Elementy układu wtryskowego silnika Ford Motorcraft EFI DOHC
1 – kolektor dolotowy, 2 – korpus przepustnicy, 3 – rura doprowadzająca powietrze do regulatora wolnych obrotów, 4 – czujnik temperatury płynu chłodzącego, 5 – czujnik temperatury powietrza dolotowego, 6 – regulator ciśnienia paliwa, 7 – czujnik temperatury paliwa, 8 – wtryskiwacze kolektora, 9 – uszczelki wtryskiwaczy, 10 – wtryskiwacze paliwa, 11 – kontrola dopływu powietrza jałowego, 12 – tłumik drgań powietrza, 13 – pokrywa filtra powietrza, 14 – wymienny wkład filtra powietrza, 15 – obudowa filtra powietrza.
Konstrukcja i zasada działania
Elektroniczny, wielopunktowy układ wtrysku EFI firmy Ford Motorcraft kieruje paliwo pod stałym niskim ciśnieniem do czterech wtryskiwaczy, które wtryskują je do zaworów dolotowych. Ilość wtryskiwanego paliwa sterowana jest czasem otwarcia wtryskiwaczy, ustalanym przez elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV na podstawie prędkości obrotowej silnika i ilości strumienia powietrza pobieranego przez silnik.
Elektryczna pompa paliwa zanurzona w zbiorniku w sposób ciągły tłoczy paliwo przewodami do filtra paliwa, regulatora ciśnienia (6), kolektora wtryskiwaczy (8) i wtryskiwaczy (10). Regulator ciśnienia utrzymuje stałe ciśnienie dla zadanego podciśnienia w kolektorze dolotowym.
Ilość paliwa dostarczanego do każdego cylindra sterowana jest czasem otwarcia wtryskiwaczy na cykl pracy cylindra.
Elektroniczna jednostka sterująca EEC IV określa ten czas na podstawie następujących sygnałów:
- czujnik (5) temperatury powietrza nawiewanego;
- czujnik prędkości obrotowej silnika umieszczony w rozdzielaczu zapłonu;
- czujnik płynu chłodzącego (4);
- czujnik położenia przepustnicy umieszczony w korpusie przepustnicy (2);
- czujnik położenia dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów (w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów);
- czujnik załączenia sprężarki klimatyzacji (w pojazdach z klimatyzacją).
Na podstawie tych sygnałów elektroniczny układ sterujący EEC IV zapewnia optymalny dla danych warunków pracy silnika skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Dodatkowo steruje zaworem regulacji prędkości biegu jałowego (11), który reguluje prędkość biegu jałowego poprzez dostarczanie dodatkowego powietrza przez przewód (3). Podczas uruchamiania silnika zawór sterujący powietrzem biegu jałowego jest maksymalnie otwarty.
Na biegu jałowym jego otwarcie zmienia się w zależności od zapotrzebowania, utrzymując stałą prędkość obrotową silnika.