Motor CVH de 1,8 litri — specificatii

Desemnare	1,8 NS CVH 2V
Tip	R2A
Diametrul cilindrului	80 mm
cursa pistonului	88 mm
Volumul de lucru	1769 cm3
Rata compresiei	9,3
Presiunea de compresie	1,2 - 1,4 MPa
Putere nominală	66 kW (90 CP) la 5250 rpm
Cuplu maxim	147 Nm la 3000 rpm

Motorul este pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, vertical, răcit cu lichid, are un arbore cu came în chiulasă și este montat longitudinal în fața mașinii.

Chiulasa motorului

Chiulasa este realizata din aliaj usor. Are camere sferice și supape înclinate în două planuri, formând un sistem în formă de V și acționate de came arborelui cu came situate în chiulasa, prin intermediul unor împingătoare și pârghii hidraulice.

Setări principale

Planeitatea admisă a suprafeței inferioare a chiulasei	0,15 mm
Adâncimea maximă de șlefuire a suprafeței inferioare a chiulasei	0,25 mm
Adâncimea minimă a camerelor de ardere după șlefuirea suprafeței inferioare a chiulasei	13,9 - 14,5 mm
Diametre ale alezajului bucșei lagăr arbore cu came:
– nominală	45.721 - 45.796 mm
- reparație	crescut cu 0,38 mm
Diametrele orificiilor prizei de împingere	22,25±0,015mm

Garnitura de chiuloasa

Setat prin inscripție "Thor" sus (spre chiulasa).

Supape

Supapele sunt realizate din oțel special, dispuse în formă de V și acționate de la arborele cu came prin tachete hidraulice și pârghii de supapă.

Dimensiunile supapelor (mm)

tip de supapă	Admisie	Absolvirea liceului
Lungime	136,50 – 136,96	133,66 – 134,12
Diametrul plăcii	38,90 – 39,10	33,91 – 34,11
Diametrul tijei:
- nominală	8,025 – 8,043	7,999 – 8,017
- reparatie 0.2	8,225 – 8,243	8,199 – 8,217
- reparatie 0.4	8,425 – 8,443	8,399 – 8,417
ridicarea supapei	9,535	9,535
Spațiul tijei în ghidaj	0,020 – 0,069	0,046 – 0,089

Jocul supapelor: zero, se folosesc tachete hidraulice.

Scaune supapelor

Scaunele supapelor sunt introduse în chiulasa.

Unghiul feței supapei	45°
Lățimea feței supapei	1,75 - 2,32 mm
Unghiul de sus al scaunului:
- supapă de admisie	30°
- supapa de evacuare	20°
Unghiul scaunului:
- supapă de admisie	65°
- supapa de evacuare	70°

Ghidajele supapelor

Ghidajele supapelor sunt realizate din fontă și presate în chiulasa.

Diametrele orificiilor de ghidare:

• nominal: 8.063 - 8.094 mm;
• reparatie +0,2: 8,263 - 8,294 mm;
• reparatie +0,4: 8.463 - 8.494 mm.

Arcuri de supape

Se folosesc arcuri simple, aceleași atât pentru supapele de admisie, cât și pentru cele de evacuare.

Lungime liberă: 45,4 - 47,2 mm.

Lungime cu supapa deschisă: 27 mm.

Lungime cu supapa închisă: 37.084 mm.

Pârghii de supapă

Pârghiile supapelor din oțel forjat sunt atașate cu un șurub central.

Împingătoare

Tacheții hidraulici sunt din oțel forjat la rece și au formă cilindrică.

Diametru exterior:

• nominal: 22,25 mm;
• reparatie +0,25: 22,50 mm.

Bloc motor

Blocul cilindrilor este din fontă. Cilindrii sunt realizati direct in blocul motor.

Diametre nominale ale cilindrilor

Standard:
- Grupa 1	79.940 – 79.950 mm
- grupa 2	79.950 – 79.960 mm
- grupa 3	79.960 - 79.970 mm
- grupa 4	79.970 - 79.980 mm
- grupa 5	79.980 - 79.990 mm
- grupa 6	79.990 – 80.000 mm
Mărit:
- grupa A	80.000 – 80.010 mm
- grupa B	80.010 – 80.020 mm
- grupa C	80.020 – 80.030 mm

Diametrele de reparare ale cilindrilor: mărite cu 0,290 sau 0,500 mm.

Mecanism manivelă

Arbore cotit

Arborele cotit din fontă este echilibrat dinamic și susținut de cinci rulmenți principali.

Diametrele jurnalelor principale:
- nominală	53.980 – 54.000 mm
- reparare-0,25	53.730 – 53.750 mm
- reparatie-0,50	53.480 – 53.500 mm
- reparare-0,75	53.230 - 53.250 mm
Lățimea rulmentului suport:
– nominal:	28.825 - 28.875 mm
- reparație	28.675 - 28.725 mm
Joc radial în lagărele principale	0,028 - 0,067 mm
Jocul axial al arborelui cotit	0,1 - 0,2 mm
Diametrul tijerilor bielei:
- nominală	43.890 - 43.910 mm
- reparare-0,25	43.640 - 43.660 mm
- reparatie-0,50	43.390 - 43.410 mm
- reparare-0,75	43.140 - 43.160 mm
– reparatie-1.00	42,89 - 42,910 mm

Garnituri indigene

Se folosesc căptușeli cu pereți subțiri.

Diametrul interior al căptușilor după instalarea în blocul cilindrilor:
- nominală	58.016 - 58.059 mm
- reparare-0,25	57.776 - 57.809 mm
- reparatie-0,50	57.516 - 57.559 mm
- reparare-0,75	57.266 - 57.309 mm

Biele

Bielele sunt forjate din oțel și au o secțiune în I.

Diametrul găurii capului inferior	46.890 – 46.900 mm
Diametrul orificiului capului	20.622 - 20.634 mm
Joc radial în rulmenții bielei	0,020 - 0,065 mm

Rulmenți de biela

Se folosesc căptușeli cu pereți subțiri.

Diametrul interior al căptușilor după instalarea în blocul cilindrilor:
- nominală	43.919 - 43.960 mm
- reparare-0,25	43.669 - 43.710 mm
- reparatie-0,50	43.419 - 43.460 mm
- reparare-0,75	43.169 - 43.210 mm
– reparatie-1.00	42.919 - 42.960 mm

Pistoane

Pistoanele sunt din aliaj ușor turnate sub presiune și au un fund plat cu niște adâncituri pentru discurile supapelor.

Jocul pistonului în cilindru:
- nominală	0,02 - 0,04 mm
- reparație	0,01 - 0,045 mm
Diametre nominale piston:
Standard:
- Grupa 1	79.910 - 79.920 mm
- grupa 2	79.920 – 79.930 mm
- grupa 3	79.930 – 79.940 mm
- grupa 4	79.940 – 79.950 mm
- grupa 5	79.950 – 79.960 mm
- grupa 6	79.960 - 79.970 mm
Mărit:
- grupa A	79.970 - 79.980 mm
- grupa B	79.980 - 79.990 mm
- grupa C	79.990 – 80.000 mm

Diametrele de reparare ale cilindrilor: mărite cu 0,290 sau 0,500 mm.

Inele de piston

Fiecare piston are inele: două de etanșare și un racletor de ulei.

Inelele O trebuie să fie orientate spre inscripție "Thor" spre chiulasa.

Decalaj de blocare a inelului (plasat într-un cilindru):

• etanșare: 0,30 - 0,50 mm;
• racleta ulei: 0,40 - 1,40 mm.

Poziția inelului se blochează pe piston: tăieturile inelelor de etanșare trebuie plasate uniform în jurul perimetrului pistonului, iar componentele inelului de răzuire a uleiului trebuie să aibă tăieturi situate la fiecare 120°.

Volant

Volanul este fixat de flanșa arborelui cotit cu 6 șuruburi.

Janta dințată este presată la o temperatură de 260°–280°C.

Sistem de distribuție a gazelor

Arborele cu came este situat în chiulasa și este antrenat de o curea dințată de la arborele cotit.

Distribuirea supapelor

OZD	24°înainte de PMS
ZZD	116°după BDC
OZW	110°înainte de BDC
ZZW	18°după PMS
OZD și ZZD - deschiderea și respectiv închiderea supapei de admisie
OZW și ZZW - deschiderea și, respectiv, închiderea supapei de evacuare

Timpul supapei este dat cu o ridicare a supapei de 1 mm și pârghii fixe ale tuturor supapelor, cu excepția pârghiei supapei, ale cărei faze sunt măsurate.

Arbore cu came

Diametrul gâtului	45,7625 - 45,7375 mm
Jocul axial	0,02 - 0,15 mm
Grosimea plăcii de împingere	4,99 - 5,01 mm
Cam lift (intrare și ieșire)	5,79 mm
Înălțimea maxilarului (intrare și ieșire)	38.305 mm

Arborele cu came este din fontă și este amplasat în cinci rulmenți în chiulasă, fixați longitudinal cu o placă înșurubată cu două șuruburi la chiulasă și antrenată de o curea dințată.

Curea dințată

marca	Motorcraft
Tensiune:
- curea noua	350 - 450 N
- centura folosita (dupa 10 minute de lucru)	250 N
Tensiunea măsurată cu o unealtă Ford:
- curea noua	10 - 11 unități
- centura folosita	4 - 6 unități
Reglarea tensiunii	prin intermediul unui întinzător mecanic cu role

Sistem de lubrifiere

Ungerea sub presiune este asigurată de o pompă de ulei situată la capătul frontal al arborelui cotit.

Pompa de ulei de viteze conține o supapă de limitare a presiunii.

Filtrul de ulei cu debit maxim este situat pe partea dreaptă a blocului cilindrilor.

Frecvența de înlocuire

Pompă de ulei
Presiunea uleiului (la 80°C):
- la 750 rpm	0,10 MPa
- la 2000 rpm	0,28 MPa
presiunea de deschidere a supapei de bypass	0,4 MPa
Presiunea de aprindere a becului de control al presiunii uleiului	sub 30 - 50 kPa
Jocul axial dintre angrenajele pompei și capac	0,014 - 0,100 mm
Spațiul liber al angrenajului exterior în carcasa pompei	0,06 - 0,19 mm
Filtru de ulei
Marca și tipul	Motorcraft Super EFL 134
Frecvența de înlocuire	după 10.000 km de rulare a vehiculului, apoi la fiecare 20.000 km sau o dată pe an
Ulei de motor
Cantitate (cu filtru)	3,5 dm3
Tip	ulei de motor multigrad conform API SG/CD viscozitate SAE 10W 30, 15W 50 sau 20W 50
după 10.000 km de rulare a vehiculului, apoi la fiecare 20.000 km sau o dată pe an

Sistem de răcire

Circuitul de racire antigel inchis contine un radiator, un vas de expansiune, o pompa de lichid de racire, un termostat si un ventilator actionat de un motor electric activat de un intrerupator termic situat in calorifer.

Pompă de răcire

Pompa centrifugă de răcire este antrenată de cureaua de distribuție.

Radiator

Radiatorul are rezervoare din material artificial și un schimbător de căldură tubular din aluminiu.

Vas de expansiune

Rezervorul de expansiune este realizat din material artificial.

Sistemul de răcire este umplut cu lichid prin orificiul de umplere din rezervorul de expansiune.

Presiunea de deschidere a supapei de suprapresiune din dopul vasului de expansiune: 120 kPa.

Termostat

Termostat de ceară. Temperatura de pornire a deschiderii: 85°–89°С. Temperatura de deschidere totala: 100°C.

Ventilator

Ventilatorul este actionat de un motor electric pornit de un intrerupator termic situat in radiator.

Vehiculele echipate cu transmisie automată au două ventilatoare electrice.

Comutator termic ventilator

Comutatorul termic al ventilatorului este situat pe rezervorul radiatorului.

Temperatura de pornire: 99°±2°C. Temperatura de oprire: 94°±2°C.

Vehiculele echipate cu transmisie automată au un comutator termic în două trepte în care fiecare treaptă controlează un ventilator.

Temperatura de pornire:

• Etapa 1: 100°±3°С;
• Etapa a 2-a: 110°±3°C.

Temperatura de oprire:

• Etapa 1: 96°±3°C;
• Etapa a 2-a: 106°±3°C.

Lichidul de răcire

Cantitate: 9,5 dm³.

Tip: amestec special antigel SSM 97 B 9103 A (40%) și apă distilată (60%) protecție împotriva formei până la -30°С.

Frecvența de înlocuire: la fiecare 60.000 km sau la doi ani.

Sistem de alimentare

Sistemul de alimentare al motorului 1.8 CVH 2V include o pompă mecanică de combustibil și un carburator Pierburg 2E3 cu două camere, cu un dispozitiv de pornire automată și o pompă de accelerație.

Există un rezervor de acumulator de presiune în conducta de combustibil între pompa de combustibil și carburator, ceea ce reduce fluctuațiile presiunii combustibilului.

Date de reglare a carburatorului Pierburg 2E3

Jet principal de combustibil (Camera 1/2):
- vehicule cu transmisie manuală	100/ 105
- vehicule cu transmisie automată	97,5/ 105
Instalare flotant	27,5 mm
Viteza de ralanti "rapidă"	2000±100 rpm
turatie in gol:
- vehicule cu transmisie manuală	850±50 rpm
- vehicule cu transmisie automată	800±50 rpm
conținut de CO	1 ± 0,25 %
Filtru de combustibil
Marca și tipul	Motorcraft EFG 21
Filtru de aer
Marca și tipul	Motorcraft EFA 377

Sistem de aprindere

Sistemul de aprindere este acumulator, microprocesor, tip ESC, include:

• senzor de poziție și turație motor;
• distribuitor;
• senzor de temperatura lichidului de racire;
• senzor de vid în sistemul de admisie;
• senzor de temperatură a aerului de intrare;
• modul de control a aprinderii electronice Hybrid ESC.

Bobina de aprindere
Marca și tipul	Bosch 0 221 122 031, Femsa sau Polmot
Rezistenta primara	0,72 - 0,88 ohmi
Rezistenta infasurarii secundare	4,5 - 7 kOhm
Distribuitor
marca	Motorcraft
Directia rotatiei (privind din faţă)	în sensul acelor de ceasornic
Comanda de aprindere (cilindrul nr. 1 din partea de antrenare a sistemului de distribuție a gazului)	1–3–4–2
Unghiul de avans la aprindere (motor la ralanti, cald, conductă de vid conectată la carburator)	20°înainte de PMS
Bujie
Marca și tipul	Motorcraft AGRF 22C1 (instalat din fabrică) sau Motorcraft AGPR 22C1 (recomandat în timpul funcționării vehiculului)
Distanța dintre electrozi	1 mm
Modul de control a aprinderii electronice
marca	Motorcraft 87 BB-12A297-EA
Denumirea culorii	galben-galben-negru
Tip	Hybrid ESC
Senzor de pozitie si viteza
Distanța dintre partea din față a senzorului și partea de sus a dinților rotorului	1 mm

Cupluri de strângere

Șuruburi chiulasa:
– etapa 1	40 – 60 Nm
– etapa a 2-a	strângeți cu 180°
– etapa a 3-a	40 – 60 Nm
– etapa a 4-a	strângeți cu 90°
– etapa a 5-a	strângeți cu 90°
capacul chiulasei	8 – 10 Nm
Carcasa sistemului de distribuție a gazelor:
- agrafe de par	9 – 10 Nm
- șuruburi	6 Nm
- nuci	8 – 10 Nm
Vas de ulei:
– șuruburi M6	8 - 11,5 Nm
- șuruburi M8	20 – 30 Nm
Buşon de golire a uleiului în baia de ulei	20 – 30 Nm
Fixarea pompei de ulei pe blocul de cilindri	11 – 16 Nm
Capac pompei de ulei	8 - 12,4 Nm
Șuruburi capac rulmentului principal	90 - 108 Nm
Șuruburi capac bielei	26 - 34 Nm
suruburile volantului	73 - 91 Nm
Amortizor de vibrații, arbore cotit	110 – 130 Nm
scripete arbore cu came	95 – 115 Nm
Placa de impingere a arborelui cu came	9 – 13 Nm
Întinzător curea dințată	23 – 30 Nm
pompă de răcire	7 – 10 Nm
O galerie de evacuare	21 - 26,5 Nm
Galerie de admisie	16 – 20 Nm
Suport carburator	20 – 24 Nm
Carburator să stea în picioare	8 – 10 Nm
carcasa termostatului	8 - 11,5 Nm
Bujie	18 - 33 Nm
Senzor de poziție și turație motor	4 – 7 Nm