођица вентила није дозвољена.
ОПРЕЗ: Када инсталирате нови ЦХТ сензор, пазите да не оштетите пин.
НАПОМЕНА: Сензор температуре главе цилиндра (CHT) налази се поред свећице за цилиндар #3. Он директно мери температуру главе цилиндра, тј. не користи температуру расхладне течности. Када се инсталира, сензор је деформисан и не може се поново користити након уклањања.
НАПОМЕНА: Приликом уградње нових вентила, они морају бити преклопљени (млевење) без механичке обраде седла.
Глава цилиндра је направљена од алуминијума и прецизно је постављена на блок цилиндра помоћу две водеће чауре.
Приликом замене, глава цилиндра се испоручује већ опремљена вентилима и поклопцима лежајева брегастог вратила. Шипке треба заменити.
Да би се обезбедило правилно заптивање главе цилиндра, максимална дозвољена равност спојне површине блока цилиндра мора бити 0,05 мм.
Заптивач главе мотора
НАПОМЕНА: Заптивка главе цилиндра може се правилно поставити само у једном положају.
Заптивка главе цилиндра је ламинирана челична заптивка коју треба заменити сваки пут када се уклони.
Цилиндар блок
ОПРЕЗ: Увек постављајте блок цилиндра на меку површину како бисте спречили оштећење спојне површине главе цилиндра.
ОПРЕЗ: За разлику од опције 1.6, поправка навоја није дозвољена на опцији 1.4.
ОПРЕЗ: Површине које се спајају са блоковима машине нису дозвољене.
ОПРЕЗ: Пазите да не оштетите радно коло пумпе за воду приликом постављања или уклањања.
Блок цилиндра је ливени алуминијумски ливени под притиском са облогама цилиндара од ливеног гвожђа.
Приликом замене, блок цилиндра се испоручује у комплету са коленастим механизмом и клиповима, заједно са чеповима за уљне галерије и чеповима за испуштање расхладне течности.
- 1. За земље северне Европе, грејни калем се може уметнути у отвор утикача.
- 2. У блоку мотора од 1.6Л, отвор са навојем за пумпу расхладне течности може се поправити уградњом навојне чауре. Када то радите, немојте прекорачити дубину рупе од 14 мм и дужину навоја од 11 мм.
Немојте поново користити чеп за испуштање расхладне течности. Од 09.1999, блок цилиндара више није опремљен чеповима за испуштање расхладне течности.
Да би се обезбедило правилно заптивање главе цилиндра, максимална дозвољена равност спојне површине блока цилиндра мора бити 0,05 мм.
радилица
НАПОМЕНА: Због веома малих зазора у лежајевима и шкољкама лежаја, компоненте радилице не могу се заменити засебно. Мерење зазора у лежајевима (главни лежајеви и лежајеви доњих глава клипњача) не може се урадити традиционалним методама.
Никада не растављајте механизам радилице.
Радилица је причвршћена за блок цилиндра помоћу доњег кућишта радилице од алуминијума.
Клипови
ОПРЕЗ: Клипови се не смеју уклањати.
Нема превеликих клипова.
Клипови су направљени од легуре алуминијума и опремљени су са три клипна прстена:
- Правоугаони прстен (топ)
- степенасти прстен (просек)
- Прстен за стругање уља (дно)
картер за уље
Посуда за уље је направљена од алуминијума.
Приликом уградње, поравнајте корито за уље тако да буде у равни са блоком цилиндра.
Одстојници нису укључени.
Приликом затезања придржавати се прописаног редоследа затезања и прописаног момента затезања.
Мотори произведени до 10.1999
Заптивку уљног корита треба мењати сваки пут (картер) поновна инсталација.
Пре поновног постављања уљног корита, нанесите прописану заптивну масу на спојеве блока цилиндра, прирубницу пумпе за уље и површину лежаја задњег држача уљне заптивке радилице.
Мотори произведени од 11.1999
Заптивка корита уља је елиминисана и замењена "течном заптивком".
механизам вентила
Два изнад главе (изнад главе цилиндра) Брегасте осовине покрећу радилица кроз зупчасти каиш. Они делују на вентиле преко потискивача.
Зазори вентила се подешавају помоћу заптивача који се налазе на врху потисних шипки. Треба их проверавати сваких 100.000 км.
Користе се два затезача зупчастог ремена:
Затезач зупчастог ремена са ексцентром
Затезач зупчастог ремена у утор
Зупчасти каиш треба заменити након 150.000 км или 10 година.
Ременица/пригушивач вибрација (амортизер) закренут осовина
ОПРЕЗ: Након отпуштања или затезања завртња ременице/пригушивача радилице, проверите поравнање брегастих вратила и радилице, тј. време вентила.
ОПРЕЗ: Вијак ременице радилице/пригушивача треба користити само једном.
ОПРЕЗ: Све заптивке које су уклоњене са компонентама мотора морају се заменити када се компоненте поново инсталирају.
НАПОМЕНА: Ако завртањ није затегнут према спецификацији, ременица радилице/пригушивач вибрација и ременица разводног ремена радилице која се поставља иза ње могу слободно да се ротирају на радилици.
Да би се извршили послови подешавања и прегледа, ременица радилице/пригушивач вибрација мора бити правилно постављена.
Коментари посетилаца