Motor CVH 1,8 litri — specificatii tehnice (Sierra)

Desemnare	1,8 NS CVH 2V
Tip	R2A
Diametrul cilindrului	80 mm
Cursa pistonului	88 mm
Volumul de lucru	1769 cm³
Raport de compresie	9,3
Presiunea de compresie	1,2 – 1,4 MPa
Putere nominală	66 kW (90 CP) la 5250 rpm
Cuplu maxim	147 Nm la 3000 rpm

Motorul este pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, vertical, răcit cu lichid, are un arbore cu came în chiulasă și este instalat longitudinal în partea din față a mașinii.

Chiulasa motorului

Chiulasa este realizata din aliaj usor. Are camere sferice și supape înclinate în două planuri, formând un sistem în formă de V și antrenate de camele arborelui cu came situate în chiulasa prin intermediul unor împingătoare și pârghii hidraulice.

Parametrii de bază

Neplaneitatea admisă a suprafeței inferioare a chiulasei	0,15 mm
Adâncimea maximă de șlefuire a suprafeței inferioare a chiulasei	0,25 mm
Adâncimea minimă a camerelor de ardere după șlefuirea suprafeței inferioare a chiulasei	13,9 – 14,5 mm
Diametrele orificiilor bucșelor lagărelor arborelui cu came:
– nominală	45.721 – 45.796 mm
– reparație	crescut cu 0,38 mm
Diametrele orificiilor prizelor de împingere	22,25±0,015 mm

Garnitura chiulasa

Instalat cu cuvântul "Top" în sus (spre chiulasă).

Supape

Supapele sunt realizate din oțel special, dispuse în formă de V și sunt acționate de arborele cu came prin tachete hidraulice și pârghii supapelor.

Dimensiunile supapei (mm)

Tip supapă	Admisie	Priză
Lungime	136,50 – 136,96	133,66 – 134,12
Diametrul plăcii	38,90 – 39,10	33,91 – 34,11
Diametrul tijei:
– nominală	8,025 – 8,043	7,999 – 8,017
– reparație 0.2	8,225 – 8,243	8,199 – 8,217
– reparație 0.4	8,425 – 8,443	8,399 – 8,417
Ridicare supapă	9,535	9,535
Jocul tijei în ghidaj	0,020 – 0,069	0,046 – 0,089

Jocul de operare al supapei: zero, se folosesc împingătoare hidraulice.

Scaunele supapelor

Scaunele supapelor sunt introduse în chiulasa.

Unghiul de teșire a supapei	45°
Lățimea teșirii supapei	1,75 – 2,32 mm
Unghiul de sus al scaunului:
– supapa de admisie	30°
– supapa de evacuare	20°
Unghiul de jos al scaunului:
– supapa de admisie	65°
– supapa de evacuare	70°

Ghidajele supapelor

Ghidajele supapelor sunt realizate din fontă și presate în chiulasa.

Diametrele orificiilor de ghidare:

• nominal: 8.063 – 8.094 mm;
• reparatie +0,2: 8.263 – 8.294 mm;
• reparatie +0,4: 8.463 – 8.494 mm.

Arcuri de supape

Se folosesc arcuri simple, aceleași atât pentru supapele de admisie, cât și pentru cele de evacuare.

Lungime liberă: 45,4 – 47,2 mm.

Lungime cu supapa deschisă: 27 mm.

Lungime cu supapa închisă: 37.084 mm.

Pârghii de supapă

Pârghiile supapelor din oțel forjat sunt fixate cu un șurub central.

Împingătoare

Tachetele hidraulice sunt realizate din oțel format la rece și au formă cilindrică.

Diametru exterior:

• nominal: 22,25 mm;
• reparatie +0,25: 22,50 mm.

Bloc motor

Blocul cilindri este turnat din fontă. Cilindrii sunt introduși direct în blocul cilindrilor motorului.

Diametre nominale ale cilindrilor

Standard:
– grupa 1	79.940 – 79.950 mm
- grupa 2	79.950 – 79.960 mm
- grupa 3	79.960 – 79.970 mm
- grupa 4	79.970 – 79.980 mm
- grupa 5	79.980 – 79.990 mm
- grupa 6	79.990 – 80.000 mm
Mărit:
- grupa A	80.000 – 80.010 mm
- grupa B	80.010 – 80.020 mm
- grupa C	80.020 – 80.030 mm

Diametrele cilindrilor de reparare: mărite cu 0,290 sau 0,500 mm.

Mecanism manivelă

Arborele cotit

Arborele cotit, din fontă, este echilibrat dinamic și susținut de cinci rulmenți principali.

Diametrele jurnalelor principale:
– nominală	53.980 – 54.000 mm
– reparare-0,25	53.730 – 53.750 mm
– reparare-0,50	53.480 – 53.500 mm
– reparare-0,75	53.230 – 53.250 mm
Lățimea rulmentului suport:
– nominal:	28.825 – 28.875 mm
– reparație	28.675 – 28.725 mm
Joc radial în lagărele principale	0,028 – 0,067 mm
Jocul axial al arborelui cotit	0,1 – 0,2 mm
Diametrul tijerilor bielei:
– nominală	43.890 – 43.910 mm
– reparare-0,25	43.640 – 43.660 mm
– reparare-0,50	43.390 – 43.410 mm
– reparare-0,75	43.140 – 43.160 mm
– reparatie-1.00	42,89 – 42,910 mm

Rulmenți principali

Se folosesc căptușeli cu pereți subțiri.

Diametrul interior al căptușilor după instalarea în blocul cilindrilor:
– nominală	58.016 – 58.059 mm
– reparare-0,25	57.776 – 57.809 mm
– reparare-0,50	57.516 – 57.559 mm
– reparare-0,75	57.266 – 57.309 mm

Biele

Bielele sunt forjate din oțel și au o secțiune în I.

Diametrul găurii capului inferior	46.890 – 46.900 mm
Diametrul orificiului capului	20.622 – 20.634 mm
Joc radial în rulmenții bielei	0,020 – 0,065 mm

Rulmenți de biela

Se folosesc căptușeli cu pereți subțiri.

Diametrul interior al căptușilor după instalarea în blocul cilindrilor:
– nominală	43.919 – 43.960 mm
– reparare-0,25	43.669 – 43.710 mm
– reparare-0,50	43.419 – 43.460 mm
– reparare-0,75	43.169 – 43.210 mm
– reparatie-1.00	42.919 – 42.960 mm

Pistoane

Pistoanele sunt turnate sub presiune din aliaj ușor și au un fund plat cu niște adâncituri pentru discuri de supape.

Jocul pistonului în cilindru:
– nominală	0,02 – 0,04 mm
– reparație	0,01 – 0,045 mm
Diametre nominale piston:
Standard:
– grupa 1	79.910 – 79.920 mm
- grupa 2	79.920 – 79.930 mm
- grupa 3	79.930 – 79.940 mm
- grupa 4	79.940 – 79.950 mm
- grupa 5	79.950 – 79.960 mm
- grupa 6	79.960 – 79.970 mm
Mărit:
- grupa A	79.970 – 79.980 mm
- grupa B	79.980 – 79.990 mm
- grupa C	79.990 – 80.000 mm

Diametrele cilindrilor de reparare: mărite cu 0,290 sau 0,500 mm.

Inele de piston

Fiecare piston are inele: două inele de etanșare și un inel pentru raclerea uleiului.

Inelele de etanșare trebuie îndreptate cu cuvântul "Sus" către chiulasa.

Spațiu de blocare a inelului (plasat în cilindru):

• etanșare: 0,30 – 0,50 mm;
• racleta de ulei: 0,40 – 1,40 mm.

Poziția inelului de blocare pe piston: tăieturile inelului O trebuie plasate uniform în jurul perimetrului pistonului, iar componentele inelului de ulei trebuie să aibă tăieturi situate la fiecare 120°.

Volant

Volanul este fixat de flanșa arborelui cotit cu 6 șuruburi.

Inelul este presat la o temperatură de 260°–280°C.

Sistem de distribuție a gazelor

Arborele cu came este situat în chiulasa și este antrenat de o curea de distribuție de la arborele cotit.

Distribuirea supapelor

OZD	24° înainte de PMS
ZZD	116° după BDC
OZW	110° înainte de BDC
ZZW	18° după PMS
OZD și ZZD - deschiderea și respectiv închiderea supapei de admisie
OZW și ZZW – deschiderea și respectiv închiderea supapei de evacuare

Timpul supapei este dat atunci când supapa este ridicată cu 1 mm și pârghiile tuturor supapelor sunt fixe, cu excepția pârghiei supapei ale cărei faze sunt măsurate.

Arborele cu came

Diametrul gâtului	45,7625 – 45,7375 mm
Jocul axial	0,02 – 0,15 mm
Grosimea plăcii de împingere	4,99 – 5,01 mm
Came de ridicare (admisie și evacuare)	5,79 mm
Înălțimea camelor (admisie și evacuare)	38.305 mm

Arborele cu came este din fontă și este amplasat în cinci rulmenți în chiulasă, fixați longitudinal printr-o placă înșurubată cu două șuruburi la chiulasă și antrenată de o curea dințată.

Curea dinţată

Marca	Motorcraft
Tensiune:
- curea noua	350 – 450 N
– centura folosita (dupa 10 minute de functionare)	250 N
Tensiunea măsurată cu instrumentul Ford:
- curea noua	10 – 11 unități
– centura folosita	4 – 6 unități
Reglarea tensiunii	folosind un întinzător mecanic cu role

Sistem de lubrifiere

Ungerea sub presiune este asigurată de o pompă de ulei situată la capătul frontal al arborelui cotit.

Pompa de ulei de viteze conține o supapă de bypass care reglează presiunea.



Filtrul de ulei cu debit maxim este situat pe partea dreaptă a blocului cilindrilor.

Pompa de ulei
Presiunea uleiului (la 80°C):
- la 750 rpm	0,10 MPa
- la 2000 rpm	0,28 MPa
Presiunea de deschidere a supapei de bypass	0,4 MPa
Indicator de presiune ulei presiune luminos	sub 30 – 50 kPa
Jocul axial dintre angrenajele pompei și capac	0,014 – 0,100 mm
Jocul exterior al angrenajului în carcasa pompei	0,06 – 0,19 mm
Filtru de ulei
Marca și tipul	Motorcraft Super EFL 134
Frecvența de înlocuire	după 10.000 km de kilometraj vehicul, apoi la fiecare 20.000 km sau o dată pe an
Ulei de motor
Cantitate (cu filtru)	3,5 dm³
Tip	ulei de motor pentru toate anotimpurile în conformitate cu API SG/CD cu vâscozitate SAE 10W 30, 15W 50 sau 20W 50
Frecvența de înlocuire	după 10.000 km de kilometraj vehicul, apoi la fiecare 20.000 km sau o dată pe an

Sistem de racire

Circuitul de racire inchis cu lichid antigel contine un radiator, un vas de expansiune, o pompa de lichid de racire, un termostat si un ventilator actionat de un motor electric actionat de un intrerupator termic situat in calorifer.

Pompa de lichid de racire

Pompa centrifugă de răcire este antrenată de o curea de distribuție.

Radiator

Radiatorul are rezervoare din material artificial și un schimbător de căldură tubular din aluminiu.

Vas de expansiune

Rezervorul de expansiune este realizat din material artificial.

Sistemul de răcire este umplut cu lichid prin orificiul de umplere din rezervorul de expansiune.

Presiunea de deschidere a supapei de suprapresiune din dopul vasului de expansiune: 120 kPa.

Termostat

Termostat de ceară. Temperatura de pornire: 85°–89°C. Temperatura de deschidere totala: 100°C.

Ventilator

Ventilatorul este actionat de un motor electric, actionat de un intrerupator termic situat in calorifer.

Mașinile echipate cu transmisie automată au două ventilatoare electrice.

Comutator termic ventilator

Comutatorul termic al ventilatorului este situat pe rezervorul radiatorului.

Temperatura de pornire: 99°±2°C. Temperatura de oprire: 94°±2°C.

Vehiculele echipate cu transmisie automată au un comutator termic în două trepte, fiecare treaptă controlând câte un ventilator.

Temperatura de pornire:

• Etapa 1: 100°±3°C;
• A 2-a etapă: 110°±3°C.

Temperatura de oprire:

• Etapa 1: 96°±3°C;
• A 2-a etapă: 106°±3°C.

Lichidul de răcire

Cantitate: 9,5 dm³.

Tip: un amestec de lichid special antigel SSM 97 B 9103 A (40%) și apă distilată (60%) formează protecție până la -30°C.

Frecvența de înlocuire: la fiecare 60.000 km de kilometraj vehicul sau la fiecare doi ani.

Sistem de alimentare cu combustibil

Sistemul de alimentare al motorului 1.8 CVH 2V include o pompă mecanică de combustibil și un carburator Pierburg 2E3 cu două camere, cu demaror automat și pompă de accelerație.

Există un acumulator de presiune în conducta de combustibil între pompa de combustibil și carburator, care reduce fluctuațiile presiunii combustibilului.

Date de reglare pentru carburatorul Pierburg 2E3

Jet principal de combustibil (camera 1/2):
– mașini cu transmisie manuală	100/ 105
– mașini cu transmisie automată	97,5/ 105
Instalare flotant	27,5 mm
Revoluții "accelerat" viteza de mers în gol	2000±100 rpm
Viteza in gol:
– mașini cu transmisie manuală	850±50 rpm
– mașini cu transmisie automată	800±50 rpm
Conținutul RM	1±0,25 %
Filtru de combustibil
Marca și tipul	Motorcraft EFG 21
Filtru de aer
Marca și tipul	Motorcraft EFA 377

Sistem de aprindere

Sistemul de aprindere este bazat pe baterie, pe microprocesor, de tip ESC și include:

• senzor de poziție și turație a motorului;
• distribuitor;
• senzor de temperatura lichidului de racire;
• senzor de vid în sistemul de admisie;
• senzor de temperatura aerului de admisie;
• modul de control al aprinderii electronice Hybrid ESC.

Bobina de aprindere
Marca și tipul	Bosch 0 221 122 031, Femsa sau Polmot
Rezistența înfășurării primare	0,72 – 0,88 Ohm
Rezistenta infasurarii secundare	4,5 – 7 kOhm
Distribuitor
Marca	Motorcraft
Direcția de rotație (văzut din față)	în sensul acelor de ceasornic
Comanda de aprindere (cilindrul nr. 1 pe partea de antrenare a sistemului de distribuție a gazului)	1–3–4–2
Timpul aprinderii (motor în ralanti, cald, conductă de vid conectată la carburator)	20° înainte de PMS
Bujii
Marca și tipul	Motorcraft AGRF 22C1 (instalat din fabrică) sau Motorcraft AGPR 22C1 (recomandat în timpul funcționării vehiculului)
Distanța dintre electrozi	1 mm
Modul de control a aprinderii electronice
Marca	Motorcraft 87 BB-12A297-EA
Denumirea culorii	galben-galben-negru
Tip	Hybrid ESC
Senzor de pozitie si viteza
Distanța dintre partea din față a senzorului și partea de sus a dinților rotorului	1 mm

Cupluri de strângere

Șuruburi chiulasa:
– etapa 1	40 – 60 Nm
– etapa a 2-a	strângeți la 180°
– etapa a 3-a	40 – 60 Nm
– etapa a 4-a	strângeți la 90°
– etapa a 5-a	strângeți la 90°
Capacul chiulasei	8 – 10 Nm
Carcasa de sincronizare:
– știfturi	9 – 10 Nm
– șuruburi	6 Nm
– nuci	8 – 10 Nm
Vas de ulei:
– șuruburi M6	8 – 11,5 Nm
– șuruburi M8	20 – 30 Nm
Buşon de golire a uleiului în baia de ulei	20 – 30 Nm
Atașarea pompei de ulei la blocul cilindrilor	11 – 16 Nm
Capac pompei de ulei	8 – 12,4 Nm
Șuruburi ale capacului rulmentului principal	90 – 108 Nm
Șuruburi pentru capacul bielei	26 – 34 Nm
Șuruburi volantă	73 – 91 Nm
Amortizor de vibrații arbore cotit	110 – 130 Nm
Rolie arbore cu came	95 – 115 Nm
Placă de împingere a arborelui cu came	9 – 13 Nm
Întinzător curea dințată	23 – 30 Nm
Pompa de lichid de racire	7 – 10 Nm
Colector de evacuare	21 – 26,5 Nm
Galerie de admisie	16 – 20 Nm
Suport carburator	20 – 24 Nm
Carburator să stea în picioare	8 – 10 Nm
Carcasa termostatului	8 – 11,5 Nm
Bujii	18 – 33 Nm
Senzor poziție și turație motor	4 – 7 Nm

[Articolul complet se află pe resursa online: FORDBOOK.ru]