Описание и принцип на действие на двигателя 1.4L/1.6L Zetec-SE (Фокус 1)

Обща информация

Focus е оборудван с двигатели Zetec-SE с работен обем 1,4 литра и мощност 55 kW/75 к.с. и работен обем 1,6 л и мощност 74 kW/100 к.с. съответно.

Двигателят Zetec-SE е с изцяло алуминиев дизайн. И двата варианта на двигателя отговарят на строгите стандарти за емисии EEC-96/D4.

Местоположение на серийния номер и кода на двигателя

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Код на двигателя за двигателя 1,4 л до 2000,25 м-дельного г. (Стандарт за токсичност емисии Stage II/ Европа, с изключение на Германия) - FXDA
	-	Код на двигателя за двигателя 1,6 л чак до 2000,25 м-дельного г. (Стандарт за токсичност емисии Stage II/ Европа, с изключение на Германия) - FYDA
	-	Код на двигателя за 1.4L двигател до моделна година 2001 (Емисии Етап III/Европа с изключение на Германия): FXDB
	-	Код на двигателя за 1.6L двигател от моделна година 2001 (Емисии Етап III/Европа с изключение на Германия): FYDB
	-	Код на двигателя за 1.4L двигател до моделна година 2000.25 (Емисионен стандарт D4/Германия) - FXDC
	-	Код на двигателя за 1.6L двигател до моделна година 2000.25 (Емисионен стандарт D4/Германия) - FYDC
	-	Код на двигателя за 1.4L двигател до моделна година 2001 (стандарт за емисии D4/Германия): FXDD
	-	Код на двигателя за 1.6L двигател от моделна година 2001 (стандарт за емисии D4/Германия): FYDD
	-	Код на двигателя за 1.6L двигател от моделна година 2000 (ECE-R 15/04 стандарт за емисии): FYDG
2	-	Дата на производство

Капак на цилиндровата глава

ЗАБЕЛЕЖКА: Капакът на главата на цилиндъра е направен от магнезий, уплътнението е вулканизирано на място и не може да бъде заменено отделно. Не е необходимо да се монтира нов капак на главата на цилиндъра, включително уплътнението, при всяко сваляне на капака. Затова първо проверете уплътнението и монтирайте нов капак на главата на цилиндъра само ако уплътнението е повредено.

Капакът на главата на цилиндъра е закрепен към четири капачки на лагерите на разпределителния вал. За уплътняване на тези шпилки се използват четири гумени тапи с ограничители на въртящия момент. В случай на теч, тези тапи могат да бъдат сменени поотделно. За да се монтират, тези гумени тапи трябва да бъдат леко покрити с двигателно масло. Отстранете излишното масло с чиста кърпа. При монтиране на нов капак на главата на цилиндъра трябва да се използват четири нови тапи. Доставят се с капака на цилиндровата глава.

Разпределителни валове

ВНИМАНИЕ: Преди да монтирате разпределителните валове, те трябва да бъдат смажени с двигателно масло.

ВНИМАНИЕ: Капачките на лагерите на разпределителния вал трябва да се затягат постепенно, следвайки предписаната последователност на затягане.

ЗАБЕЛЕЖКА: Ролките на зъбния ремък са разположени на разпределителните валове.

Ако са монтирани нови разпределителни валове, трябва да се проверят опорните повърхности. Ако се установи повреда, главата на цилиндъра и лагерните капачки на разпределителния вал трябва да се сменят, ако е необходимо.

Изпускателният разпределителен вал има допълнителна гърбица за сензора за положение на разпределителния вал (CMP сензор).

И двата разпределителни вала имат кован 21 мм шестостен, използван за завъртане на валовете.

В краищата на двата разпределителни вала има процеп, в който се вкарва инструмент за поставяне на горна мъртва точка.



Капачките на лагерите са номерирани, започвайки от страната, където се намира ангренажният ремък и са маркирани:

• I1 - от страната на входа
• E1 - от страната на изхода

Капачките на предните лагери са прецизно позиционирани върху главата на цилиндъра с помощта на направляващи втулки. Тези капаци се монтират върху уплътнител.

Цилиндрова глава

ВНИМАНИЕ: Не са разрешени ремонти на резби на главата на цилиндъра.

ВНИМАНИЕ: Не преработвайте съединителната повърхност на главата на цилиндъра.

ВНИМАНИЕ: Обработката на легла и водачи на клапани не е разрешена.

ВНИМАНИЕ: Когато инсталирате нов CHT сензор, внимавайте да не повредите щифтовия контакт.

ЗАБЕЛЕЖКА: Сензорът за температурата на главата на цилиндъра (CHT) се намира близо до запалителната свещ #3 на цилиндъра. Директно измерва температурата на главата на цилиндъра, т.е. не използва температура на охлаждащата течност. При инсталиране сензорът се деформира и не може да се използва повторно след отстраняване.

ЗАБЕЛЕЖКА: Когато инсталирате нови клапани, те трябва да бъдат шлифовани (шлайфани) без механична обработка на седалките.

Цилиндровата глава е изработена от алуминий и е прецизно позиционирана върху цилиндровия блок по протежение на две водещи втулки.

При смяна главата на цилиндъра се доставя вече оборудвана с клапани и капачки на лагерите на разпределителния вал. Шиповете трябва да се сменят.

За да се осигури правилното уплътняване на главата на цилиндъра, максимално допустимото отклонение от плоскостта на свързващата повърхност на цилиндровия блок трябва да бъде 0,05 mm.

Гарнитура на цилиндровата глава

ЗАБЕЛЕЖКА: Уплътнението на главата на цилиндъра може да се монтира правилно само в едно положение.

Уплътнението на главата на цилиндъра е ламинирано стоманено уплътнение, което трябва да се сменя всеки път, когато се сваля.

Цилиндров блок

ВНИМАНИЕ: За да предотвратите повреда на съединителната повърхност на главата на цилиндъра, цилиндровият блок трябва винаги да се поставя върху мека повърхност.

ВНИМАНИЕ: За разлика от опция 1.6, при опция 1.4 ремонтът на нишка не е разрешен.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Обработката на свързващите повърхности на цилиндровия блок не е разрешена.

ВНИМАНИЕ: Внимавайте да не повредите работното колело на помпата за охлаждаща течност, когато го монтирате или демонтирате.

Цилиндровият блок е алуминиева отливка, произведена чрез постоянно леене в матрица, с цилиндрови втулки, изработени от чугун.

При смяна, цилиндровият блок се доставя в комплект с колянов механизъм и бутала, заедно с пробки за маслена галерия и пробки за източване на охлаждащата течност.

• 1. За страните от Северна Европа в отвора на щепсела може да се постави нагревателна намотка.
• 2. В цилиндровия блок на двигателя 1.6L отворът с резба за помпата на охлаждащата течност може да бъде ремонтиран чрез монтиране на втулка с резба. Когато правите това, не превишавайте дълбочина на отвора от 14 mm и дължина на резбата от 11 mm.

Не използвайте повторно пробката за източване на охлаждащата течност. От 09.1999 г. цилиндровият блок вече не е оборудван с пробки за източване на охлаждащата течност.

За да се осигури правилното уплътняване на главата на цилиндъра, максимално допустимото отклонение от плоскостта на свързващата повърхност на цилиндровия блок трябва да бъде 0,05 mm.

Колянов механизъм

ЗАБЕЛЕЖКА: Поради много малките хлабини в лагерите и лагерните черупки, компонентите на коляновия вал не могат да се сменят отделно. Измерването на хлабините на лагерите (основни лагери и биелни лагери) не може да се извърши с традиционните методи.

Никога не разглобявайте коляновия механизъм.

Коляновият вал е прикрепен към цилиндровия блок чрез долен картер, изработен от алуминий.

Бутала

ВНИМАНИЕ: Буталата не трябва да се отстраняват.

Буталата надигна на ремонтния размер липсват.

Буталата са изработени от алуминиева сплав и са оборудвани с три бутални пръстена:

• Правоъгълен пръстен (отгоре)
• Стъпков пръстен (среден)
• Пръстен за стъргане на масло (долен)

Картер за масло

Масленият картер е изработен от алуминий.

Когато монтирате, подравнете масления картер така, че да е изравнен с цилиндровия блок.

Разделители не са предвидени.

Когато затягате, следвайте определената последователност на затягане и определения въртящ момент.

Двигатели произведени преди 10.1999 г. включително



Уплътнението на масления картер трябва да се сменя при всяко повторно монтиране на картера.

Преди да инсталирате отново масления картер, нанесете предписания уплътнител върху фугите на цилиндровия блок, фланеца на маслената помпа и монтажната повърхност на фиксатора на задното маслено уплътнение на коляновия вал.

Двигатели произведени от 11/1999г.

Уплътнението на масления съд беше елиминирано и заменено с "течно уплътнение".

Клапанен механизъм

Два горни (над главата на цилиндъра) разпределителни валове се задвижват от коляновия вал през зъбния ремък. Те действат върху клапаните чрез тласкачи.

Хлабините на клапаните се регулират с помощта на подложки, които се намират отгоре на тласкачите. Те трябва да се проверяват на всеки 100 000 км.

Използват се два обтегача на зъбния ремък:

Обтегач за ангренажен ремък с ексцентрик

Обтегач за ангренажен ремък с жлеб

Ангренажният ремък трябва да се смени след 150 000 км или 10 години.

Ролка на коляновия вал/вибрационен демпфер

ВНИМАНИЕ: След разхлабване или затягане на болта на шайбата/амортисьора на коляновия вал, проверете подравняването на разпределителните валове и коляновия вал, т.е. синхронизация на клапаните.

ВНИМАНИЕ: Болтът на шайбата/амортисьора на коляновия вал трябва да се използва само веднъж.

ВНИМАНИЕ: Всички уплътнения, които се отстраняват с компонентите на двигателя, трябва да се сменят, когато компонентите се монтират отново.

ЗАБЕЛЕЖКА: Ако болтът не е затегнат според спецификацията, шайбата на коляновия вал/амортизаторът на вибрациите и шайбата на зъбния ремък на коляновия вал, която е монтирана зад него, може да се въртят свободно върху коляновия вал.

За да се извършат работата по регулиране и проверка, ролката на коляновия вал/вибрационният демпфер трябва да бъде правилно монтиран.