Ryż. 5.16. Elementy silnika zdemontowane podczas wymiany paska rozrządu: 1 - koło pasowe wału korbowego; 2 - dolna pokrywa napędu mechanizmu dystrybucji gazu; 3 - napęd paska rozrządu; 4 – przednia osłona napędu mechanizmu dystrybucji gazu; 5 – ramię prawego wspornika zawieszenia zespołu napędowego; 6 - koło pasowe pompy wodnej.
Sprawdzanie paska rozrządu odbywa się w następujący sposób.
1. Zdejmij przednią osłonę rozrządu.
2. Sprawdź stan paska rozrządu. Wymień pasek, jeśli podczas przeglądu stwierdzisz: – ślady oleju na dowolnej powierzchni paska; - ślady zużycia powierzchni uzębionej, pęknięcia, podcięcia, fałdy i rozwarstwienia tkaniny od gumy; – pęknięcia, fałdy, wgłębienia lub wybrzuszenia na zewnętrznej powierzchni pasa; - Poluzowanie lub rozwarstwienie na końcowych powierzchniach paska.
OSTRZEŻENIE: Pasek ze śladami oleju silnikowego na jakiejkolwiek powierzchni należy bezwzględnie wymienić, ponieważ olej szybko niszczy gumę. Przyczyna oleju na pasku (zwykle z powodu nieszczelności w uszczelnieniach wału korbowego i wałków rozrządu) należy natychmiast wyeliminować.
3. Sprawdź napięcie paska. Prawidłowo napięty pas powinien obracać się o 90°przy nacisku palca 15–20 N (1,5–2 kgf), nakładany pośrodku między kołami pasowymi wału korbowego i wałków rozrządu.
4. Zainstaluj części w kolejności odwrotnej do demontażu.
Wymiana paska rozrządu przebiega w następujący sposób.
UWAGA: Pracuj na włazie, wiadukcie lub, jeśli to możliwe, na windzie.
Potrzebne będą: specjalne narzędzia do blokowania wałków rozrządu i wałów korbowych, a także rolka napinacza paska rozrządu, klucz nasadowy 10, klucze oczkowe lub głowice nasadowe na 8, 13, 18 klucz.
1. Zdejmij pasek napędowy sprężarki układu klimatyzacji i pasek napędowy akcesoriów (patrz Kontrola i wymiana paska napędowego akcesoriów).
2. Usuń generator (patrz Demontaż i montaż generatora).
3. Bezpiecznie podeprzyj silnik.
4. Zdejmij prawy wspornik zawieszenia zespołu napędowego (patrz Wymiana prawego mocowania zespołu napędowego).
5. Zdejmij koło pasowe 6 (Ryż. 5.16) pompę wodną odkręcając cztery śruby jej mocowania.
6. Usuń wspornik 5 (Ryż. 5.17) prawy wspornik zawieszenia zespołu napędowego, odkręcając trzy śruby jego mocowania.
7. Zdejmij przednią pokrywę 4 (patrz ryc. 5.16) napęd rozrządu, odkręcając osiem śrub jego mocowania.
Ryż. 5.17. Mocowanie wspornika prawego wspornika zawieszenia zespołu napędowego.
8. Ustaw dźwignię skrzyni biegów w położeniu neutralnym.
9. Obróć wał korbowy silnika za śrubę jego koła pasowego tak, aby znaki na mechanizmach VCT się zrównały (zmiany rozrządu) wałki rozrządu zostały zamontowane w taki sam sposób, jak pokazano na rys. 5.18 ("o godzinie 11").
Ryż. 5.18. Znaki montażowe na mechanizmach VCT.
10. Wykręcić korek znajdujący się w przedniej części bloku cylindrów po prawej stronie (Ryż. 5.19), i zamontuj pręt mocujący w otwartym otworze, aż zatrzyma się na wale korbowym (patrz Ustawianie tłoka cylindra nr 1 w TDC na skoku sprężania).
Ostrożnie obróć wał korbowy za śrubę mocującą jego koło pasowe, aż wał zatrzyma się na pręcie mocującym.
Ryż. 5.19. Zaślepka do montażu pręta mocującego wał korbowy.
UWAGA: Pręt mocujący to cylindryczny element o długości około 65 mm i stopniowanej średnicy. Część pręta o małej średnicy (4 mm), o długości 10 mm to trzpień zawarty w rowku wału korbowego. Pozostała część cylindryczna o większej średnicy (8 mm) służy jako prowadnica w otworze bloku cylindrów.
11. Zabezpiecz wałki rozrządu przed obracaniem się, instalując urządzenie blokujące w specjalnych rowkach w obudowach mechanizmów VCT (Ryż. 5.20).
Oprawę ustawić tak, aby oznaczenia na gałązkach oprawy znajdowały się u góry, a oznaczenie w postaci linii znajdowało się od strony wałka rozrządu wydechu, a oznaczenie w postaci kropki na strona wlotowa.
Ryż. 5.20. Naprawianie wałków rozrządu przed obracaniem się za pomocą specjalnego narzędzia.
12. W manualnej skrzyni biegów włącz IV bieg (lub ustawić wybierak automatycznej skrzyni biegów w położeniu "P" – parkowanie) i zahamować pojazd hamulcem postojowym, aby zapobiec obracaniu się wału korbowego silnika.
13. Wykręć śrubę mocującą koło pasowe (Ryż. 5.21) do czubka wału korbowego i zdejmij koło pasowe.
OSTRZEŻENIE: Nie używaj ponownie śruby koła pasowego wału korbowego.
Ryż. 5.21. Koło pasowe wału korbowego i jego mocowanie
14. Wykręcić trzy śruby mocujące dolną osłonę napędu mechanizmu dystrybucji gazu i zdjąć osłonę.
Ryż. 5.22. Poluzowanie napięcia paska rozrządu.
15. Poluzuj napięcie paska rozrządu, w tym celu przesuń wiodącą gałąź paska jak najdalej w kierunku wskazanym strzałką na rys. 5.22. W takim przypadku rolka napinająca przesunie się do pierwotnego położenia. Zamocuj rolkę napinającą w tej pozycji, wkładając metalowy pręt o odpowiedniej średnicy w otwory rolki i jej wspornika.
16. Zdejmij pasek z kół zębatych mechanizmów VCT, wału korbowego i rolki napinającej.
OSTRZEŻENIE: Nie obracaj wałem korbowym przy zdjętym pasku rozrządu, ponieważ tłoki uszkodzą zawory.
17. Załóż nowy pasek na koło pasowe mechanizmu VCT wałka rozrządu wydechu. Napnij pasek napędowy i nasuń go na koło łańcuchowe VCT wałka rozrządu zaworów dolotowych. Następnie naciągnąć gałąź napędową paska i założyć ją na koło zębate wału korbowego. Umieść napędzaną gałąź paska za rolką napinającą.
18. Sprawdź poprawność montażu paska na kołach zębatych i wyjmij pręt mocujący z otworów rolki napinającej i jej wspornika. W takim przypadku sprężyna rolki napinającej ustawi wymagane napięcie paska.
19. Zamontować dolną pokrywę rozrządu i koło pasowe wału korbowego. Dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego w dwóch etapach: 1. - momentem obrotowym 40 Nm (4 kgf·m); 2. - dokręcić o 90°.
20. Wyjmij urządzenie mocujące z obudów mechanizmów do zmiany rozrządu zaworów wałków rozrządu.
21. Wyjmij pręt mocujący wał korbowy z otworu w bloku cylindrów (patrz punkt 11).
22. Włączyć bieg jałowy, obrócić wałem korbowym o dwa obroty i zatrzymać go w pozycji, w której oznaczenia na obudowach mechanizmu VCT znajdą się w położeniu pokazanym na rys. 5.18.
23. Zamontować pręt mocujący w otworze bloku cylindrów (patrz punkt 11) i ostrożnie dokręć wał korbowy, aż zablokuje się na trzpieniu.
24. Zamontować narzędzie blokujące na korpusach mechanizmu VCT (patrz ryc. 5.20). Jeśli narzędzie można zainstalować bez trudności, pasek rozrządu jest zainstalowany prawidłowo. Jeśli nie można zainstalować urządzenia (przesunięty rozrząd), zdejmij pasek, zamontuj ustalacz i powtórz montaż paska, jak opisano powyżej.
25. Jeśli pasek rozrządu jest założony prawidłowo, zdejmij urządzenie mocujące z obudów mechanizmu VCT, wyjmij pręt mocujący z otworu w bloku cylindrów, ponownie włóż zaślepkę tego otworu, dokręcając momentem 20 Nm (2 kgf·m), i zainstaluj wszystkie usunięte części w kolejności odwrotnej do demontażu.
Komentarze gości