Спецификации на двигателя DOHC (Sierra)

Двигател	2.0 NS DOHC 2 V	2.0 HC DOHC EFI
Тип двигател	N8A	N9A
Диаметър на цилиндъра (mm)	86	86
Ход на буталото (mm)	86	86
Работен обем (cm³)	1998	1998
Съотношение на компресия	10,3	10,3
Налягане на компресия (MPa)	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3
Номинална мощност:
– в kW при об./мин	80 в 5600	92 в 5600
– в к.с при обороти в минута	109 в 5600	125 в 5600
Максимален въртящ момент (Nm)	168	174
Скорост при максимален въртящ момент (rpm)	3000	2500

Цилиндрова глава на двигателя

Цилиндровата глава е отлята под налягане от лека сплав и има вмъкнати легла на клапаните.

Обозначение: 20.

Диаметри на отворите в лагерните втулки на разпределителния вал: 26,00–26,03 мм.

Внимание! Шлифоването на долната повърхност на главата на цилиндъра не е разрешено.

Гарнитура на цилиндровата глава

Уплътнението на главата на цилиндъра се монтира без използване на уплътнител.

Марка: Reinz.

Клапани

Клапаните са V-образни, наклонени под ъгъл 20° спрямо оста на цилиндъра и задвижвани от два разпределителни вала (всмукателни и изпускателни).

Размери на вентила (mm)

Тип клапан	Вход	Изход
Дължина	108,24 – 108,70	108,71 – 109,17
Диаметър на плочата	42,5 – 42,7	37,9 – 38,1
Диаметър на пръта:
– номинална	7,025 – 7,043	6,999 – 7,017
– ремонт 0.2	7,225 – 7,243	7,199 – 7,217
– ремонт 0.4	7,425 – 7,443	7,399 – 7,417
– ремонт 0.6	7,625 – 7,643	7,599 – 7,617
– ремонт 0.8	7,825 – 7,843	7,799 – 7,817
Хлабина на пръта във водача (mm)	0,020 – 0,069	0,046 – 0,095
Работен ъгъл на фаска	90°	90°

Работна хлабина на клапана

Двигателят използва хидравлични тласъци за автоматично регулиране на хлабината на клапаните.

Седалки на клапани

Седлата на клапаните, изработени от сплав от стомана и мед, са вкарани в главата на цилиндъра.

Размери на седлото на клапана

Тип седло	Легло на всмукателния клапан	Седалка на изпускателния клапан
Ъгъл на горната фаска	60°	60°
Работен ъгъл на фаска	89° – 90°	89° – 90°
Ширина на работната фаска	1,33 – 2,19	1,68 – 2,54
Ъгъл на долната фаска	140°	140°

Водачи на клапани

Водачите на клапаните са изработени от чугун, вкарани в главата на цилиндъра и наклонени спрямо оста на цилиндъра под ъгъл 120°.

Диаметри на водещия отвор (стандарт): 7.063 – 7.094 мм.

Клапанни пружини

За всеки клапан се използват две пружини.

Характеристики на клапанните пружини

Пружинен тип	На открито	Вътрешен
Свободна дължина (mm)	46,8	46,2
Вътрешен диаметър (mm)	24	17,5
Диаметър на проводника (mm)	4,5	2,5
Брой работни обороти	6,1	8

Блок на двигателя

Цилиндровият блок е отлят от чугун, има цилиндри, направени директно в цилиндровия блок и пет основни лагера на коляновия вал.

Обозначение (направено в отливка)	20
Номинални диаметри на цилиндрите
Стандартен:
– група 1	86 000 – 86 010 мм
– група 2	86.010 – 86.020 мм
Увеличено +0,15:
– група А	86.150 – 86.100 мм
– група В	86.160 – 86.170 мм
Повишено +0,5	86.500 – 86.510 мм
Широчина на седлото на корпуса на средния основен лагер	21,17 – 21,23 мм
Диаметри на седлото на основния лагер:
– номинална	59.287 – 59.300 мм
– повишена +0,4	59.687 – 59.700 мм

Колянов механизъм

Колянов вал

Коляновият вал е изкован заедно с противотежести и лежи върху пет основни лагера.

Аксиалната хлабина се регулира от дебелината на упорните полупръстени в средния основен лагер.

Основни диаметри на шейната
Номинална:
– жълт знак	54.980 – 54.990 мм
– червен знак	54 990 – 55 000 мм
Намалено (зелен знак)	54.730 – 54.750 мм
Радиална хлабина в основните лагери	0,011 – 0,048 mm
Аксиална хлабина на коляновия вал	0,090 – 0,300 мм
Дебелина на упорните полупръстени:
– номинална	2.301 – 2.351 мм
– ремонт (жълт знак)	2.491 – 2.541 мм
Диаметър на шийките на мотовилката:
– номинална	50.890 – 50.910 мм
– намален (зелен знак)	50.640 – 50.660 мм

Основни лагери

Полувтулките, разположени в цилиндровия блок, имат отвор и жлеб за масло.

Вътрешен диаметър на втулките след монтаж в цилиндровия блок:
– номинална	55.001 – 55.038 мм
– ремонт -0,05	54.951 – 54.988 мм
– ремонт -0,25	54.751 – 54.788 мм
– ремонт -0,50	54.501 – 54.538 мм
– ремонт -0,75	54.251 – 54.288 мм

Свързващи пръти

Свързващите пръти са изковани от стомана и имат прът с I-образно сечение и права разделителна линия на долната глава. Отворът в долния край на мотовилката се използва за пръскане на масло в буталото за охлаждане и смазване, както и за охлаждане на буталния болт и главата на мотовилката. В зависимост от масата биелите се делят на четири групи (A, B, C, D). Биелните пръти в двигателя трябва да принадлежат към същата група.

Диаметър на отвора на долната глава	53.890 – 53.910 мм
Диаметър на отвора на главата	20.589 – 20.609 мм
Радиална хлабина в биелни лагери	0,006 – 0,060 мм

Биелни лагери

Вътрешен диаметър на втулките след монтаж в мотовилката:
– номинална	50.916 – 50.950 мм
– ремонт -0,025	50.891 – 50.925 мм
– ремонт -0,25	50.666 – 50.700 мм
– ремонт -0,50	50.416 – 50.450 мм
– ремонт -0,75	50.166 – 50.200 мм
– ремонт -1.00	49.916 – 49.950 мм
Аксиална хлабина на свързващия прът (на коляновия вал)	0,090 – 0,310 мм

Бутала

Буталата са отлети от лека сплав, имат цял кожух и изместена ос на отвора на буталния щифт.

Метод на инсталиране: Стрелката отдолу трябва да сочи към задвижването на системата за синхронизация.

Номинални диаметри на буталата:
– група 1	85.970 – 85.980 мм
– група 2	85.980 – 85.990 мм
Ремонтни диаметри на буталата:
– стандартен	85 980 – 86 000 мм
– ремонт +0,15	86.130 – 86.150 мм
– ремонт +0,50	86.470 – 86.490 мм
Хлабина на буталото в цилиндъра:
– номинална	0,020 – 0,040 мм
– ремонт	0,010 – 0,040 мм

Бутални пръстени

Всяко бутало има три пръстена:

• първи (горен) – бъчвовидно уплътнение;
• втори (среден) – уплътнителен коничен;
• третият (долният) е маслен скрепер (от три части с пружинен разширител).

Междина за заключване на пръстена (поставена в цилиндър):
– първо запечатване	0,30 – 0,60 мм
– второ запечатване	0,50 – 0,80 мм
– стъргалка за масло	0,40 – 1,50 мм

Бутални щифтове

Щифтове, изработени от стомана, са притиснати в главата на мотовилката и се въртят в главините на буталата.

Начин на монтаж: след нагряване на мотовилката до температура 260°–300°C.

Дължина:	63.4 мм
Диаметър:
– обозначение в бяло	20.622 – 20.625 мм
– обозначение в червено	20.626 – 20.628 мм
– обозначение в син цвят	20.628 – 20.631 мм
– жълто обозначение	20.631 – 20.634 мм
Хлабина на буталната главина	0,008 – 0,014 mm
Предварително натоварване в главата на мотовилката	0,018 – 0,039 мм

Маховик

Маховикът е закрепен към коляновия вал с шест асиметрично разположени болта.

Газоразпределителна система

Двата разпределителни вала са разположени в главата на цилиндъра и се задвижват от отделна ролкова верига от коляновия вал и управляват клапаните чрез хидравлични повдигачи.

Разпределителни валове

Двата разпределителни вала в главата на цилиндъра се поддържат от пет лагера: единият задвижва всмукателните клапани, а другият задвижва изпускателните клапани.

Диаметър на врата	25.960 – 5.980 мм
Аксиален просвет	0,02 – 0,26 мм
Повдигане на челюстта:
– всмукателни клапани в карбураторен двигател	10,5 мм
– всмукателни клапани при двигател с бензинов инжекцион	11,1 мм
– изпускателни клапани	10,9 мм

Време на клапана

Тип двигател	N8A	N9A
OZD	13° преди ГМТ	13° преди ГМТ
ZZD	39° след BDC	51° след BDC
OZW	43° преди BDC	43° преди BDC
ZZW	13° след ГМТ	13° след ГМТ
OZD и ZZD - съответно отваряне и затваряне на всмукателния клапан
OZW и ZZW – съответно отваряне и затваряне на изпускателния клапан

Ангренажна верига

Едноредова 3/8" ролкова верига с хидравлично опъване.

Система за смазване

Системата за смазване под налягане съдържа маслена помпа, задвижвана от верига от коляновия вал, маслен филтър със сменяем елемент и маслен байпасен клапан.

Маслена помпа

Маслената помпа на скоростната кутия е разположена в предната част на блока на двигателя.

Налягане на маслото (при 80°C):
– при 750 об./мин	0,16 MPa
– при 2000 об/мин	0,31 – 0,46 MPa
Налягане на отваряне на байпасния клапан	0,37 – 0,46 MPa
Хлабина на външното зъбно колело в корпуса на помпата	0,154 – 0,304 мм
Разстояние между външната и вътрешната предавка	0,05 – 0,20 мм

Маслен филтър

Сменяемият маслен филтър съдържа страничен канал, който се отваря автоматично в случай на прекомерно замърсяване на филтърния елемент.



Марка и тип: Motorcraft EFL 90.

Честота на смяна: след 10 000 км пробег на автомобила или след шест месеца използване на автомобила, след това на всеки 20 000 км или веднъж годишно.

Двигателно масло

Количество (с филтър): 4.75 dm³.

Тип: многостепенно моторно масло в съответствие с API SG/CD с вискозитет SAE 10W 30, 10W 40 или 10W 50.

Честота на смяна: след 10 000 км пробег на автомобила или след шест месеца използване на автомобила, след това на всеки 20 000 км или веднъж годишно.

Охладителна система

Термостат

Термостатът за восък се намира в предната част на двигателя близо до всмукателния колектор.

Начална температура: 85°–89°C.

Температура на пълно отваряне: 102°±3°C.

Вентилатор

Вентилаторът се задвижва от електродвигател, активиран от термичен превключвател, разположен в пробката за източване на радиатора.

Охладителната система на превозните средства, оборудвани с ръчна скоростна кутия, включва един вентилатор, а тези, оборудвани с автоматична скоростна кутия, съдържат два вентилатора.

Разширителен съд

Разширителният съд е изработен от изкуствен материал.

Налягане на отваряне на клапана за свръхналягане в пробката на разширителния съд: 120 – 140 kPa.

Охлаждаща течност

Количество:

• двигател 2.0 NS DONС 2V (N8A): 7.9 dm³;
• двигател 2.0 HC DOHC EFI (N9A): 7.3 dm³.

Тип: смес от специална антифризна течност Ford Super Plus SSM 97 B 9103 A и дестилирана вода (по 50%).

Честота на смяна: на всеки две години.

Горивна система

Горивната система на двигателя 2.0 HC DOHC 2V (N8A) използва електрическа горивна помпа и карбуратор Weber TLD, а двигателят 2.0 HC DOHC EFI (N9A) използва инжекционна система Ford Motorcraft EFI, комбинирана със системата за запалване и е включена в системата за управление на двигателя EEC IV.

Резервоар за гориво

Резервоарът за гориво, изработен от стоманена ламарина, е закрепен с две стоманени скоби пред задния мост.

Капацитет: 60 dm³.

Тип гориво: оловен бензин с октаново число 98 или безоловен с октаново число най-малко 95 (двигатели, адаптирани да работят с безоловен бензин).

Въздушен филтър

Въздушният филтър има сменяем хартиен елемент.

Марка и тип: Motorcraft EFA 56.

Горивен филтър

Марка и тип: Motorcraft EFG 21.

Горивна помпа

Карбураторен двигател

Електрическа горивна помпа.

Двигател с впръскване на гориво

Лопаткова ролкова електрическа горивна помпа Ford.

Създадено налягане (при напрежение 12 V и затворен изход за гориво): 300 kPa.

Weber карбуратор

Двуцевният последователен карбуратор Weber TLD има дроселна клапа с 2-ра камера, управлявана от вакуум във всмукателния колектор, ускорителна помпа, устройство за обогатяване на 2-ра камера и автоматично управление на дросела.

Данни за настройка на карбуратора на Weber TLD

Параметър	1-ва камера	2-ра камера
Диаметър на дифузора (mm)	23	25
Главна горивна струя	115	157
Емулсионна тръба	F114	F13
Основна въздушна струя	175	145
Монтаж на поплавък	29±0,5	29±0,5
Отвор на дросела	5±0,5	5±0,5
Революции "ускорено" скорост на празен ход (rpm)	1800±50	1800±50
Скорост на празен ход (rpm)	850±25*	850±25*
Съдържание на CO (%)	1±0,25	1±0,25

* Автомобили с автоматична скоростна кутия: 800±50 об./мин.

Инжекционна система Ford Motorcraft EFI

Използва се електронно контролирано многоточково впръскване на гориво, Ford Motorcraft EFI, интегрирано със системата за запалване, включена в системата за управление на двигателя EEC IV. Горивото се подава към инжекторите при постоянно налягане. Електронното управляващо устройство EEC IV дозира част от разпръснато гориво и контролира запалването, а също така спира подаването на гориво към двигателя по време на спиране на двигателя.

Регулатор на налягането на горивото

Марка: Bosch.

Регулируемо налягане: 230–250 kPa.

Горивни инжектори

Горивните инжектори се управляват електронно.

Марка: Bosch.

Данни за корекция

Обороти на празен ход: 875±25 об./мин.

Съдържание на CO: 1,25±0,25%.

Система за запалване

Двигателят 2.0 HC DOHC 2V (N8A) използва батерия, микропроцесорна система за запалване тип ESC II, а двигателят 2.0 HC DOHC EFI (N9A) използва батерия, микропроцесорна система за запалване тип ESC IV, комбинирана с инжекционна система Ford Motorcraft EFI.

Принципът на работа и на двата вида системи за запалване е идентичен, но системата, интегрирана с инжекционната система, е по-мощна.

Системата за запалване включва:

• бобина за запалване;
• разпределител на запалването, съдържащ сензор за скорост и разпределител за високо напрежение;
• електронен модул за управление на запалването или електронно устройство, което контролира впръскването и запалването;
• четири свещи.

Освен това (в зависимост от типа) системата за запалване съдържа:

• сензор за температура на охлаждащата течност (ESC II и EEC IV);
• сензор за вакуум (ESC II);
• сензор за неутрална позиция за скоростен лост на автоматична скоростна кутия (ESC II и EEC IV);
• сензор за положение на дросела (EEC IV);
• сензор за абсолютно налягане (EEC IV).

Запалителна бобина

Марка и вид: Bosch 0 221 122 450.

Съпротивление на първичната намотка: 0.72 - 0.88 Ohm.

Съпротивление на вторичната намотка: 4,5 - 7 kOhm.

Дистрибутор

Разпределителят на запалването съдържа безконтактен датчик на Хол, който действа и като датчик за скорост, както и разпределител за високо напрежение. Намира се в предния край на всмукателния разпределителен вал.

Марка: Motorcraft.

Ред на запалване (цилиндър N1 от страната на задвижването на газоразпределителната система): 1–3–4–2.

Посока на въртене: по часовниковата стрелка.

Електронен модул на двигателя N8A

Марка: Motorcraft.

Тип: Ford ESC II.

N9A Електронен контролен модул на двигателя

Марка: Motorcraft.

Тип:

• автомобили с ръчна скоростна кутия: Ford EEC IV 88 BB 12A 650 AB;
• автомобили с автоматична скоростна кутия: Ford EEC IV 88 GB 12A 650 RB.

Запалителни свещи

Марка и вид:

• двигател 2.0 NS DONС 2V (N8A): Motorcraft AGPR 32 CD;
• двигател 2.0 HC DOHC EFI (N9A): Motorcraft Super AGPR 22 CD.

Разстояние между електродите: 0,75 mm.

Моменти на затягане

Болтове на цилиндровата глава:
– 1-ви етап (болтове M11 – последователност 1 – 10)	25 Нм
– 2-ри етап (болтове M11 – последователност 1 – 10)	55 Нм
– 3-ти етап (болтове M11 – ред 1 – 10)	затегнете на 90°
– 4-ти етап (болтове M11 – ред 1 – 10)	затегнете на 90°
– 5-ти етап (болтове M8 – ред 1 – 13)	24 – 27 Нм
Капак на цилиндровата глава	6 – 8 Нм
Корпус на системата за синхронизация	65 – 95 Нм
Водачи на задвижващата верига на системата за синхронизация:
– горна	10 – 13 Нм
– по-ниско	24 – 28 Нм
Зъбни колела на разпределителния вал	55 – 63 Нм
Капачки за лагери на разпределителен вал	22 – 26 Нм
Капачки на основни лагери	90 – 104 Нм
Капачки за биелни	26 – 34 Нм
– 1-ви етап	6 – 8 Нм
– 2-ри етап	15 – 17 Нм
– 3-ти етап	затегнете 85° – 95°
Амортисьор на коляновия вал	110 – 130 Нм
– 1-ви етап	45 – 58 Нм
– 2-ри етап	затегнете на 80° – 90°
Маслена помпа към цилиндровия блок	8,5 – 11,5 Nm
Ролка на маслената помпа	16 – 19 Нм
Обтегач на карданна верига на маслената помпа	10 – 13 Нм
Помпа за охлаждаща течност	21 – 28 Нм
Ролка на помпата за охлаждаща течност	21 – 28 Нм
Корпус на термостат	9 – 12 Нм