Двигатель | 2,0 НС DOHC 2 V | 2,0 НС DOHC EFI |
Тип двигателя | N8A | N9A |
Диаметр цилиндра (мм) | 86 | 86 |
Ход поршня (мм) | 86 | 86 |
Рабочий объем (см3) | 1998 | 1998 |
Степень сжатия | 10,3 | 10,3 |
Давление сжатия (МПа) | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 |
Номинальная мощность: | ||
– в кВт при об/мин | 80 при 5600 | 92 при 5600 |
– в л.с. при об/мин | 109 при 5600 | 125 при 5600 |
Максимальный момент (Нм) | 168 | 174 |
Число оборотов при максимальном моменте (об/мин) | 3000 | 2500 |
Головка блока цилиндров двигателя
Головка блока цилиндров отлита под давлением из легкого сплава и имеет вставные седла клапанов.
Обозначение: 20.
Диаметры отверстий втулок подшипников распредвалов: 26,00–26,03 мм.
Внимание! Шлифование нижней поверхности головки блока цилиндров недопустимо.
Прокладка головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров устанавливается без применения герметика.
Марка: Reinz.
Клапаны
Клапаны с V-образным расположением, наклонены под углом 20° к оси цилиндра и приводятся в действие двумя распредвалами (впускных клапанов и выпускных клапанов).
Размеры клапанов (мм)
Тип клапана | Впускной | Выпускной |
Длина | 108,24 – 108,70 | 108,71 – 109,17 |
Диаметр тарелки | 42,5 – 42,7 | 37,9 – 38,1 |
Диаметр стержня: | ||
– номинальный | 7,025 – 7,043 | 6,999 – 7,017 |
– ремонтный 0,2 | 7,225 – 7,243 | 7,199 – 7,217 |
– ремонтный 0,4 | 7,425 – 7,443 | 7,399 – 7,417 |
– ремонтный 0,6 | 7,625 – 7,643 | 7,599 – 7,617 |
– ремонтный 0,8 | 7,825 – 7,843 | 7,799 – 7,817 |
Зазор стержня в направляющей (мм) | 0,020 – 0,069 | 0,046 – 0,095 |
Угол рабочей фаски | 90° | 90° |
Рабочий зазор клапанов
В двигателе используются гидравлические толкатели, обеспечивающие автоматическую регулировку зазора клапанов.
Седла клапанов
Седла клапанов, изготовленные из сплава стали и меди, вставляются в головку блока цилиндров.
Размеры седел клапанов
Тип седла | Гнездо впускного клапана | Гнездо выпускного клапана |
Угол верхней фаски | 60° | 60° |
Угол рабочей фаски | 89° – 90° | 89° – 90° |
Ширина рабочей фаски | 1,33 – 2,19 | 1,68 – 2,54 |
Угол нижней фаски | 140° | 140° |
Направляющие клапанов
Направляющие клапанов изготовлены из чугуна, вставлены в головку блока цилиндров и наклонены к оси цилиндра под углом 120°.
Диаметры отверстий направляющих (стандартное): 7,063 – 7,094 мм.
Пружины клапанов
Используется по две пружины на каждый клапан.
Характеристика пружин клапанов
Тип пружины | Наружная | Внутренняя |
Свободная длина (мм) | 46,8 | 46,2 |
Внутренний диаметр (мм) | 24 | 17,5 |
Диаметр проволоки (мм) | 4,5 | 2,5 |
Число рабочих витков | 6,1 | 8 |
Блок цилиндров двигателя
Блок цилиндров отлит из чугуна, имеет цилиндры выполненные непосредственно в блоке цилиндров и пять коренных подшипников коленчатого вала.
Обозначение (выполнено в отливке) | 20 |
Номинальные диаметры цилиндров | |
Стандартные: | |
– группа 1 | 86,000 – 86,010 мм |
– группа 2 | 86,010 – 86,020 мм |
Увеличенные +0,15: | |
– группа А | 86,150 – 86,100 мм |
– группа В | 86,160 – 86,170 мм |
Увеличенные +0,5 | 86,500 – 86,510 мм |
Ширина гнезда вкладыша среднего коренного подшипника | 21,17 – 21,23 мм |
Диаметры гнезд коренных подшипников: | |
– номинальные | 59,287 – 59,300 мм |
– увеличенные +0,4 | 59,687 – 59,700 мм |
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал
Коленчатый вал выкован вместе с противовесами и опирается на пяти коренных подшипниках.
Осевой зазор регулируется толщиной упорных полуколец в среднем коренном подшипнике.
Диаметры коренных шеек | |
Номинальный: | |
– знак желтый | 54,980 – 54,990 мм |
– знак красный | 54,990 – 55,000 мм |
Уменьшенный (знак зеленый) | 54,730 – 54,750 мм |
Радиальный зазор в коренных подшипниках | 0,011 – 0,048 мм |
Осевой зазор коленчатого вала | 0,090 – 0,300 мм |
Толщина упорных полуколец: | |
– номинальный | 2,301 – 2,351 мм |
– ремонтный (знак желтый) | 2,491 – 2,541 мм |
Диаметр шатунных шеек: | |
– номинальный | 50,890 – 50,910 мм |
– уменьшенный (знак зеленый) | 50,640 – 50,660 мм |
Коренные вкладыши
Полувкладыши, расположенные в блоке цилиндров, имеют отверстие и канавку для масла.
Внутренний диаметр вкладышей после установки в блоке цилиндров: | |
– номинальный | 55,001 – 55,038 мм |
– ремонтный -0,05 | 54,951 – 54,988 мм |
– ремонтный -0,25 | 54,751 – 54,788 мм |
– ремонтный -0,50 | 54,501 – 54,538 мм |
– ремонтный -0,75 | 54,251 – 54,288 мм |
Шатуны
Шатуны выкованы из стали и имеют двутавровое сечение штока и прямую линию разъема нижней головки. Отверстие в нижней головке шатуна служит для распыления масла внутрь поршня для его охлаждения и смазки, а также для охлаждения поршневого пальца и головки шатуна. Шатуны в зависимости от массы разделены на четыре группы (А, В, С, D). Шатуны в двигателе должны принадлежать одной группе.
Диаметр отверстия нижней головки | 53,890 – 53,910 мм |
Диаметр отверстия головки | 20,589 – 20,609 мм |
Радиальный зазор в шатунных подшипниках | 0,006 – 0,060 мм |
Шатунные вкладыши
Внутренний диаметр вкладышей после установки в шатуне: | |
– номинальный | 50,916 – 50,950 мм |
– ремонтный -0,025 | 50,891 – 50,925 мм |
– ремонтный -0,25 | 50,666 – 50,700 мм |
– ремонтный -0,50 | 50,416 – 50,450 мм |
– ремонтный -0,75 | 50,166 – 50,200 мм |
– ремонтный -1,00 | 49,916 – 49,950 мм |
Осевой зазор шатуна (на коленчатом валу) | 0,090 – 0,310 мм |
Поршни
Поршни отлиты из легкого сплава, имеют полную рубашку и сдвинутую ось отверстия поршневого пальца.
Метод установки: стрелка на дне должна быть направлена в сторону привода системы газораспределения.
Номинальные диаметры поршней: | |
– группа 1 | 85,970 – 85,980 мм |
– группа 2 | 85,980 – 85,990 мм |
Ремонтные диаметры поршней: | |
– стандартный | 85,980 – 86,000 мм |
– ремонтный +0,15 | 86,130 – 86,150 мм |
– ремонтный +0,50 | 86,470 – 86,490 мм |
Зазор поршня в цилиндре: | |
– номинальный | 0,020 – 0,040 мм |
– ремонтный | 0,010 – 0,040 мм |
Поршневые кольца
Каждый поршень имеет три кольца:
- первое (верхнее) – уплотнительное бочкообразное;
- второе (среднее) – уплотнительное коническое;
- третье (нижнее) – маслосъемное (из трех частей с пружинным экспандером).
Зазор замка колец (размещенных в цилиндре): | |
– первое уплотнительное | 0,30 – 0,60 мм |
– второе уплотнительное | 0,50 – 0,80 мм |
– маслосъемное | 0,40 – 1,50 мм |
Поршневые пальцы
Пальцы, изготовленные из стали, запрессованы в головке шатуна и вращаются в ступицах поршня.
Метод установки: после нагревания шатуна до температуры 260°–300°С.
Длина: | 63,4 мм |
Диаметр: | |
– обозначение белым цветом | 20,622 – 20,625 мм |
– обозначение красным цветом | 20,626 – 20,628 мм |
– обозначение голубым цветом | 20,628 – 20,631 мм |
– обозначение желтым цветом | 20,631 – 20,634 мм |
Зазор в ступицах поршня | 0,008 – 0,014 мм |
Натяг в головке шатуна | 0,018 – 0,039 мм |
Маховик
Маховик привинчен к коленчатому валу шестью несимметрично расположенными болтами.
Система газораспределения
Два распредвала находятся в головке блока цилиндров и приводится в действие отдельной роликовой цепью от коленчатого вала и приводят в действие клапана посредством гидравлических толкателей.
Распредвалы
Два распредвала в головке блока цилиндров опираются на пяти подшипниках: один приводит в действие впускные клапана, а второй – выпускные клапана.
Диаметр шеек | 25,960 – 5,980 мм |
Осевой зазор | 0,02 – 0,26 мм |
Подъем кулачков: | |
– впускных клапанов в карбюраторном двигателе | 10,5 мм |
– впускных клапанов в двигателе с впрыском бензина | 11,1 мм |
– выпускных клапанов | 10,9 мм |
Фазы газораспределения
Тип двигателя | N8A | N9A |
OZD | 13° перед ВМТ | 13° перед ВМТ |
ZZD | 39° после НМТ | 51° после НМТ |
OZW | 43° перед НМТ | 43° перед НМТ |
ZZW | 13° после ВМТ | 13° после ВМТ |
OZD и ZZD – соответственно открытие и закрытие впускного клапана | ||
OZW и ZZW – соответственно открытие и закрытие выпускного клапана |
Приводная цепь газораспределения
Однорядная роликовая цепь 3/ 8" с гидравлическим натяжением.
Система смазки
Система смазки под давлением содержит масляный насос, приводимый в действие цепью от коленчатого вала, масляный фильтр со сменным элементом и перепускной масляный клапан.
Масляный насос
Шестеренчатый масляный насос расположен спереди блока цилиндров двигателя.
Давление масла (при температуре 80° С): | |
– при 750 об/мин | 0,16 МПа |
– при 2000 об/мин | 0,31 – 0,46 МПа |
Давление открытия перепускного клапана | 0,37 – 0,46 МПа |
Зазор наружной шестерни в картере насоса | 0,154 – 0,304 мм |
Зазор между наружной и внутренней шестернями | 0,05 – 0,20 мм |
Масляный фильтр
Заменяемый масляный фильтр содержит боковой канал, открываемый автоматически в случае чрезмерного загрязнения фильтрующего элемента.
Марка и тип: Motorcraft EFL 90.
Периодичность замены: после 10 000 км пробега автомобиля либо после шести месяцев использования автомобиля, потом каждые 20 000 км либо раз в году.
Масло для двигателя
Количество (с фильтром): 4,75 дм3.
Тип: всесезонное масло для двигателя в соответствии с API SG/CD вязкостью SAE 10W 30, 10W 40 либо 10W 50.
Периодичность замены: после 10 000 км пробега автомобиля либо после шести месяцев использования автомобиля, потом каждые 20 000 км либо раз в году.
Система охлаждения
Термостат
Восковой термостат расположен впереди двигателя около впускного коллектора.
Температура начала открытия: 85°–89°С.
Температура полного открытия: 102°±3°С.
Вентилятор
Вентилятор приводится в действие электрическим двигателем, включаемым термовыключателем, находящимся в сливной пробке радиатора.
Система охлаждения автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, содержит один вентилятор, а автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач – два вентилятора.
Расширительный бачок
Расширительный бачок изготовлен из искусственного материала.
Давление открытия клапана избыточного давления в пробке расширительного бачка: 120 – 140 кПа.
Охлаждающая жидкость
Количество:
- двигатель 2,0 НС DОНС 2V (N8A): 7,9 дм3;
- двигатель 2,0 НС DОНС EFI (N9A): 7,3 дм3.
Тип: смесь специальной незамерзающей жидкости Ford Super Plus SSM 97 B 9103 A и дистиллированной воды (по 50%).
Периодичность замены: раз в два года.
Топливная система
В топливной системе двигателя 2,0 НС DOHC 2V (N8A) применяется электрический топливный насос и карбюратор Weber TLD, а в двигателе 2,0 НС DОНС EFI (N9A) применяется система впрыска Ford Motorcraft EFI объединенная с системой зажигания и входит в систему управления двигателем ЕЕС IV.
Топливный бак
Изготовленный из стального листа топливный бак закреплен двумя стальными хомутами перед задней осью.
Емкость: 60 дм3.
Тип топлива: этилированный бензин с октановым числом 98 либо неэтилированный с октановым числом не менее 95 (двигатели, приспособленные для работы на неэтилированном бензине).
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр имеет заменяемый бумажный элемент.
Марка и тип: Motorcraft EFА 56.
Топливный фильтр
Марка и тип: Motorcraft EFG 21.
Топливный насос
Карбюраторный двигатель
Топливный насос электрический.
Двигатель с впрыском топлива
Шиберно роликовый топливный электрический насос Ford.
Создаваемое давление (при напряжении 12 В и закрытом выходе топлива): 300 кПа.
Карбюратор Weber
Двухкамерный последовательный карбюратор Weber TLD имеет дроссельную заслонку 2-ой камеры, управляемую вакуумом во впускном коллекторе, ускорительный насос , обогащающее устройство во 2-ой камере и пусковую воздушную заслонку, приводимую в действие автоматически.
Регулировочные данные карбюратора Weber TLD
Параметр | 1-ая камера | 2-ая камера |
Диаметр диффузора (мм) | 23 | 25 |
Главный топливный жиклер | 115 | 157 |
Эмульсионная трубка | F114 | F13 |
Главный воздушный жиклер | 175 | 145 |
Установка поплавка | 29 ± 0,5 | 29 ± 0,5 |
Открытие дроссельной заслонки | 5 ± 0,5 | 5 ± 0,5 |
Обороты "ускоренного" холостого хода (об/мин) | 1800 ± 50 | 1800 ± 50 |
Обороты холостого хода (об/мин) | 850 ± 25* | 850 ± 25* |
Содержание СО (%) | 1 ± 0,25 | 1 ± 0,25 |
* Автомобили с автоматической коробкой передач: 800 ± 50 об/мин.
Система впрыска Ford Motorcraft EFI
Применяется многоточечный впрыск топлива, управляемый электронно, Ford Motorcraft EFI, объединенный с системой зажигания входящий в систему управления двигателем ЕЕС IV. К форсункам подводится топливо с постоянным давлением. Электронное управляющее устройство ЕЕС IV дозирует порцию распыляемого топлива и управляет зажиганием, а также перекрывает подачу топлива в двигатель во время торможения двигателем.
Регулятор давления топлива
Марка: Bosch.
Регулирумое давление: 230–250 кПа.
Форсунки топлива
Форсунки топлива управляются электронно.
Марка: Bosch.
Регулировочные данные
Число оборотов холостого хода: 875±25 об/мин.
Содержание СО: 1,25±0,25 %.
Система зажигания
В двигателе 2,0 НС DOHC 2V (N8A) используется аккумуляторная, микропроцессорная система зажигания типа ESC II, а в двигателе 2,0 НС DOHC EFI (N9A) установлена аккумуляторная, микропроцессорная система зажигания типа ESC IV, объединенная с системой впрыска Ford Motorcraft EFI.
Принцип действия обоих типов системы зажигания идентичен, однако система, интегрированная с системой впрыска отличается большей мощностью.
Система зажигания включает в себя:
- катушку зажигания;
- распределитель зажигания, содержащий датчик числа оборотов и распределитель высокого напряжения;
- электронный модуль управления зажиганием либо электронное устройство, управляющее впрыском и зажиганием;
- четыре свечи зажигания.
Кроме того, (в зависимости от типа) система зажигания содержит:
- датчик температуры охлаждающей жидкости (ESC II и ЕЕС IV);
- вакуумный датчик (ESC II);
- датчик нейтрального положения рычага переключения передач автоматической коробки передач (ESC II и ЕЕС IV);
- датчик положения дроссельной заслонки (ЕЕС IV);
- датчик абсолютного давления (ЕЕС IV).
Катушка зажигания
Марка и тип: Bosch 0 221 122 450.
Сопротивление первичной обмотки: 0,72 – 0,88 Ом.
Сопротивление вторичной обмотки: 4,5 – 7 кОм.
Распределитель зажигания
Распределитель зажигания содержит бесконтактный датчик Холла, выполняющий также роль датчика числа оборотов, а также распределитель высокого напряжения. Расположен на переднем конце распредвала впускных клапанов.
Марка: Motorcraft.
Порядок зажигания (цилиндр N1 со стороны привода системы газораспределения): 1–3–4–2.
Направление вращения: по часовой стрелке.
Электронный модуль двигателя N8A
Марка: Motorcraft.
Тип: Ford ESC II.
Электронный модуль управления двигателя N9A
Марка: Motorcraft.
Тип:
- автомобили с механической коробкой передач: Ford EEC IV 88 BB 12A 650 AB;
- автомобили с автоматической коробкой передач: Ford EEC IV 88 GB 12A 650 RB.
Свечи зажигания
Марка и тип:
- двигатель 2,0 НС DОНС 2V (N8A): Motorcraft AGPR 32 CD;
- двигатель 2,0 НС DОНС EFI (N9A): Motorcraft Super AGPR 22 CD.
Зазор между электродами: 0,75 мм.
Моменты затягивания
Болты головки блока цилиндров: | |
– 1-й этап (болты М11 – очередность 1 – 10) | 25 Нм |
– 2-й этап (болты М11 – очередность 1 – 10) | 55 Нм |
– 3-й этап (болты М11 – очередность 1 – 10) | затянуть на 90° |
– 4-й этап (болты М11 – очередность 1 – 10) | затянуть на 90° |
– 5-й этап (болты М8 – очередность 1 – 13) | 24 – 27 Нм |
Крышка головки блока цилиндров | 6 – 8 Нм |
Кожух системы газораспределения | 65 – 95 Нм |
Направляющие цепи привода системы газораспределения: | |
– верхняя | 10 – 13 Нм |
– нижняя | 24 – 28 Нм |
Звездочки распредвалов | 55 – 63 Нм |
Крышки подшипников распредвалов | 22 – 26 Нм |
Крышки коренных подшипников | 90 – 104 Нм |
Крышки шатунов | 26 – 34 Нм |
– 1-й этап | 6 – 8 Нм |
– 2-й этап | 15 – 17 Нм |
– 3-й этап | затянуть на 85° – 95° |
Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала | 110 – 130 Нм |
– 1-й этап | 45 – 58 Нм |
– 2-й этап | затянуть на 80° – 90° |
Масляный насос к блоку цилиндров | 8,5 – 11,5 Нм |
Шкив масляного насоса | 16 – 19 Нм |
Натяжное устройство карданной цепи масляного насоса | 10 – 13 Нм |
Насос охлаждающей жидкости | 21 – 28 Нм |
Шкив насоса охлаждающей жидкости | 21 – 28 Нм |
Корпус термостата | 9 – 12 Нм |
Комментарии посетителей