Spis treści: Demontaż ↳ Montaż ↳ Kontrola napięcia paska zębatego ↳ Regulacja napięcia paska zębatego ↳
Napęd rozrządu
1 – zacisk; 2 – osłona paska zębatego; 3 – koło pasowe wałka rozrządu; 4 – rolka napinająca; 5 – tylna okładka; 6 – pasek zębaty; 7 – koło zębate napędu pompy wysokiego ciśnienia; 8 – Koło pasowe paska klinowego
Pasek rozrządu należy zdejmować, gdy silnik jest zimny.
Demontaż
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
2. Zdejmij osłonę paska zębatego, zwalniając najpierw 4 zatrzaski (oznaczone strzałkami).
3. Odłącz elastyczny rurociąg wentylacji skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindrów.
4. Zdejmij pokrywę bloku cylindrów, odkręcając najpierw 10 śrub M10.
5. Obróć wał korbowy do położenia GMP cylindra 1 za pomocą klucza 32 mm. Za pomocą klucza obróć koło pasowe wału korbowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Wał korbowy znajduje się w położeniu GMP, jeśli rowek na końcu wałka rozrządu jest równoległy do górnej płaszczyzny głowicy cylindrów, przy czym większe półkole znajduje się u góry.
6. Poluzuj napinacz paska rozrządu, odkręcając śrubę Torx T50.
7. Zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga! Po zdjęciu paska zębatego nie kręcić wałem korbowym, gdyż tłoki mogą zderzyć się z otwartymi zaworami.
Montaż
Wymiary trzpienia do montażu wału korbowego w położeniu GMP
1. W celu dokładnego montażu konieczne jest użycie trzpienia do ustawienia wału korbowego w położeniu GMP (narzędzie Ford 21-104) oraz kwadratu montażowego (narzędzie Ford 21-105) do zamocowania wałka rozrządu.
2. Włóż kwadratową lub stalową płytkę o grubości 5 mm w rowek wałka rozrządu. Obracaj wałek rozrządu o kąt, aż kąt zatrzyma się w głowicy cylindrów. Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę po drugiej stronie kwadratu, pomiędzy kwadratem a głowicą cylindrów. Włóż szczelinomierz, którego grubość jest o połowę mniejsza od zmierzonej szczeliny i obracaj wałek rozrządu, aż kąt zatrzyma się w stosunku do szczelinomierza. Po drugiej stronie kwadratu włóż drugi szczelinomierz o tej samej grubości pomiędzy koniec kwadratu a głowicę cylindra.
3. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe rozrządu wałka rozrządu.
4. Zwolnij koło pasowe ze stożka gniazda, uderzając młotkiem w tył koła pasowego. Koło pasowe musi pozostać na wałku rozrządu i mieć możliwość obracania się.
5. Odkręć korek (wskazany strzałką na rysunku A) na bloku cylindrów silnika z przodu silnika pomiędzy wysokociśnieniową pompą paliwa a generatorem i zamiast korka wkręć trzpień (rysunek B) w celu zamontowania wał korbowy do położenia GMP.
6. Za pomocą klucza płaskiego obróć wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż zatrzyma się na trzpieniu, dokładnie mocując w ten sposób wał korbowy.
7. Załóż pasek zębaty na koła pasowe.
8. Naciągnij pasek rozrządu za pomocą klucza imbusowego 8 mm i obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
9. Dokręcić napinacz paska momentem 30 Nm.
10. Dokręcić koło pasowe wałka rozrządu momentem 30 Nm.
11. Sprawdź napięcie paska zębatego.
12. Zamontuj osłonę paska rozrządu i zabezpiecz ją 4 zaciskami.
13. Odkręć trzpień TDC i zamiast tego wkręć z powrotem korek.
14. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką i równomiernie dokręcić śruby na krzyż.
15. Podłączyć węże układu wentylacji skrzyni korbowej.
Montaż kątomierza na kole pasowym pompy paliwa
B – oznaczenie na kole pasowym; A – skala kątomierza
Kontrola napięcia paska zębatego
Aby sprawdzić i wyregulować napięcie paska rozrządu należy posiadać kątomierz ze skalą 360° oraz miernik napięcia paska rozrządu (Ford 21-113).
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
2. Zdejmij osłonę paska rozrządu, zwalniając najpierw 4 zaciski.
3. Umieść kątomierz na kole pasowym pompy paliwa tak, aby znak na kole pasowym pokrywał się ze znakiem 25° na kątomierzu.
4. Obróć wał korbowy o co najmniej 90° (ćwierć obrotu) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, obracając środkową śrubę kluczem 32 mm lub uruchamiając pojazd na 4. biegu.
5. Za pomocą klucza 32 mm obróć wał korbowy o 25° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
6. Zamontuj przyrząd do sprawdzania naprężenia paska. Napięcie paska rozrządu mierzy się na odcinku paska pomiędzy kołem pasowym pompy paliwa a kołem pasowym wałka rozrządu.
7. Pasek zębaty należy umieścić pomiędzy punktami A, B i C urządzenia, napinając go pomiędzy zębami paska.
8. Napięcie paska zębatego jest normalne, jeśli odczyty urządzenia wynoszą od 8,5 do 10,5.
9. Jeśli napięcie paska nie jest normalne, wyreguluj napięcie paska rozrządu.
Regulacja napięcia paska zębatego
1. Poluzuj napinacz paska rozrządu, odkręcając śrubę Torx T50.
2. Zamontować tester napięcia paska rozrządu.
3. Włóż klucz imbusowy 8 mm do napinacza i obracając go, wyreguluj napięcie paska rozrządu do wymaganej wartości i dokręć śrubę Torx T50.
4. Sprawdź ponownie napięcie paska.
5. Sprawdź czas wtrysku pompy paliwa.
6. Usuń kątomierz.
7. Zamontować osłonę paska zębatego i zabezpieczyć ją zaciskami.