Sistem de aprindere a motorului CVH de 1,8 litri

Elemente ale sistemului de aprindere al motorului CVH 1,8 dm sq. tip R2A

Principiul de funcționare

Modulul de control electronic al aprinderii ESC primește semnale de la senzorul de poziție și de viteză, senzorul de temperatură a lichidului de răcire, senzorul de temperatură a aerului de admisie și senzorul de vid al galeriei de admisie.

Pe baza acestor semnale, precum și a unei hărți de memorie a timpului optim de aprindere în diferite condiții de funcționare a motorului, modulul cu microprocesor ESC controlează curentul din înfășurarea primară a bobinei de aprindere, determinând momentul întreruperii curentului în înfășurarea primară a bobinei de aprindere. bobina, in functie de semnalele primite. Curentul de înaltă tensiune este furnizat prin distribuitorul de aprindere la firele bujiilor.

Apoi, modulul pornește curentul în înfășurarea primară pentru o perioadă de timp strict definită și procesul se repetă din nou, iar momentul de aprindere este schimbat de modul în funcție de informațiile primite.


Modulul de control al aprinderii ESC îndeplinește următoarele funcții:

• determină numărul de rotații ale motorului în funcție de intervalul de timp care trece între impulsurile succesive generate de dinții coroanei care se deplasează în fața senzorului de poziție și turație (tăietură dublă) între dinții coroanei determină poziția arborelui cotit la 45°înainte de PMS);
• determină vidul în galeria de admisie, indicând gradul de sarcină a motorului;
• pe baza informațiilor primite și a datelor conținute în memorie, determină momentul optim de aprindere în condiții de funcționare date;
• pornește și oprește curentul din înfășurarea primară a bobinei de aprindere, determinând generarea unei tensiuni înalte, care creează o scânteie de aprindere.

Circuitul electric al circuitului electronic de control al sistemului de aprindere tip ESC

Modulul ESC controlează și motorul, care acţionează clapeta de accelerație a carburatorului în intervalul de ralanti, corectându-i poziția în funcție de sarcină (transmisie automata activata, aer conditionat pornit) si starea termica a motorului.

Verificarea sistemului de aprindere

Sistemul de aprindere nu necesită reglare. Demontarea și instalarea distribuitorului de aprindere nu este dificilă (vezi fig. Elemente ale sistemului de aprindere al motorului CVH 1,8 dm sq. tip R2A), mai ales că poate fi instalat doar într-o singură poziție, corectă.

Distribuitorul de aprindere este verificat cu un multimetru. Metoda de încercare este dată în tabelul privind testarea sistemului de aprindere.

Metoda de testare a sistemului de aprindere ESC

Element bifat	Măsurarea între contacte	Sens	Remarci
Conexiune la masa carterului	"9" și greutatea "10" și greutatea	0 - 0,5 ohmi	Contactul oprit
Releu de pornire	"11" și masa	12 - 14 V	Aprinderea pusă
Supapa solenoidală a clapetei de accelerație (dash-pot)	"12" și greutate	12 - 14 V	Aprinderea pusă
senzor de temperatura lichidului de racire	"26" și "27"	–	Contactul oprit
Senzor de temperatura aerului admis	"15" și "26"	–	Contactul oprit
Senzor de pozitie si viteza arborelui cotit	"22" și "23"	–	Contactul oprit
Alimentarea înfășurării primare a bobinei de aprindere	"8" și "9"	12 - 14 V	Aprinderea pusă
corector de octan al combustibilului	"25" și "9" "24" și "9"	Rezistența este infinită	Deconectați modulul ESC înainte de testare; contactul pus