Demontaż i montaż paska zębatego (silnik 1,6 l)

Napęd rozrządu

Pasek rozrządu należy zdjąć, gdy silnik jest zimny.

Wycofanie

1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.



2. Zdejmij osłonę paska zębatego po zwolnieniu 4 zatrzasków (oznaczone strzałkami).

3. Odłącz przewód odpowietrzający skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindrów.

4. Zdejmij pokrywę bloku cylindrów, odkręcając najpierw 10 śrub M10.



5. Obróć wał korbowy do pozycji TDC cylindra 1 za pomocą klucza 32 mm. Za pomocą klucza obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wał korbowy znajduje się w GMP, jeśli rowek na końcu wałka rozrządu jest równoległy do górnej płaszczyzny głowicy cylindrów, z większym półkolem u góry.


6. Poluzuj napinacz paska zębatego, odkręcając śrubę Torx T50.

7. Zdejmij pasek zębaty.

Uwaga! Po zdjęciu paska zębatego nie wolno obracać wałem korbowym, ponieważ tłoki mogą kolidować z otwartymi zaworami.

Instalacja

Wymiary trzpienia do montażu wału korbowego w położeniu TDC

1. Do precyzyjnego montażu konieczne jest użycie trzpienia do ustawienia wału korbowego w położeniu TDC (Mocowanie Forda 21-104) i wspornik montażowy (Mocowanie Forda 21-105) naprawić wałek rozrządu.



2. Włóż kwadratową lub stalową płytkę o grubości 5 mm w rowek wałka rozrządu. Obróć wałek rozrządu za pomocą kwadratu, aż kwadrat zatrzyma się na głowicy cylindrów. Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę po drugiej stronie kwadratu, między kwadratem a głowicą cylindrów. Włóż szczelinomierz, którego grubość jest równa połowie zmierzonego luzu, i obróć wałek rozrządu, aż kwadrat zatrzyma się na szczelinomierzu. Po drugiej stronie kwadratu włóż drugi szczelinomierz o tej samej grubości między koniec kwadratu a głowicę cylindra.


3. Wykręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu.

4. Zwolnij bloczek ze stożka do lądowania, uderzając młotkiem w tylną część bloczka. Koło pasowe musi pozostać na wałku rozrządu i móc się obracać.



5. Odkręć korek (wskazany strzałką na rysunku A) na bloku silnika z przodu silnika między pompą wysokiego ciśnienia paliwa a generatorem i zamiast korka wkręcić trzpień (rysunek B) ustawić wał korbowy w TDC.

6. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza oczkowego, aż zatrzyma się w trzpieniu, jednocześnie dokładnie mocując wał korbowy.

7. Założyć pasek zębaty na koła pasowe.

8. Naciągnąć pasek zębaty za pomocą klucza imbusowego 8 mm i obracać go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.



9. Dokręcić napinacz paska momentem 30 Nm.


10. Dokręcić koło pasowe wałka rozrządu momentem 30 Nm.

11. Sprawdź napięcie paska zębatego.

12. Założyć osłonę paska zębatego i zabezpieczyć 4 zaciskami.

13. Odkręć trzpień TDC i zamiast tego ponownie wkręć korek.

14. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką i równomiernie dokręcić śruby na krzyż.

15. Podłącz przewody wentylacyjne skrzyni korbowej.

Montaż kątomierza na kole pasowym pompy paliwa

Kontrola napięcia paska zębatego

Aby sprawdzić i wyregulować naciąg paska zębatego należy posiadać kątomierz ze skalą 360°oraz przyrząd do sprawdzania naciągu paska zębatego (Ford 21-113).

1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.

2. Zdejmij osłonę paska zębatego po zwolnieniu 4 zatrzasków.

3. Zamontować kątomierz na kole pasowym pompy paliwowej, tak aby znak na kole pasowym odpowiadał podziałce 25°na kątomierzu.

4. Obrócić wał korbowy o co najmniej 90° (ćwierć obrotu) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obracając środkową śrubę kluczem nasadowym 32 mm lub przesuwając pojazd na 4. biegu.

5. Obrócić wał korbowy kluczem oczkowym 32 mm o 25°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.




6. Zamontować tester napięcia paska. Napięcie paska zębatego mierzone jest na odcinku paska pomiędzy kołem pasowym pompy paliwowej a kołem pasowym wałka rozrządu.

7. Ułóż pasek zębaty między punktami A, B i C narzędzia, podczas gdy napinacz musi znajdować się między zębami paska.

8. Napięcie paska zębatego jest prawidłowe, jeśli odczyty urządzenia mieszczą się w przedziale od 8,5 do 10,5.

9. Jeśli napięcie paska nie jest prawidłowe, wyreguluj napięcie paska zębatego.

Regulacja napięcia paska zębatego

1. Poluzuj napinacz paska zębatego, odkręcając śrubę Torx T50.

2. Zamontować napinacz paska zębatego.

3. Włożyć klucz imbusowy 8mm do napinacza i obracając nim wyregulować napięcie paska zębatego do wymaganej wartości i dokręcić śrubę Torx T50.

4. Ponownie sprawdź napięcie paska.

5. Sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku pompy paliwowej.

6. Usuń kątomierz.

7. Zamontować osłonę paska zębatego i zabezpieczyć zaciskami.