Spis treści: Sprawdzenie luzów wału korbowego i… ↳ Luz promieniowy ↳ Luz osiowy ↳ Sprawdzenie pierścieni tłokowych i… ↳
Mechanizm korbowy
1 – wał korbowy; 2 – wał pośredni; 3 – panewki łożysk głównych wału korbowego; 4 – półpierścienie oporowe wału korbowego; 5 – koło pasowe; 6 – pokrywy łożysk głównych; 7 – korbowód; 8 – pokrywa korbowodu; 9 – panewki łożysk korbowodu; 10 – tłok; 11 – pierścienie tłokowe; 12 – pierścień sprężynujący ustalający; 13 – sworzeń tłokowy; 14 – tuleja głowicy korbowodu
Zaleca się dokładne oczyszczenie i umycie części, które będą ponownie używane. Wymontowanie świec i zatyczek z bloku cylindrów i głowicy cylindrów znacznie ułatwia ich czyszczenie. Wszystkie uszczelki i o-ringi należy wymieniać przy każdym demontażu silnika.
Sprawdzenie wymiarów podanych w specyfikacji technicznej i porównanie ich z wartościami rzeczywistymi decyduje o tym, czy część nadaje się do dalszego użytkowania, naprawy czy wymiany na nową. O przydatności niektórych części świadczy także stan ich powierzchni (zadrapania, łuski itp.).
Sprawdzenie luzów wału korbowego i korbowodu
Pomiar odkształcenia pręta pomiarowego Plastige w celu określenia luzu w łożysku głównym wału korbowego
Luz promieniowy
Luz promieniowy w łożyskach głównych i korbowodu wału korbowego mierzy się za pomocą specjalnych prętów pomiarowych Plastige wykonanych ze sztucznego materiału. Pręt pomiarowy ułożony wzdłuż czopa (głównego lub korbowodu) i zaciśnięty w łożysku jest spłaszczony. Luz promieniowy w łożysku można wyznaczyć (w oparciu o odpowiednią skalę na opakowaniu prętów pomiarowych) w zależności od szerokości odkształconego pręta.
Warunki pomiaru łatami pomiarowymi Plastige:
- szyjki i tuleje muszą być suche i dokładnie odtłuszczone;
- wał korbowy nie może zmieniać swojego położenia podczas montażu i demontażu prętów pomiarowych;
- pręt pomiarowy należy umieścić w połowie tulei, w większej odległości od otworu olejowego w tulei lub czopie wału;
- pokrywy łożysk należy montować ręcznie, a ich śruby dokręcać odpowiednim momentem; nie uderzaj w pokrywki;
- dokręcać należy wyłącznie pokrywę łożyska, w której mierzony jest luz promieniowy; niemożliwy jest równoczesny pomiar luzów we wszystkich łożyskach głównych.
Panew łożyska głównego wału korbowego 1
Panewka głównego łożyska wału korbowego 1 jest większa niż pozostałe panewki łożysk i posiada rowek olejowy.
1. Zamontuj panewki łożysk głównych w bloku cylindrów silnika i zamontuj w nich wał korbowy.
Uwaga! Pierwsze panewki łożyska głównego (od strony rozrządu) są większe niż pozostałe panewki łożysk i obie mają rowek olejowy. W pozostałych łożyskach tuleje od strony bloku cylindrów mają rowek olejowy, a od strony pokrywy mają gładką powierzchnię.
2. Na pierwszym czopie głównym umieść miarkę Plastigege.
3. Zamontować pokrywę łożyska głównego wraz z panewką i dokręcić śruby mocujące odpowiednim momentem.
4. Ostrożnie zdejmij pokrywę łożyska i za pomocą skali dołączonej do prętów pomiarowych zmierz szerokość zdeformowanego pręta pomiarowego. Na podstawie tabeli lub wykresu określić luz promieniowy w łożysku.
5. Porównaj zmierzoną wartość z wymaganym rozmiarem szczeliny. Jeżeli zmierzona szczelina przekracza wartość dopuszczalną, należy zastosować wkładki naprawcze.
6. W podobny sposób zmierz luz w pozostałych łożyskach głównych i korbowodu.
Luz osiowy
1. Po zamontowaniu wału korbowego w bloku cylindrów należy zamontować półpierścienie oporowe wału korbowego (rowki olejowe muszą być skierowane na zewnątrz łożyska głównego), pokrywy łożysk i dokręcić je odpowiednim momentem.
2. Przyłóż końcówkę pomiarową czujnika zegarowego do końca wału korbowego i zmierz jego luz osiowy.
3. Porównaj zmierzone wartości z wartościami wymaganymi. Jeżeli szczelina przekracza dopuszczalną wartość, należy zastosować naprawcze półpierścienie oporowe o odpowiednio większej grubości.
Sprawdzenie pierścieni tłokowych i luzów tłokowych w cylindrze
1. Po zdjęciu pierścieni z tłoków należy zmierzyć ich szczelinę w rowkach tłoka, a po zamontowaniu ich w cylindrach, w których wcześniej się znajdowały, zmierzyć szerokość zamka (szczeliny) pomiędzy ich końcami.
2. Zmierzyć średnice cylindrów i tłoków (w części prowadzącej, poniżej otworu na sworzeń tłokowy) pod kątem prostym do osi sworznia tłokowego. Luz tłoka w cylindrze jest równy różnicy tych dwóch pomiarów.
3. Za pomocą specjalnego narzędzia zamontuj pierścienie na tłokach tak, aby napisy (lub oznaczenia) były skierowane w stronę dna tłoka. Nacięcia pierścieniowe układamy pod kątem około 120°.
[Oryginalne źródło tego artykułu znajduje się pod adresem fordbook.ru]