Demontaż pasków zębatych należy przeprowadzać na zimnym silniku.
Wycofanie
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
2. Zdejmij pasek klinowy.
3. Zdejmij górną i dolną osłonę paska zębatego.
4. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do położenia TDC cylindra 1 za kołem pasowym za pomocą klucza 32 mm.
5. W tej pozycji włóż narzędzia nastawcze w koła pasowe wałka rozrządu i wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Do zamocowania koła pasowego pompy paliwowej Bosch stosuje się narzędzia o średnicy 6 mm, a do pompy CAV - o średnicy 9,5 mm.
6. Poluzuj śruby napinacza paska rozrządu.
7. Zdejmij paski zębate.
Uwaga! Po zdjęciu paska zębatego nie wolno obracać wału korbowego, gdyż tłoki mogą uderzać w otwarte zawory.
Instalacja
1. Umieść oba paski zębate na kołach pasowych bez obracania kół pasowych. Montaż pasków zębatych rozpoczynamy od koła pasowego wału korbowego, a następnie kolejno na kolejnych kołach w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. W rezultacie luźna strona paska spada na sprężynowe koła pasowe.
Uwaga! Strzałki nadrukowane na paskach wskazują kierunek roboczych obrotów silnika.
2. Włożyć pasy za rolki napinające, zapewnić naprężenie pasów za pomocą sprężyn i dokręcić śruby.
3. Dostosuj fazy systemu dystrybucji gazu.
4. Zamontować osłony paska rozrządu.
5. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Modyfikacja
1. Do precyzyjnej regulacji konieczne jest użycie trzpienia do ustawienia wału korbowego w położeniu TDC (Mocowanie Forda 21-104) i wspornik montażowy (Mocowanie Forda 21-105) naprawić wałek rozrządu.
2. Obróć wałem korbowym o dwa obroty na kole pasowym.
3. Zdejmij osłony paska zębatego.
4. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
5. Obróć wał korbowy do pozycji TDC cylindra 1 za pomocą klucza 32 mm. Za pomocą klucza obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wał korbowy znajduje się w GMP, jeśli rowek na końcu wałka rozrządu jest równoległy do górnej płaszczyzny głowicy cylindrów, z większym półkolem u góry.
6. Odkręcamy korek na bloku silnika z przodu silnika między pompą wysokiego ciśnienia a generatorem i zamiast korka wkręcamy wybijak ustawiający wał korbowy w GMP.
7. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza oczkowego, aż zatrzyma się w trzpieniu, jednocześnie dokładnie mocując wał korbowy.
8. Odkręć 4 śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu. Koło pasowe powinno pozostać na wale i łatwo się obracać.
9. Włóż kwadratową lub stalową płytkę o grubości 5 mm w rowek wałka rozrządu. Obróć wałek rozrządu za pomocą kwadratu, aż kwadrat zatrzyma się na głowicy cylindrów. Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę po drugiej stronie kwadratu, między kwadratem a głowicą cylindrów. Włóż szczelinomierz, którego grubość jest równa połowie zmierzonego luzu, i obróć wałek rozrządu, aż kwadrat zatrzyma się na szczelinomierzu. Po drugiej stronie kwadratu włóż drugi szczelinomierz o tej samej grubości między koniec kwadratu a głowicę cylindra.
10. Włóż narzędzie nastawcze do koła pasowego wałka rozrządu.
11. Poluzuj śruby mocujące napinacz.
12. Nacisnąć mocno pasek zębaty od strony przeciwnej do napinacza i zwolnić pasek. W rezultacie powstaje równomierne napięcie paska zębatego.
13. Dokręć koło pasowe wałka rozrządu i śruby napinacza.
14. Włóż narzędzie do ustawiania koła pasowego pompy wysokiego ciśnienia.
15. Jeśli narzędzie do ustawiania nie pasuje do koła pasowego pompy paliwowej, poluzuj napięcie i zdejmij pasek rozrządu napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.
16. Obróć koło pasowe pompy paliwa do pozycji, w której można zainstalować narzędzie.
17. Załóż i napnij pasek zębaty w tej pozycji.
18. Zdejmij narzędzia nastawcze z kół pasowych, kwadrat z wałka rozrządu i odkręć trzpień, aby ustawić wał korbowy w TDC. Wkręć korek w blok silnika.
19. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
20. Zamontować osłony paska rozrządu.
21. Zamontować pasek klinowy.
22. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Komentarze gości