Dane techniczne silnika DOHC (Sierra)

Silnik	2,0 NS DOHC 2 V	2.0 HC DOHC EFI
Typ silnika	N8A	N9A
Średnica cylindra (mm)	86	86
Skok tłoka (mm)	86	86
Objętość robocza (cm³)	1998	1998
Stopień kompresji	10,3	10,3
Ciśnienie sprężania (MPa)	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3
Moc znamionowa:
– w kW przy obr./min	80 o 5600	92 o 5600
– w KM przy obr./min	109 o godzinie 5600	125 o 5600
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	168	174
Prędkość przy maksymalnym momencie obrotowym (rpm)	3000	2500

Głowica cylindrów silnika

Głowica cylindra jest odlewana ciśnieniowo ze stopu lekkiego i ma wkładane gniazda zaworów.

Oznaczenie: 20.

Średnice otworów w tulejach łożysk wałków rozrządu: 26,00–26,03 mm.

Uwaga! Szlifowanie dolnej powierzchni głowicy cylindrów jest niedozwolone.

Uszczelka głowicy cylindrów

Uszczelkę głowicy cylindrów montuje się bez użycia uszczelniacza.

Marka: Reinz.

Zawory

Zawory mają kształt litery V, są nachylone pod kątem 20° do osi cylindrów i napędzane są przez dwa wałki rozrządu (zawory dolotowe i wydechowe).

Wymiary zaworu (mm)

Typ zaworu	Wlot	Wylot
Długość	108,24 – 108,70	108,71 – 109,17
Średnica talerza	42,5 – 42,7	37,9 – 38,1
Średnica pręta:
– nominalny	7,025 – 7,043	6,999 – 7,017
– naprawa 0,2	7,225 – 7,243	7,199 – 7,217
– naprawa 0,4	7,425 – 7,443	7,399 – 7,417
– naprawa 0,6	7,625 – 7,643	7,599 – 7,617
– naprawa 0,8	7,825 – 7,843	7,799 – 7,817
Luz pręta w prowadnicy (mm)	0,020 – 0,069	0,046 – 0,095
Roboczy kąt fazowania	90°	90°

Roboczy luz zaworowy

Silnik wykorzystuje popychacze hydrauliczne do automatycznej regulacji luzu zaworowego.

Gniazda zaworów

W głowicę cylindrów wsuwane są gniazda zaworów wykonane ze stopu stali i miedzi.

Rozmiary gniazd zaworów

Typ siodła	Gniazdo zaworu dolotowego	Gniazdo zaworu wydechowego
Górny kąt fazowania	60°	60°
Roboczy kąt fazowania	89° – 90°	89° – 90°
Robocza szerokość fazowania	1,33 – 2,19	1,68 – 2,54
Dolny kąt fazowania	140°	140°

Prowadnice zaworów

Prowadnice zaworów wykonane są z żeliwa, wkładane są w głowicę cylindrów i nachylone do osi cylindra pod kątem 120°.

Średnice otworów prowadzących (standard): 7,063 – 7,094 mm.

Sprężyny zaworowe

Dla każdego zaworu zastosowano dwie sprężyny.

Charakterystyka sprężyn zaworowych

Typ sprężyny	Plenerowy	Wewnętrzny
Wolna długość (mm)	46,8	46,2
Średnica wewnętrzna (mm)	24	17,5
Średnica drutu (mm)	4,5	2,5
Liczba obrotów roboczych	6,1	8

Blok silnika

Blok cylindrów jest odlany z żeliwa, ma cylindry wykonane bezpośrednio w bloku cylindrów i pięć głównych łożysk wału korbowego.

Oznaczenie (wykonane w odlewie)	20
Nominalne średnice cylindrów
Standard:
– grupa 1	86 000 – 86 010 mm
– grupa 2	86,010 – 86,020 mm
Zwiększono +0,15:
– grupa A	86,150 – 86,100 mm
– grupa B	86,160 – 86,170 mm
Zwiększono +0,5	86,500 – 86,510 mm
Szerokość środkowego gniazda panewki łożyska głównego	21,17 – 21,23 mm
Średnice gniazd łożysk głównych:
– nominalny	59,287 – 59,300 mm
– wzrosła +0,4	59,687 – 59,700 mm

Mechanizm korbowy

Wał korbowy

Wał korbowy jest kuty wraz z przeciwwagami i opiera się na pięciu głównych łożyskach.

Luz osiowy reguluje się grubością półpierścieni oporowych w środkowym łożysku głównym.

Główne średnice czopów
Nominalny:
– żółty znak	54,980 – 54,990 mm
– czerwony znak	54 990 – 55 000 mm
Zredukowany (zielony znak)	54,730 – 54,750 mm
Luz promieniowy w łożyskach głównych	0,011 – 0,048 mm
Luz osiowy wału korbowego	0,090 – 0,300 mm
Grubość półpierścieni oporowych:
– nominalny	2,301 – 2,351 mm
– naprawa (znak żółty)	2,491 – 2,541 mm
Średnica czopów korbowodów:
– nominalny	50,890 – 50,910 mm
– obniżona (znak zielony)	50,640 – 50,660 mm

Główne łożyska

Pół tuleje umieszczone w bloku cylindrów mają otwór i rowek na olej.

Średnica wewnętrzna tulei po zamontowaniu w bloku cylindrów:
– nominalny	55,001 – 55,038 mm
– naprawa -0,05	54,951 – 54,988 mm
– naprawa -0,25	54,751 – 54,788 mm
– naprawa -0,50	54,501 – 54,538 mm
– naprawa -0,75	54,251 – 54,288 mm

Korbowody

Korbowody są kute ze stali i mają pręt o przekroju dwuteowym oraz prostą linię podziału dolnej głowicy. Otwór w dolnym końcu korbowodu służy do wtryskiwania oleju do tłoka w celu jego chłodzenia i smarowania, a także do chłodzenia sworznia tłokowego i główki korbowodu. W zależności od masy korbowody dzielą się na cztery grupy (A, B, C, D). Korbowody w silniku muszą należeć do tej samej grupy.

Średnica otworu w dolnej głowicy	53,890 – 53,910 mm
Średnica otworu na głowicę	20,589 – 20,609 mm
Luz promieniowy w łożyskach korbowodu	0,006 – 0,060 mm

Łożyska korbowodu

Średnica wewnętrzna tulei po zamontowaniu w korbowodzie:
– nominalny	50,916 – 50,950 mm
– naprawa -0,025	50,891 – 50,925 mm
– naprawa -0,25	50,666 – 50,700 mm
– naprawa -0,50	50,416 – 50,450 mm
– naprawa -0,75	50,166 – 50,200 mm
– naprawa -1,00	49,916 – 49,950 mm
Luz osiowy korbowodu (na wale korbowym)	0,090 – 0,310 mm

Tłoki

Tłoki są odlane z lekkiego stopu, mają pełny płaszcz i przesuniętą oś otworu sworznia tłokowego.

Metoda montażu: Strzałka na dole powinna wskazywać w stronę napędu rozrządu.

Nominalne średnice tłoka:
– grupa 1	85,970 – 85,980 mm
– grupa 2	85,980 – 85,990 mm
Naprawa średnic tłoka:
– standardowe	85 980 – 86 000 mm
– naprawa +0,15	86,130 – 86,150 mm
– naprawa +0,50	86,470 – 86,490 mm
Luz tłokowy w cylindrze:
– nominalny	0,020 – 0,040 mm
- naprawa	0,010 – 0,040 mm

Pierścienie tłokowe

Każdy tłok ma trzy pierścienie:

• pierwsze (górne) – uszczelnienie beczkowate;
• drugi (środkowy) – uszczelniający stożkowy;
• trzeci (dolny) to zgarniacz oleju (z trzech części z rozpierakiem sprężyny).

Szczelina zamka pierścieniowego (umieszczona w cylindrze):
– pierwsze uszczelnienie	0,30 – 0,60 mm
– drugie uszczelnienie	0,50 – 0,80 mm
– zgarniacz oleju	0,40 – 1,50 mm

Sworznie tłokowe

Sworznie wykonane ze stali są wciskane w główkę korbowodu i obracają się w piastach tłoków.

Sposób montażu: po podgrzaniu korbowodu do temperatury 260°–300°C.

Długość:	63,4 mm
Średnica:
– oznaczenie w kolorze białym	20,622 – 20,625 mm
– oznaczenie w kolorze czerwonym	20,626 – 20,628 mm
– oznaczenie w kolorze niebieskim	20,628 – 20,631 mm
– oznaczenie żółte	20,631 – 20,634 mm
Luz piasty tłoka	0,008 – 0,014 mm
Naprężenie wstępne w głowicy korbowodu	0,018 – 0,039 mm

Koło zamachowe

Koło zamachowe jest przykręcone do wału korbowego za pomocą sześciu asymetrycznie rozmieszczonych śrub.

System dystrybucji gazu

Obydwa wałki rozrządu znajdują się w głowicy cylindrów i są napędzane oddzielnym łańcuchem rolkowym od wału korbowego i sterują zaworami za pomocą popychaczy hydraulicznych.

Wałki rozrządu

Dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów są podparte przez pięć łożysk: jedno napędza zawory dolotowe, a drugie zawory wydechowe.

Średnica szyi	25.960 – 5.980 mm
Luz osiowy	0,02 – 0,26 mm
Uniesienie szczęki:
– zawory dolotowe w silniku gaźnikowym	10,5 mm
– zawory dolotowe w silniku z wtryskiem benzyny	11,1 mm
– zawory wydechowe	10,9 mm

Rozrząd zaworowy

Typ silnika	N8A	N9A
OZD	13° przed GMP	13° przed GMP
ZZD	39° za BDC	51° za BDC
OZW	43° przed BDC	43° przed BDC
ZZW	13° za GMP	13° za GMP
OZD i ZZD - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu dolotowego
OZW i ZZW – odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego

Łańcuch rozrządu

Łańcuch rolkowy jednorzędowy 3/8" z naciągiem hydraulicznym.

Układ smarowania

Układ smarowania ciśnieniowego składa się z pompy olejowej napędzanej łańcuchem z wału korbowego, filtra oleju z elementem wymiennym oraz zaworu obejściowego oleju.

Pompa oleju

Pompa oleju przekładniowego znajduje się z przodu bloku silnika.

Ciśnienie oleju (przy 80°C):
– przy 750 obr./min	0,16 MPa
– przy 2000 obr./min	0,31 – 0,46 MPa
Ciśnienie otwarcia zaworu obejściowego	0,37 – 0,46 MPa
Luz zewnętrzny w obudowie pompy	0,154 – 0,304 mm
Szczelina między zębatkami zewnętrznymi i wewnętrznymi	0,05 – 0,20 mm

Filtr oleju

Wymienny filtr oleju zawiera boczny kanał, który otwiera się automatycznie w przypadku nadmiernego zabrudzenia elementu filtrującego.

Marka i typ: Motorcraft EFL 90.

Częstotliwość wymiany: po przejechaniu 10 000 km pojazdu lub po sześciu miesiącach użytkowania pojazdu, następnie co 20 000 km lub raz w roku.

Olej silnikowy

Ilość (z filtrem): 4,75 dm³.

Typ: wielosezonowy olej silnikowy zgodny z API SG/CD o lepkości SAE 10W 30, 10W 40 lub 10W 50.

Częstotliwość wymiany: po przejechaniu 10 000 km pojazdu lub po sześciu miesiącach użytkowania pojazdu, następnie co 20 000 km lub raz w roku.

Układ chłodzenia

Termostat

Termostat woskowy znajduje się z przodu silnika, w pobliżu kolektora dolotowego.



Temperatura początkowa: 85°–89°C.

Temperatura pełnego otwarcia: 102°±3°C.

Wentylator

Wentylator napędzany jest silnikiem elektrycznym, uruchamianym wyłącznikiem termicznym umieszczonym w korku spustowym chłodnicy.

Układ chłodzenia pojazdów wyposażonych w manualną skrzynię biegów zawiera jeden wentylator, a pojazdów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów dwa wentylatory.

Zbiornik wyrównawczy

Zbiornik wyrównawczy wykonany jest z materiału sztucznego.

Ciśnienie otwarcia zaworu nadciśnieniowego w korku zbiornika wyrównawczego: 120 – 140 kPa.

Płyn chłodzący

Ilość:

• silnik 2,0 NS DONС 2V (N8A): 7,9 dm³;
• silnik 2.0 HC DOHC EFI (N9A): 7,3 dm³.

Rodzaj: mieszanina specjalnego płynu niezamarzającego Ford Super Plus SSM 97 B 9103 A i wody destylowanej (po 50%).

Częstotliwość wymiany: co dwa lata.

Układ paliwowy

Układ paliwowy silnika 2.0 HC DOHC 2V (N8A) wykorzystuje elektryczną pompę paliwa i gaźnik Weber TLD, natomiast silnik 2.0 HC DOHC EFI (N9A) wykorzystuje układ wtryskowy Ford Motorcraft EFI połączony z układem zapłonowym i wchodzi w skład zestawu system zarządzania silnikiem EEC IV.

Zbiornik paliwa

Zbiornik paliwa wykonany z blachy stalowej mocowany jest za pomocą dwóch stalowych zacisków przed tylną osią.

Pojemność: 60 dm³.

Rodzaj paliwa: benzyna ołowiowa o liczbie oktanowej 98 lub bezołowiowa o liczbie oktanowej co najmniej 95 (silniki przystosowane do zasilania benzyną bezołowiową).

Filtr powietrza

Filtr powietrza posiada wymienny element papierowy.

Marka i typ: Motorcraft EFA 56.

Filtr paliwa

Marka i typ: Motorcraft EFG 21.

Pompa paliwa

Silnik gaźnik

Elektryczna pompa paliwa.

Silnik z wtryskiem paliwa

Elektryczna pompa paliwa łopatkowa Forda.

Wytworzone ciśnienie (przy napięciu 12 V i zamkniętym wylocie paliwa): 300 kPa.

Gaźnik Webera

Dwucylindrowy gaźnik sekwencyjny Weber TLD jest wyposażony w przepustnicę drugiej komory sterowaną podciśnieniem w kolektorze dolotowym, pompę przyspieszającą, urządzenie wzbogacające w drugiej komorze i automatyczne sterowanie ssaniem.

Dane dotyczące regulacji gaźnika Weber TLD

Parametr	Pierwszy aparat	Drugi aparat
Średnica dyfuzora (mm)	23	25
Główny strumień paliwa	115	157
Tubka z emulsją	F114	F13
Główny strumień powietrza	175	145
Instalacja pływakowa	29±0,5	29±0,5
Otwarcie przepustnicy	5±0,5	5±0,5
Rewolucje "przyśpieszony" prędkość biegu jałowego (obr/min)	1800±50	1800±50
Prędkość biegu jałowego (obr/min)	850±25*	850±25*
Zawartość CO (%)	1±0,25	1±0,25

* Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów: 800±50 obr./min.

Układ wtryskowy Ford Motorcraft EFI

Zastosowano sterowany elektronicznie wielopunktowy wtrysk paliwa Ford Motorcraft EFI zintegrowany z układem zapłonowym wchodzącym w skład systemu zarządzania silnikiem EEC IV. Paliwo dostarczane jest do wtryskiwaczy pod stałym ciśnieniem. Elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV dozuje część rozpylonego paliwa i steruje zapłonem, a także odcina dopływ paliwa do silnika podczas hamowania silnikiem.

Regulator ciśnienia paliwa

Marka: Bosch.

Regulowane ciśnienie: 230–250 kPa.

Wtryskiwacze paliwa

Wtryskiwacze paliwa są sterowane elektronicznie.



Marka: Bosch.

Dane korygujące

Prędkość obrotowa na biegu jałowym: 875±25 obr./min.

Zawartość CO: 1,25±0,25%.

Układ zapłonowy

Silnik 2.0 HC DOHC 2V (N8A) wykorzystuje akumulator, mikroprocesorowy układ zapłonowy typu ESC II, natomiast silnik 2.0 HC DOHC EFI (N9A) wykorzystuje akumulator, mikroprocesorowy układ zapłonowy typu ESC IV, połączony z układem wtryskowym Ford Motorcraft EFI.

Zasada działania obu typów układów zapłonowych jest identyczna, jednak mocniejszy jest układ zintegrowany z układem wtryskowym.

Układ zapłonowy obejmuje:

• cewka zapłonowa;
• rozdzielacz zapłonu zawierający czujnik prędkości i rozdzielacz wysokiego napięcia;
• elektroniczny moduł sterujący zapłonem lub urządzenie elektroniczne sterujące wtryskiem i zapłonem;
• cztery świece zapłonowe.

Dodatkowo (w zależności od typu) układ zapłonowy zawiera:

• czujnik temperatury płynu chłodzącego (ESC II i EEC IV);
• czujnik podciśnienia (ESC II);
• czujnik położenia neutralnego dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów (ESC II i EEC IV);
• czujnik położenia przepustnicy (EEC IV);
• czujnik ciśnienia bezwzględnego (EEC IV).

Cewka zapłonowa

Marka i typ: Bosch 0 221 122 450.

Rezystancja uzwojenia pierwotnego: 0,72 - 0,88 oma.

Rezystancja uzwojenia wtórnego: 4,5 - 7 kOhm.

Dystrybutor

Rozdzielacz zapłonu zawiera bezdotykowy czujnik Halla, który działa również jako czujnik prędkości, a także rozdzielacz wysokiego napięcia. Znajduje się na przednim końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych.

Marka: Motorcraft.

Kolejność zapłonu (cylinder N1 po stronie napędu instalacji gazowej): 1–3–4–2.

Kierunek obrotu: zgodny z ruchem wskazówek zegara.

Elektroniczny moduł silnika N8A

Marka: Motorcraft.

Typ: Ford ESC II.

Elektroniczny moduł sterujący silnika N9A

Marka: Motorcraft.

Typ:

• pojazdy z manualną skrzynią biegów: Ford EEC IV 88 BB 12A 650 AB;
• samochody z automatyczną skrzynią biegów: Ford EEC IV 88 GB 12A 650 RB.

Świece zapłonowe

Marka i typ:

• silnik 2.0 NS DONС 2V (N8A): Motorcraft AGPR 32 CD;
• silnik 2.0 HC DOHC EFI (N9A): Motorcraft Super AGPR 22 CD.

Szczelina między elektrodami: 0,75 mm.

Momenty dokręcania

Śruby głowicy cylindrów:
– I etap (śruby M11 – kolejność 1 – 10)	25 Nm
– II etap (śruby M11 – kolejność 1 – 10)	55 Nm
– III stopień (śruby M11 – kolejność 1 – 10)	dokręcić o 90°
– IV etap (śruby M11 – kolejność 1 – 10)	dokręcić o 90°
– 5 stopień (śruby M8 – kolejność 1 – 13)	24 – 27 Nm
Osłona głowicy cylindrów	6 – 8 Nm
Obudowa układu rozrządu	65 – 95 Nm
Prowadnice łańcucha napędowego układu rozrządu:
– górny	10 – 13 Nm
- niżej	24 – 28 Nm
Koła zębate wałków rozrządu	55 – 63 Nm
Pokrywy łożysk wałków rozrządu	22 – 26 Nm
Pokrywy łożysk głównych	90 – 104 Nm
Zaślepki korbowodów	26 – 34 Nm
– I etap	6 – 8 Nm
– II etap	15 – 17 Nm
– III etap	dokręcić o 85° – 95°
Tłumik drgań wału korbowego	110 – 130 Nm
– I etap	45 – 58 Nm
– II etap	dokręcić o 80° – 90°
Pompa oleju do bloku cylindrów	8,5 – 11,5 Nm
Koło pasowe pompy oleju	16 – 19 Nm
Napinacz łańcucha kardana pompy olejowej	10 – 13 Nm
Pompa płynu chłodzącego	21 – 28 Nm
Koło pasowe pompy płynu chłodzącego	21 – 28 Nm
Obudowa termostatu	9 – 12 Nm