Sistem de aprindere a motorului CVH de 1,8 litri (Sierra)

Elemente ale sistemului de aprindere a motorului CVH 1,8 dm². tip R2A

Principiul de funcționare

Modulul de control electronic al aprinderii (ESC) primește semnale de la senzorul de poziție și de viteză, senzorul de temperatură a lichidului de răcire, senzorul de temperatură a aerului de admisie și senzorul de vid al galeriei de admisie.

Pe baza acestor semnale, precum și a unei hărți a unghiurilor optime de sincronizare a aprinderii în diferite condiții de funcționare a motorului, înregistrate în memorie, modulul cu microprocesor ESC controlează curentul din înfășurarea primară a bobinei de aprindere, determinând momentul întreruperii curentului în înfăşurarea primară a bobinei în funcţie de semnalele recepţionate. Curentul de înaltă tensiune este furnizat prin distribuitorul de aprindere la firele bujiilor.



Apoi, modulul pornește curentul în înfășurarea primară pentru o perioadă de timp strict definită și procesul se repetă din nou, iar momentul de aprindere este schimbat de modul în funcție de informațiile primite.

Modulul de control al aprinderii ESC îndeplinește următoarele funcții:

• determină turația motorului în funcție de intervalul de timp care trece între impulsurile succesive generate de dinții inelului care se deplasează în fața poziției și senzorul de turație (tăiere dublă) între dinții inelului determină poziția arborelui cotit la 45° înainte de PMS);
• determină vidul din galeria de admisie, indicând gradul de sarcină a motorului;
• pe baza informațiilor primite și a datelor conținute în memorie, determină unghiul optim de sincronizare a aprinderii în condiții de funcționare date;
• pornește și oprește curentul în înfășurarea primară a bobinei de aprindere, provocând formarea de tensiune înaltă, creând o scânteie de aprindere.

Circuitul electric al circuitului electronic de control al sistemului de aprindere de tip ESC

Modulul ESC controlează și motorul care acţionează supapa de accelerație a carburatorului în intervalul de ralanti, ajustându-i poziția în funcție de sarcină (transmisia automată pornită, aer condiționat activat) și starea termică a motorului.

Verificarea sistemului de aprindere

Sistemul de aprindere nu necesită reglare. Demontarea și instalarea distribuitorului de aprindere nu este foarte dificilă (vezi Fig. Elemente ale sistemului de aprindere al unui motor CVH 1,8 dm², tip R2A), mai ales că acesta poate fi instalat doar într-o singură poziție corectă.

Distribuitorul de aprindere este verificat cu un multimetru. Metoda de încercare este dată în tabelul privind testul sistemului de aprindere.

Metoda de testare a sistemului de aprindere ESC

Articol în curs de verificare	Măsurarea între contacte	Sens	Note
Conexiune la masa carterului	"9" si masa "10" si masa	0 – 0,5 ohmi	Contactul oprit
Releu de pornire	"11" si masa	12 – 14 V	Aprinderea pusă
Supapa solenoid a amortizorului de accelerație (oală de bord)	"12" si masa	12 – 14 V	Aprinderea pusă
Senzor de temperatura lichidului de racire	"26" şi "27"	–	Contactul oprit
Senzor de temperatura aerului de admisie	"15" şi "26"	–	Contactul oprit
Senzor de pozitie si viteza arborelui cotit	"22" şi "23"	–	Contactul oprit
Alimentare la înfășurarea primară a bobinei de aprindere	"8" şi "9"	12 – 14 V	Aprinderea pusă
Corector de octan al combustibilului	"25" şi "9" "24" şi "9"	Rezistența este infinit de mare	Înainte de a verifica, deconectați modulul ESC; contactul pus

[Originalul poate fi găsit pe resursa specificată: FORDBOOK.RU]