Система за запалване на 1,8-литров CVH двигател

Елементи на системата за запалване на CVH двигател 1.8 dm sq. тип R2A

Как работи

Модулът за електронно управление на запалването ESC получава сигнали от сензора за положение и скорост, сензора за температура на охлаждащата течност, сензора за температура на входящия въздух и сензора за вакуум във всмукателния колектор.

Въз основа на тези сигнали, както и карта на паметта на оптималния момент на запалване при различни условия на работа на двигателя, микропроцесорният модул ESC контролира тока в първичната намотка на запалителната бобина, определяйки момента на прекъсване на тока в първичната намотка на запалителната бобина. намотка, в зависимост от получените сигнали. Токът с високо напрежение се подава през разпределителя на запалването към проводниците на запалителната свещ.

След това модулът включва тока в първичната намотка за строго определен период от време и процесът се повтаря отново, като моментът на запалване се променя от модула в зависимост от получената информация.


Модулът за управление на запалването ESC изпълнява следните функции:

• определя броя на оборотите на двигателя в зависимост от интервала от време, който преминава между следващите импулси, генерирани от зъбците на короната, движещи се пред позицията, а сензорът за скорост (двоен разрез) между зъбите на короната определя позицията на колянов вал 45°преди TDC);
• определя вакуума във всмукателния колектор, като показва степента на натоварване на двигателя;
• въз основа на получената информация и данните, съдържащи се в паметта, определя оптималния момент на запалване при дадени работни условия;
• включва и изключва тока в първичната намотка на бобината за запалване, което води до генериране на високо напрежение, което създава искра за запалване.

Схема на свързване на електронната верига за управление на ESC системата за запалване

Модулът ESC също управлява двигателя, който задейства дросела на карбуратора в диапазона на празен ход, коригирайки позицията му в зависимост от натоварването (включена автоматична скоростна кутия, включен климатик) и термичното състояние на двигателя.

Проверка на системата за запалване

Системата за запалване не изисква настройка. Отстраняването и инсталирането на разпределителя на запалването не представлява големи затруднения (вижте фиг. Елементи на системата за запалване на двигателя CVH 1,8 dm кв. Тип R2A), особено след като може да се монтира само в една правилна позиция.

Разпределителят на запалването се проверява с мултицет. Методът на изпитване е даден в таблицата относно изпитването на системата за запалване.

Метод за изпитване на ESC запалване

Елемент за проверка	Измерване между щифтове	Стойност
Заземяване на картера	"9" и маса "10" и маса	0 - 0,5 ома	Изключено запалване
Стартерно реле	"11" и маса	12 - 14 V	Включено запалване
Електромагнитен клапан на амортисьора на дроселната клапа (табло на таблото)	"12" и маса	12 - 14 V	Включено запалване
Сензор за температура на охлаждащата течност	"26" и "27"	-	Изключено запалване
Сензор за температура на входящия въздух	"15" и "26"	-	Изключено запалване
Сензор за положение на коляновия вал и обороти	"22" и "23"	-	Изключено запалване
Първично захранване на запалителната бобина	"8" и "9"	12 - 14 V	Включено запалване
Октанов коректор на горивото	"25" и "9" "24" и "9"	Безкрайно съпротивление	Откачете ESC модула преди проверка; включено запалване