Спецификации на двигателя DOHC

Двигател	2.0 NS DOHC 2 V	2.0 NS DOHC EFI
Тип двигател	N8A	N9A
Диаметър на цилиндъра (mm)	86	86
Ход (mm)	86	86
Работен обем (cm3)	1998 г	1998 г
Коефициент на компресия	10.3	10.3
Налягане на натиск (MPa)	1.1 - 1.3	1.1 - 1.3
Номинална мощност:
- в kW при rpm	80 при 5600	92 при 5600
- в к.с при обороти в минута	109 при 5600	125 при 5600
Максимален въртящ момент (Nm)	168	174
Брой обороти при максимален въртящ момент (rpm)	3000	2500

Цилиндрова глава на двигателя

Главата на цилиндъра е от лята под налягане лека сплав и има вложки за легла на клапаните.

Обозначение: 20.

Диаметър на отвора на втулката на лагера на разпределителния вал: 26,00–26,03 мм.

Внимание! Шлифоването на долната повърхност на главата на цилиндъра не е разрешено.

Уплътнение на главата на цилиндъра

Уплътнението на главата на цилиндъра се монтира без използване на уплътнител.

Марка: Reinz.

Вентили

Клапаните са V-образни, наклонени под ъгъл 20° спрямо оста на цилиндъра и се задвижват от два разпределителни вала (всмукателен и изпускателен клапан).

Размери на вентила (mm)

Тип вентил	Вход	Дипломиране
Дължина	108,24 - 108,70	108,71 - 109,17
Диаметър на плочата	42,5 - 42,7	37,9 - 38,1
Диаметър на пръта:
- номинално	7 025 - 7 043	6999 - 7017
- ремонт 0.2	7,225 - 7,243	7,199 - 7,217
- ремонт 0.4	7425 - 7443	7399 - 7417
- ремонт 0.6	7625 - 7643	7599 - 7617
- ремонт 0.8	7825 - 7843	7799 - 7817
Просвет на пръта във водача (mm)	0,020 - 0,069	0,046 - 0,095
Ъгъл на скосяване	90°	90°

Хлабина на клапана

Двигателят използва хидравлични тласъци за автоматично регулиране на хлабината на клапаните.

Седла на клапани

Седлата на клапаните, изработени от сплав от стомана и мед, са вкарани в главата на цилиндъра.

Размери на леглото на клапана

Тип седалка	Легло на всмукателния клапан	Седалка на изпускателния клапан
Горен ъгъл на фаска	60°	60°
Ъгъл на фаска	89° - 90°	89° - 90°
Ширина на работната фаска	1.33 - 2.19	1.68 - 2.54
Ъгъл на долната фаска	140°	140°

Водач на клапани

Водачите на клапаните са изработени от чугун, вкарани в главата на цилиндъра и наклонени спрямо оста на цилиндъра под ъгъл 120°.

Диаметри на водещите отвори (стандартни): 7.063 - 7.094 мм.

Пружини на клапаните

За всеки клапан се използват две пружини.

Характеристики на пружината на клапана

Пружинен тип	външен	Вътрешен
Свободна дължина (mm)	46.8	46.2
Вътрешен диаметър (mm)	24	17.5
Диаметър на проводника (mm)	4.5	2.5
Брой работни обороти	6.1	8

Блок на двигателя

Цилиндровият блок е чугунен, има цилиндри, направени директно в цилиндровия блок и пет основни лагера на коляновия вал.

Обозначение (направено в отливка)	20
Номинални диаметри на цилиндрите
Стандартно:
- група 1	86 000 - 86 010 mm
- група 2	86.010 - 86.020 mm
Повишено +0,15:
- група А	86.150 - 86.100 mm
- група B	86.160 - 86.170 mm
Повишено +0,5	86.500 - 86.510 mm
Ширина на средната основна лагерна обвивка	21,17 - 21,23 mm
Диаметри на леглото на основния лагер:
- номинално	59.287 - 59.300 mm
- повишено +0,4	59.687 - 59.700 mm

Мотивилков механизъм

Колянов вал

Коляновият вал е изкован с противотежести и се поддържа от пет основни лагера.

Аксиалната хлабина се регулира от дебелината на упорните полупръстени в средния основен лагер.

Диаметри на основните шийки
Номинално:
- знак жълт	54,980 - 54,990 mm
- символ червен	54.990 - 55.000 mm
Намалено (зелен знак)	54.730 - 54.750 mm
Радиална хлабина в основните лагери	0,011 - 0,048 mm
Аксиална хлабина на коляновия вал	0,090 - 0,300 mm
Дебелина на упорните полупръстени:
- номинално	2,301 - 2,351 mm
- ремонт (жълт знак)	2,491 - 2,541 mm
Диаметър на коляновия болт:
- номинално	50.890 - 50.910 mm
- намален (знак зелен)	50,640 - 50,660 mm

Местни лайнери

Половините втулки, разположени в цилиндровия блок, имат отвор и жлеб за масло.

Вътрешен диаметър на втулките след монтаж в цилиндровия блок:
- номинално	55.001 - 55.038 mm
- ремонт -0.05	54,951 - 54,988 mm
- ремонт -0,25	54,751 - 54,788 mm
- ремонт -0.50	54,501 - 54,538 mm
- ремонт -0.75	54,251 - 54,288 mm

Манивели

Свързващите пръти са изковани от стомана и имат стебло с I-образно сечение и права линия на разделяне на долната глава. Отворът в долната глава на мотовилката се използва за пръскане на масло в буталото за охлаждане и смазване, както и за охлаждане на буталния болт и главата на мотовилката. Свързващите пръти, в зависимост от масата, са разделени на четири групи (A, B, C, D). Биелните пръти в двигателя трябва да принадлежат към същата група.

Диаметър на отвора на долната глава	53,890 - 53,910 mm
Диаметър на отвора на главата	20,589 - 20,609 mm
Радиална хлабина в биелни лагери	0,006 - 0,060 mm

Билални лагери

Вътрешен диаметър на втулките след монтаж в мотовилката:
- номинално	50,916 - 50,950 mm
- ремонт -0,025	50,891 - 50,925 mm
- ремонт -0,25	50.666 - 50.700 mm
- ремонт -0.50	50,416 - 50,450 mm
- ремонт -0.75	50.166 - 50.200 mm
- ремонт -1.00	49,916 - 49,950 mm
Хлабина в края на мотовилката (на коляновия вал)	0,090 - 0,310 mm

Бутала

Буталата са отлети от лека сплав, имат цял кожух и изместена ос на отвора на буталния щифт.

Метод на монтаж: стрелката отдолу трябва да е насочена към задвижването на газоразпределителната система.

Номинални диаметри на буталата:
- група 1	85.970 - 85.980 mm
- група 2	85.980 - 85.990 mm
Ремонтни диаметри на буталата:
- стандартен	85.980 - 86.000 mm
- ремонт +0,15	86.130 - 86.150 mm
- ремонт +0,50	86,470 - 86,490 mm
Хлабина на буталото в цилиндъра:
- номинално	0,020 - 0,040 mm
- ремонт	0,010 - 0,040 mm

Бутални пръстени

Всяко бутало има три пръстена:

• първа (горна) - уплътнителна бъчвовидна;
• втора (средна) - уплътнителна конична;
• третата (долна) - маслен скрепер (три части с пружинен разширител).

Междина за заключване на пръстена (поставена в цилиндър):
- първият печат	0,30 - 0,60 mm
- втори печат	0,50 - 0,80 mm
- скрепер за масло	0,40 - 1,50 mm

Бутални щифтове

Щифтове, изработени от стомана, са притиснати в главата на мотовилката и се въртят в главините на буталата.

Начин на монтаж: след нагряване на мотовилката до температура 260°–300°C.

Дължина:	63,4 mm
Диаметър:
- бял символ	20,622 - 20,625 mm
- червен символ	20,626 - 20,628 mm
- светло синьо	20,628 - 20,631 mm
- жълт символ	20,631 - 20,634 mm
Хлабина на буталната главина	0,008 - 0,014 mm
Предварително натоварване на главата на шатуна	0,018 - 0,039 mm

Маховик

Маховикът е завинтен към коляновия вал с шест асиметрични болта.

Газоразпределителна система

Два разпределителни вала са разположени в главата на цилиндъра и се задвижват от отделна ролкова верига от коляновия вал и задействат клапаните чрез хидравлични тласъци.

Разпределителни валове

Двата разпределителни вала в главата на цилиндъра се поддържат от пет лагера: единият задвижва всмукателните клапани, а другият задвижва изпускателните клапани.

Диаметър на врата	25.960 - 5.980 mm
Краен просвет	0,02 - 0,26 mm
Повдигане на гърбицата:
- всмукателни клапани в карбураторен двигател	10,5 mm
- всмукателни клапани в бензинов инжекционен двигател	11,1 mm
- изпускателни клапани	10,9 mm

Фази на клапана

Тип двигател	N8A	N9A
OZD	13° преди TDC	13° преди TDC
ЗЗД	39° след BDC	51° след BDC
OZW	43° преди BDC	43° преди BDC
ZZW	13° след TDC	13° след TDC
OZD и ZZD - съответно отваряне и затваряне на всмукателния клапан
OZW и ZZW - съответно отваряне и затваряне на изпускателния клапан

Верига за синхронизация

Едноредова ролкова верига 3/8" с хидравличен обтяг.

Система за смазване

Системата за смазване под налягане се състои от маслена помпа, задвижвана от верига от коляновия вал, маслен филтър със сменяем елемент и маслен байпасен клапан.

Маслена помпа

Маслената помпа на скоростната кутия е разположена пред блока на двигателя.

Налягане на маслото (при 80°C):
- при 750 об./мин	0,16 MPa
- при 2000 об./мин	0,31 - 0,46 MPa
Налягане на отваряне на байпасния клапан	0,37 - 0,46 MPa
Външен луфт на зъбното колело в картера на помпата	0,154 - 0,304 mm
Просвет между външната и вътрешната предавка	0,05 - 0,20 mm

Маслен филтър

Сменяемият маслен филтър съдържа страничен канал, който се отваря автоматично в случай на прекомерно замърсяване на филтърния елемент.

Марка и вид: Motorcraft EFL 90.

Честота на смяна: след 10 000 км пробег на автомобила или след шест месеца използване на автомобила, след това на всеки 20 000 км или веднъж годишно.

Моторно масло

Количество (с филтър): 4,75 dm³ .

Тип: всесезонно моторно масло по API SG/CD вискозитет SAE 10W 30, 10W 40 или 10W 50.

Честота на смяна: след 10 000 км пробег на автомобила или след шест месеца използване на автомобила, след това на всеки 20 000 км или веднъж годишно.

Охладителна система

Термостат

Термостатът за восък се намира пред двигателя близо до всмукателния колектор.

Начална температура на отваряне: 85°–89°С.

Температура на пълно отваряне: 102°±3°C.

Вентилатор

Вентилаторът се задвижва от електродвигател, който се включва от термопревключвател, разположен в пробката за източване на радиатора.

Охладителната система на превозните средства, оборудвани с ръчна скоростна кутия, включва един вентилатор, докато превозните средства, оборудвани с автоматична скоростна кутия, съдържат два вентилатора.

Разширителен съд

Разширителният съд е изработен от изкуствен материал.

Налягане на отваряне на клапана за свръхналягане в пробката на разширителния съд: 120 - 140 kPa.

Охлаждаща течност

Количество:

• двигател 2.0 NS DOHC 2V (N8A): 7.9 dm³ ;
• двигател 2.0 NS DONS EFI (N9A): 7,3 инча³ .

Тип: смес от специален антифриз Ford Super Plus SSM 97 B 9103 A и дестилирана вода (по 50%).

Честота на смяна: на всеки две години.

Горивна система

Горивната система на двигателя 2.0 HC DOHC 2V (N8A) използва електрическа горивна помпа и карбуратор Weber TLD, а двигателят 2.0 HC DOHC EFI (N9A) използва системата за впръскване Ford Motorcraft EFI, интегрирана със системата за запалване и е част от система за управление на двигателя EEC IV.

Резервоар за гориво

Резервоарът за гориво, изработен от стоманена ламарина, е закрепен с две стоманени скоби пред задния мост.

Капацитет: 60 dm³ .

Тип гориво: оловен бензин с октаново число 98 или безоловен с октаново число най-малко 95 (двигатели, адаптирани да работят с безоловен бензин).

Въздушен филтър

Въздушният филтър има сменяем хартиен елемент.

Марка и тип: Motorcraft EFA 56.

Горивен филтър

Марка и тип: Motorcraft EFG 21.

Горивна помпа

Карбураторен двигател

Горивната помпа е електрическа.

Двигател с впръскване на гориво

Ролкова горивна помпа Форд.

Създадено налягане (при напрежение 12 V и затворен изход за гориво): 300 kPa.

Карбуратор Weber

Двукамерният последователен карбуратор Weber TLD има дросел с 2-ра камера, управляван от вакуум във всмукателния колектор, ускорителна помпа, устройство за обогатяване във 2-ра камера и автоматично задействан стартов дросел.

Данни за настройка на карбуратора на Weber TLD

Параметър	Първа камера	2-ра камера
Диаметър на конуса (mm)	23	25
Главна горивна струя	115	157
Емулсионна тръба	F114	F13
Главна въздушна струя	175	145
Задайте float	29±0,5	29±0,5
Отваряне на дросела	5±0,5	5±0,5
RPM "бързо" празен ход (rpm)	1800±50	1800±50
Скорост на празен ход (rpm)	850±25*	850±25*
Съдържание на CO (%)	1±0,25	1±0,25

* Автомобили с автоматична скоростна кутия: 800±50 об./мин.

Система Ford Motorcraft EFI

Използва се електронно контролирано многоточково впръскване на гориво, Ford Motorcraft EFI, комбинирано със система за запалване, включена в системата за управление на двигателя EEC IV. Горивото се подава към инжекторите при постоянно налягане. Електронният контролен блок EEC IV дозира частта от пулверизираното гориво и контролира запалването, а също така спира подаването на гориво към двигателя по време на спиране на двигателя.

Регулатор на налягането на горивото

Марка: Bosch.

Регулируемо налягане: 230–250 kPa.

Горивни инжектори

Горивните инжектори са с електронно управление.

Марка: Bosch.

Данни за корекция

Брой обороти на празен ход: 875±25 об./мин.

Съдържание на CO: 1,25±0,25%.

Система за запалване

Двигателят 2.0 HC DOHC 2V (N8A) използва захранвана с батерии ESC II, микропроцесорна система за запалване, докато двигателят 2.0 HC DOHC EFI (N9A) използва захранвана с батерии ESC IV, базирана на микропроцесор система за запалване, комбинирана с Ford Motorcraft EFI инжекционна система.

Принципът на действие и на двата вида запалителна система е идентичен, но системата, интегрирана с инжекционната система, е по-мощна.

Системата за запалване включва:

• бобина за запалване;
• разпределител на запалването, съдържащ сензор за скорост и разпределител за високо напрежение;
• електронен модул за управление на запалването или електронно устройство, което контролира впръскването и запалването;
• четири свещи.

Освен това (в зависимост от типа) системата за запалване съдържа:

• сензор за температура на охлаждащата течност (ESC II и EEC IV);
• сензор за вакуум (ESC II);
• сензор за неутрално положение на скоростния лост на автоматичната скоростна кутия (ESC II и EEC IV);
• сензор за положение на дросела (EEC IV);
• сензор за абсолютно налягане (EEC IV).

Запалителна бобина

Марка и вид: Bosch 0 221 122 450.

Съпротивление на първичната намотка: 0,72 - 0,88 ома.

Съпротивление на вторичната намотка: 4,5 - 7 kOhm.

Разпределител на запалването

Разпределителят на запалването съдържа безконтактен датчик на Хол, който действа и като сензор за скорост, както и разпределител за високо напрежение. Намира се в предния край на всмукателния разпределителен вал.

Марка: Motorcraft.

Ред на запалване (цилиндър N1 от страната на задвижването на газоразпределителната система): 1–3–4–2.

Посока на въртене: по часовниковата стрелка.

Електронен модул на двигателя N8A

Марка: Motorcraft.

Тип: Ford ESC II.

Електронен модул за управление на двигателя N9A

Марка: Motorcraft.

Тип:

• превозни средства с ръчна скоростна кутия: Ford EEC IV 88 BB 12A 650 AB;
• превозни средства с автоматична скоростна кутия: Ford EEC IV 88 GB 12A 650 RB.

Запалителни свещи

Марка и вид:

• двигател 2.0 HC DOHC 2V (N8A): Motorcraft AGPR 32 CD;
• Двигател 2.0 HC DOHC EFI (N9A): Motorcraft Super AGPR 22 CD.

Разстояние между електродите: 0,75 mm.

Моменти на затягане

Болтове на цилиндровата глава:
- 1-ви етап (M11 болтове - последователност 1 - 10)	25 Nm
- 2-ри етап (болтове M11 - ред 1 - 10)	55 nm
- 3-ти етап (болтове M11 - ред 1 - 10)	затегнете на 90°
- 4-ти етап (M11 болтове - последователност 1 - 10)	затегнете на 90°
- 5-ти етап (M8 болтове - последователност 1 - 13)	24 - 27 Nm
Капак на цилиндровата глава	6 - 8 Nm
Капак на синхронизиращата система	65 – 95 Nm
Водачи на синхронизиращата верига:
- отгоре	10 – 13 Nm
- отдолу	24 - 28 Nm
Зъбни колела на разпределителния вал	55 - 63 Nm
Капачки на лагерите на разпределителния вал	22 - 26 Nm
Капачки на основни лагери	90 - 104 Nm
Шатунови капачки	26 - 34 Nm
- 1-ва стъпка	6 - 8 Nm
- 2-ри етап	15 – 17 Nm
- 3-та стъпка	затегнете 85° - 95°
Демпфер на вибрациите на коляновия вал	110 – 130 Nm
- 1-ва стъпка	45 - 58 Nm
- 2-ри етап	затегнете 80° - 90°
Маслена помпа към цилиндровия блок	8,5 – 11,5 Nm
Ролка на маслената помпа	16 - 19 Nm
Обтегач на задвижващата верига на маслената помпа	10 – 13 Nm
Помпа на охлаждащата течност	21 - 28 Nm
Ролка на помпата за охлаждаща течност	21 - 28 Nm
Корпус на термостат	9 - 12 Nm