| Śruby głowicy cylindrów (za każdym razem nowe śruby): | |
| – Etap 1 | 20 – 30 Nm |
| – Etap 2 | 76 – 92 Nm |
| – Etap 3 | poczekaj 2 minuty |
| – Etap 4 | dokręcić o 90° |
| Pokrywy łożysk wałków rozrządu | 18 – 22 Nm |
| Główne pokrywy łożysk: | |
| – Etap 1 | 24 – 30 Nm |
| – Etap 2 | dokręcić o 75° |
| Zaślepki korbowodów: | |
| – Etap 1 | 20 – 30 Nm |
| – Etap 2 | dokręcić o 60° |
| – Etap 3 | dokręcić o 30° |
| Koło zamachowe: | |
| – Etap 1 | 24 – 30 Nm |
| – Etap 2 | dokręcić o 45° |
| – Etap 3 | dokręcić o 45° |
| Koło pasowe wału pośredniego | 40 – 51 Nm |
| Tuleja łożyska koła zębatego napinacza | 45 – 50 Nm |
| Koło pasowe pompy paliwa | 18 – 22 Nm |
| Koło zębate pompy paliwa na wale pompy | 40 – 50 Nm |
| Napinacz paska rozrządu napędu pompy paliwa | 40 – 57 Nm |
| Koło pasowe wałka rozrządu: | |
| – Śruba M6 | 8 – 10 Nm |
| – Śruba M8 | 27 – 33 Nm |
| Napinacz paska rozrządu napędu wałka rozrządu | 30 Nm |
| Obudowa paska rozrządu i pompy paliwa | 8 – 10 Nm |
| Tylna pokrywa do bloku cylindrów | 16 – 21 Nm |
| Przednia pokrywa bloku cylindrów | 20 – 28 Nm |
| Pompa oleju do bloku cylindrów | 18 – 22 Nm |
| Łożysko podporowe wału pośredniego | 8 – 10 Nm |
| Uszczelnienie wału pośredniego | 20 – 25 Nm |
| Miska olejowa | 6 – 9 Nm |
| Pompa paliwa | 18 – 22 Nm |
| Uchwyt filtra paliwa | 20 – 25 Nm |
| Osłona głowicy cylindrów | 3 – 4 Nm |
| Świece żarowe | 25 – 30 Nm |
| Przewody na świecach zapłonowych | 3,4 – 4,4 Nm |
| Wtryskiwacze do głowicy cylindrów | 60 – 80 Nm |
| Połączenia rurowe wtryskiwaczy | 15 – 25 Nm |
| Kolektory dolotowe i wydechowe do głowicy cylindrów | 10 – 14 Nm |
| Śruby kolektora wydechowego | 20 – 28 Nm |
| Napęd sprzęgła | 16 – 20 Nm |
| Pompa wody do bloku cylindrów | 20 – 25 Nm |
| Koło pasowe pompy wodnej | 7 – 10 Nm |
| Połączenia pompy wodnej | 10 Nm |
| Przyłącza węży po stronie wydechowej głowicy cylindrów | 20 Nm |
| Przyłącza węży po stronie końcowej głowicy cylindrów | 9 – 11 Nm |
| Pompa próżniowa | 18 – 20 Nm |
| Obudowa termostatu na głowicy cylindrów | 18 – 22 Nm |
| Śruby kanału olejowego | 19 – 25 Nm |
| Zaślepka gwintowana TDC | 20 – 25 Nm |
| Korek spustowy płynu chłodzącego | 19 – 25 Nm |
| Korek spustowy oleju | 21 – 28 Nm |
Kopia artykułu jest dostępna na stronie internetowej [fordbook]