Opće informacije
Focus pokreću Zetec-SE motori obujma 1,4 litre i snage 55 kW / 75 KS. i radnim obujmom od 1,6 litara te snagom od 74 kW / 100 KS. odnosno.
Zetec-SE motor je izrađen od potpunog aluminija. Obje opcije motora zadovoljavaju stroge zahtjeve standarda emisije EEC-96/D4.
Mjesto serijskog broja i koda motora
| poz. | Rezervni dio br | Ime |
| 1 | - | Šifra motora za 1.4L motor do MOG 2000.25 (Emisioni standard Stage II/Europa isključujući Njemačku) - FXDA |
| - | Šifra motora za 1.6L motor do MOG 2000.25 (Emisioni standard Stage II/Europa isključujući Njemačku) - FYDA | |
| - | Oznaka motora za 1.4L motor do modelne godine 2001 (Standard emisije Stage III/Europa osim Njemačke): FXDB | |
| - | Oznaka motora za 1.6L motor iz modelne godine 2001 (Standard emisije Stage III/Europa osim Njemačke): FYDB | |
| - | Šifra motora za 1.4L motor do MOG 2000.25 (Standard emisije D4/Njemačka) - FXDC | |
| - | Šifra motora za 1.6L motor do MOG 2000.25 (Standard emisije D4/Njemačka) - FYDC | |
| - | Oznaka motora za 1.4L motor do modelne godine 2001 (Standard emisije D4/Njemačka): FXDD | |
| - | Oznaka motora za 1.6L motor iz modelne godine 2001 (Standard emisije D4/Njemačka): FYDD | |
| - | Oznaka motora za 1.6L motor iz modelne godine 2000 (Norma emisije ECE-R 15/04): FYDG | |
| 2 | - | Datum proizvodnje |
Poklopac glave cilindra
NAPOMENA: Poklopac glave cilindra izrađen je od magnezija, brtva je vulkanizirana na mjestu i ne može se zasebno zamijeniti. Nema potrebe za ugradnjom novog poklopca glave cilindra, uključujući brtvu, svaki put kada se poklopac ukloni. Stoga prvo pregledajte brtvu i postavite novi poklopac glave motora samo ako je brtva oštećena.
Poklopac glave cilindra pričvršćen je na četiri poklopca ležaja bregastog vratila. Za brtvljenje ovih klinova koriste se četiri gumena čepa s limitatorima zakretnog momenta. U slučaju curenja, ovi se čepovi mogu zasebno zamijeniti. Za ugradnju, ove gumene čepove treba lagano premazati motornim uljem. Obrišite višak ulja čistom krpom. Prilikom ugradnje novog poklopca glave cilindra moraju se koristiti četiri nova čepa. Isporučuju se s poklopcem glave cilindra.
Bregaste osovine
OPREZ: Prije ugradnje bregaste osovine potrebno ih je podmazati motornim uljem.
OPREZ: Kapice ležajeva bregastog vratila moraju se postupno zatezati prateći propisani redoslijed zatezanja.
NAPOMENA: remenice razvodnog remena nalaze se na bregastim vratilima.
Prilikom ugradnje novih bregastih vratila, provjerite trčne površine ležajeva. Ako se pronađe oštećenje, zamijenite glavu cilindra i poklopce ležajeva bregastog vratila ako je potrebno.
Ispušna bregasta osovina ima dodatni brijeg za senzor položaja bregaste osovine (CMP senzor).
Obje bregaste osovine imaju kovani šesterokut od 21 mm koji se koristi za okretanje bregastih osovina.
Na krajevima obje bregaste osovine nalazi se utor u koji se umeće alat za postavljanje gornje mrtve točke.
Numeriranje poklopaca ležajeva počinje od strane na kojoj se nalazi zupčasti remen i označeno je:
- I1 - na ulaznoj strani
- E1 - na ispušnoj strani
Prednji poklopci ležaja precizno su postavljeni na glavu cilindra pomoću čahura za vođenje. Ovi poklopci se postavljaju na brtvilo.
Glava cilindra
OPREZ: Popravak navoja u glavi cilindra nije dopušten.
OPREZ: Nemojte ponovno obrađivati spojnu površinu glave cilindra.
OPREZ: Strojna obrada sjedišta ventila i vodilica ventila nije dopuštena.
OPREZ: Kada postavljate novi CHT senzor, pazite da ne oštetite iglu.
NAPOMENA: Senzor temperature glave cilindra (CHT) nalazi se pored svjećice za cilindar #3. Izravno mjeri temperaturu glave cilindra, tj. ne koristi temperaturu rashladnog sredstva. Kada je instaliran, senzor je deformiran i ne može se ponovno koristiti nakon uklanjanja.
NAPOMENA: Prilikom ugradnje novih ventila, oni moraju biti preklopljeni (samljeti) bez mehaničke obrade sedla.
Glava cilindra izrađena je od aluminija i precizno je postavljena na blok cilindra pomoću dvije čahure za vođenje.
Prilikom zamjene, glava cilindra se isporučuje već opremljena ventilima i poklopcima ležajeva bregastog vratila. Svornjake treba zamijeniti.
Kako bi se osiguralo ispravno brtvljenje glave cilindra, najveća dopuštena ravnost spojne površine bloka cilindra mora biti 0,05 mm.
Brtva glave cilindra
NAPOMENA: Brtva glave cilindra može se ispravno postaviti samo u jednom položaju.
Brtva glave cilindra je laminirana čelična brtva koju treba zamijeniti svaki put kada se ukloni.
Blok motora
OPREZ: Uvijek postavite blok cilindra na meku površinu kako biste spriječili oštećenje površine koja se spaja s glavom cilindra.
OPREZ: Za razliku od opcije 1.6, popravak navoja nije dopušten na opciji 1.4.
OPREZ: Spajanje površina bloka stroja nije dopušteno.
OPREZ: Pazite da ne oštetite rotor pumpe za vodu prilikom postavljanja ili uklanjanja.
Blok cilindra je od aluminijskog lijevanog tlačnog lijeva s košuljicama cilindra od lijevanog željeza.
Prilikom zamjene, blok cilindra se isporučuje u kompletu s koljenastim mehanizmom i klipovima, zajedno s čepovima za uljne kanale i čepovima za ispuštanje rashladne tekućine.
- 1. Za zemlje sjeverne Europe, grijaća spirala se može umetnuti u otvor za čep.
- 2. U bloku motora od 1.6L, otvor s navojem za pumpu rashladne tekućine može se popraviti ugradnjom čahure s navojem. Pri tome nemojte prekoračiti dubinu rupe od 14 mm i duljinu navoja od 11 mm.
Nemojte ponovno koristiti čep za ispuštanje rashladne tekućine. Od 09.1999, blok cilindra više nije opremljen čepovima za ispuštanje rashladne tekućine.
Kako bi se osiguralo ispravno brtvljenje glave cilindra, najveća dopuštena ravnost spojne površine bloka cilindra mora biti 0,05 mm.
Koljenasti mehanizam
NAPOMENA: Zbog vrlo malih zazora u ležajevima i školjkama ležaja, komponente radilice ne mogu se zasebno mijenjati. Mjerenje zazora u ležajevima (glavne ležajeve i ležajeve donjih glava klipnjača) ne može se izvesti tradicionalnim metodama.
Nikada ne rastavljajte pogonski mehanizam.
Radilica je pričvršćena na blok cilindra pomoću donjeg kućišta radilice izrađenog od aluminija.
Klipovi
OPREZ: Klipovi se ne smiju uklanjati.
Nema prevelikih klipova.
Klipovi su izrađeni od aluminijske legure i opremljeni su s tri klipna prstena:
- Pravokutni prsten (vrh)
- stepenasti prsten (prosjek)
- Prsten za struganje ulja (dno)
Korito ulja
Posuda za ulje je izrađena od aluminija.
Prilikom ugradnje, poravnajte korito ulja tako da bude u ravnini s blokom cilindra.
Odstojnici nisu uključeni.
Prilikom zatezanja pridržavajte se propisanog redoslijeda zatezanja i propisanog momenta zatezanja.
Motori proizvedeni prije uključivo 10.1999
Brtvu korita ulja treba zamijeniti svaki put (karter) ponovna instalacija.
Prije ponovne ugradnje uljnog korita, nanesite propisano brtvilo na spojeve bloka cilindra, prirubnicu pumpe za ulje i ležajnu površinu držača stražnje uljne brtve radilice.
Motori proizvedeni od 11.1999
Brtva kartera ulja uklonjena i zamijenjena "tekućina brtva".
Mehanizam ventila
Dva iznad glave (iznad glave cilindra) Bregaste osovine pokreće radilica kroz zupčasti remen. Oni djeluju na ventile preko potiskivača.
Zazori ventila se podešavaju pomoću brtvila koje se nalaze na vrhu potisnih poluga. Treba ih provjeriti svakih 100.000 km.
Koriste se dva zatezača razvodnog remena:
Zatezač zupčastog remena s bregom
Zatezač zupčastog remena s utorom
Zupčasti remen treba zamijeniti nakon 150.000 km ili 10 godina.
Kolotura/prigušivač vibracija (zaklopka) koljenasto vratilo
OPREZ: Nakon otpuštanja ili zatezanja vijka remenice/prigušivača radilice, provjerite poravnanje bregastog vratila i radilice, tj. razvod ventila.
OPREZ: Vijak remenice/prigušivača radilice smije se koristiti samo jednom.
OPREZ: Sve brtve koje su uklonjene s komponentama motora moraju se zamijeniti kada se komponente ponovno postavljaju.
NAPOMENA: Ako vijak nije zategnut prema specifikaciji, remenica radilice/prigušivač vibracija i remenica razvodnog remena radilice koja je ugrađena iza njih mogu se slobodno okretati na radilici.
Za izvođenje radova podešavanja i pregleda, remenica radilice/prigušivač vibracija mora biti pravilno instaliran.
Komentari posjetitelja