| Označenie | 1,8 NS CVH 2V |
| Typ | R2A |
| Priemer valca | 80 mm |
| zdvih piestu | 88 mm |
| Pracovný objem | 1769 cm3 |
| Pomer kompresie | 9,3 |
| Kompresný tlak | 1,2 - 1,4 MPa |
| Menovitý výkon | 66 kW (90 koní) pri 5250 ot./min |
| Maximálny krútiaci moment | 147 Nm pri 3000 ot./min |
Motor je benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, zvislý, kvapalinou chladený, má vačkový hriadeľ v hlave valcov a je uložený pozdĺžne pred autom.
Hlava valcov motora
Hlava valcov je vyrobená z ľahkej zliatiny. Má guľové komory a ventily naklonené v dvoch rovinách, ktoré tvoria systém v tvare písmena V a sú poháňané vačkami vačkového hriadeľa umiestnenými v hlave valcov pomocou hydraulických posúvačov a pák.
Hlavné nastavenia
| Prípustná rovinnosť spodnej plochy hlavy valcov | 0,15 mm |
| Maximálna hĺbka brúsenia spodnej plochy hlavy valcov | 0,25 mm |
| Minimálna hĺbka spaľovacích komôr po vybrúsení spodnej plochy hlavy valcov | 13,9 - 14,5 mm |
Priemery otvoru puzdra ložiska vačkového hriadeľa: | |
| – nominálny | 45,721 - 45,796 mm |
| – oprava | zvýšená o 0,38 mm |
| Priemer otvorov pre nástrčné hrdlo | 22,25±0,015 mm |
Tesnenie hlavy valcov
Nastavené nápisom "Thor" hore (smerom k hlave valcov).
Ventily
Ventily sú vyrobené zo špeciálnej ocele, usporiadané do tvaru V a poháňané z vačkového hriadeľa cez hydraulické zdvihátka a ventilové páky.
Veľkosti ventilov (mm)
| typ ventilu | Prívod | Promócie na strednej škole |
| Dĺžka | 136,50 – 136,96 | 133,66 – 134,12 |
| Priemer taniera | 38,90 – 39,10 | 33,91 – 34,11 |
| Priemer tyče: | ||
| - nominálny | 8,025 – 8,043 | 7,999 – 8,017 |
| - oprava 0,2 | 8,225 – 8,243 | 8,199 – 8,217 |
| - oprava 0,4 | 8,425 – 8,443 | 8,399 – 8,417 |
| zdvih ventilu | 9,535 | 9,535 |
| Medzera tyče vo vedení | 0,020 – 0,069 | 0,046 – 0,089 |
Vôľa ventilov: nulová, použité sú hydraulické zdvihátka.
Sedlá ventilov
Sedlá ventilov sú vložené do hlavy valcov.
| Uhol čela ventilu | 45° |
| Šírka čela ventilu | 1,75 - 2,32 mm |
| Horný uhol sedadla: | |
| - prívodný ventil | 30° |
| - výfukový ventil | 20° |
| Uhol sedadla: | |
| - prívodný ventil | 65° |
| - výfukový ventil | 70° |
Vodidlá ventilov
Vodidlá ventilov sú vyrobené z liatiny a zalisované do hlavy valcov.
Priemer vodiacich otvorov:
- nominálna: 8,063 - 8,094 mm;
- oprava +0,2: 8,263 - 8,294 mm;
- oprava +0,4: 8,463 - 8,494 mm.
Ventilové pružiny
Používajú sa jednoduché pružiny, rovnaké pre sacie aj výfukové ventily.
Voľná dĺžka: 45,4 - 47,2 mm.
Dĺžka s otvoreným ventilom: 27 mm.
Dĺžka so zatvoreným ventilom: 37,084 mm.
Ventilové páky
Kované oceľové ventilové páky sú pripevnené centrálnou skrutkou.
Tlačidlá
Hydraulické zdvihátka sú vyrobené z ocele kovanej za studena a majú valcový tvar.
Vonkajší priemer:
- nominálna: 22,25 mm;
- oprava +0,25: 22,50 mm.
Blok motora
Blok valcov je liatinový. Valce sú vyrobené priamo v bloku motora.
Menovité priemery valcov
| štandard: | |
| - skupina 1 | 79,940 – 79,950 mm |
| - skupina 2 | 79,950 – 79,960 mm |
| - skupina 3 | 79,960 - 79,970 mm |
| - skupina 4 | 79,970 - 79,980 mm |
| - skupina 5 | 79,980 - 79,990 mm |
| - skupina 6 | 79 990 – 80 000 mm |
| Zväčšené: | |
| - skupina A | 80 000 – 80 010 mm |
| - skupina B | 80,010 – 80,020 mm |
| - skupina C | 80,020 – 80,030 mm |
Opravné priemery valcov: zväčšené o 0,290 alebo 0,500 mm.
Kľukový mechanizmus
Kľukový hriadeľ
Liatinový kľukový hriadeľ je dynamicky vyvážený a podopretý piatimi hlavnými ložiskami.
| Priemery hlavných časopisov: | |
| - nominálny | 53,980 – 54,000 mm |
| - oprava-0,25 | 53,730 – 53,750 mm |
| - oprava - 0,50 | 53,480 – 53,500 mm |
| - oprava-0,75 | 53,230 - 53,250 mm |
| Šírka nosného ložiska: | |
| - nominálna: | 28,825 - 28,875 mm |
| – oprava | 28,675 - 28,725 mm |
| Radiálna vôľa v hlavných ložiskách | 0,028 - 0,067 mm |
| Axiálna vôľa kľukového hriadeľa | 0,1 - 0,2 mm |
| Priemer kľukového čapu: | |
| - nominálny | 43,890 - 43,910 mm |
| - oprava-0,25 | 43,640 - 43,660 mm |
| - oprava - 0,50 | 43,390 - 43,410 mm |
| - oprava-0,75 | 43,140 - 43,160 mm |
| – oprava-1,00 | 42,89 - 42,910 mm |
Domorodé vložky
Používajú sa tenkostenné vložky.
| Vnútorný priemer vložiek po inštalácii do bloku valcov: | |
| - nominálny | 58,016 - 58,059 mm |
| - oprava-0,25 | 57,776 - 57,809 mm |
| - oprava - 0,50 | 57,516 - 57,559 mm |
| - oprava-0,75 | 57,266 - 57,309 mm |
Spojovacie tyče
Ojnice sú kované z ocele a majú I-profil.
| Priemer otvoru pre spodnú hlavu | 46,890 – 46,900 mm |
| Priemer otvoru pre hlavu | 20,622 - 20,634 mm |
| Radiálna vôľa v ojničných ložiskách | 0,020 - 0,065 mm |
Ojničné ložiská
Používajú sa tenkostenné vložky.
| Vnútorný priemer vložiek po inštalácii do bloku valcov: | |
| - nominálny | 43,919 - 43,960 mm |
| - oprava-0,25 | 43,669 - 43,710 mm |
| - oprava - 0,50 | 43,419 - 43,460 mm |
| - oprava-0,75 | 43,169 - 43,210 mm |
| – oprava-1,00 | 42,919 - 42,960 mm |
Piesty
Piesty sú odliate z ľahkej zliatiny a majú ploché dno s vybraniami pre kotúče ventilov.
| Vôľa piestu vo valci: | |
| - nominálny | 0,02 - 0,04 mm |
| - oprava | 0,01 - 0,045 mm |
| Menovité priemery piestov: | |
| štandard: | |
| - skupina 1 | 79,910 - 79,920 mm |
| - skupina 2 | 79,920 – 79,930 mm |
| - skupina 3 | 79,930 – 79,940 mm |
| - skupina 4 | 79,940 – 79,950 mm |
| - skupina 5 | 79,950 – 79,960 mm |
| - skupina 6 | 79,960 - 79,970 mm |
| Zväčšené: | |
| - skupina A | 79,970 - 79,980 mm |
| - skupina B | 79,980 - 79,990 mm |
| - skupina C | 79 990 – 80 000 mm |
Opravné priemery valcov: zväčšené o 0,290 alebo 0,500 mm.
Piestne krúžky
Každý piest má krúžky: dva tesniace a jeden olejový škrabák.
O-krúžky musia smerovať k nápisu "Thor" smerom k hlave valcov.
Medzera krúžkového zámku (umiestnené vo valci):
- tesnenie: 0,30 - 0,50 mm;
- škrabka na olej: 0,40 - 1,40 mm.
Poloha zámkov krúžku na pieste: zárezy tesniacich krúžkov musia byť umiestnené rovnomerne po obvode piestu a komponenty krúžku na stieranie oleja musia mať zárezy umiestnené každých 120°.
Zotrvačník
Zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa pomocou 6 skrutiek.
Ozubený veniec je nalisovaný pri teplote 260°–280°C.
Systém rozvodu plynu
Vačkový hriadeľ je umiestnený v hlave valcov a je poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa.
Časovanie ventilov
OZD | 24°pred TDC |
ZZD | 116°po BDC |
OZW | 110°pred BDC |
ZZW | 18°po TDC |
| OZD a ZZD - otváranie a zatváranie sacieho ventilu, resp | |
| OZW a ZZW - otváranie a zatváranie výfukového ventilu, resp | |
Časovanie ventilov je dané zdvihom ventilov 1 mm a pevnými pákami všetkých ventilov okrem ventilovej páky, ktorej fázy sa merajú.
Vačkový hriadeľ
Priemer krku | 45,7625 - 45,7375 mm |
Axiálna vôľa | 0,02 - 0,15 mm |
Hrúbka prítlačnej dosky | 4,99 - 5,01 mm |
Cam výťah (vstup a výstup) | 5,79 mm |
Výška čeľuste (vstup a výstup) | 38,305 mm |
Vačkový hriadeľ je vyrobený z liatiny a je umiestnený v piatich ložiskách v hlave valcov, upevnených pozdĺžne doskou priskrutkovanou dvoma skrutkami k hlave valcov a poháňanou ozubeným remeňom.
Ozubený pás
| Značka | Motorcraft |
| Napätie: | |
| - nový pás | 350 - 450 N |
| - použitý pás (po 10 minútach práce) | 250 N |
| Napätie merané nástrojom Ford: | |
| - nový pás | 10-11 jednotiek |
| - použitý pás | 4-6 jednotiek |
Nastavenie napätia | pomocou mechanického valčekového napínača |
Systém mazania
Tlakové mazanie zabezpečuje olejové čerpadlo umiestnené na prednom konci kľukového hriadeľa.
Zubové olejové čerpadlo obsahuje pretlakový ventil.
Plnoprietokový olejový filter je umiestnený na pravej strane bloku valcov.
| Olejova pumpa | |
| Tlak oleja (pri 80°C): | |
| - pri 750 ot./min | 0,10 MPa |
| - pri 2000 ot./min | 0,28 MPa |
| otvárací tlak obtokového ventilu | 0,4 MPa |
| Tlak zapaľovania kontrolnej banky tlaku oleja | pod 30 - 50 kPa |
| Axiálna vôľa medzi ozubenými kolesami čerpadla a krytom | 0,014 - 0,100 mm |
| Vôľa vonkajšieho ozubeného kolesa v telese čerpadla | 0,06 - 0,19 mm |
| Olejovy filter | |
| Značka a typ | Motorcraft Super EFL 134 |
| Frekvencia výmeny | po 10 000 km najazdených vozidiel, potom každých 20 000 km alebo raz ročne |
| Motorový olej | |
| Množstvo (s filtrom) | 3,5 dm3 |
| Typ | viacstupňový motorový olej podľa API SG/CD viskozita SAE 10W 30, 15W 50 alebo 20W 50 |
| po 10 000 km najazdených vozidiel, potom každých 20 000 km alebo raz ročne | |
Chladiaci systém
Uzavretý nemrznúci chladiaci okruh obsahuje chladič, expanznú nádobu, čerpadlo chladiacej kvapaliny, termostat a ventilátor poháňaný elektromotorom aktivovaným tepelným spínačom umiestneným v chladiči.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny
Odstredivé čerpadlo chladiacej kvapaliny je poháňané rozvodovým remeňom.
Radiátor
Radiátor má nádrže z umelého materiálu a rúrkový hliníkový výmenník tepla.
Expanzná nádoba
Expanzná nádrž je vyrobená z umelého materiálu.
Chladiaci systém je naplnený kvapalinou cez plniaci otvor v expanznej nádrži.
Otvárací tlak pretlakového ventilu v zátke expanznej nádoby: 120 kPa.
Termostat
Voskový termostat. Počiatočná teplota otvárania: 85°–89°С. Teplota pri úplnom otvorení: 100°C.
Ventilátor
Ventilátor je poháňaný elektromotorom zapínaným tepelným spínačom umiestneným v chladiči.
Vozidlá vybavené automatickou prevodovkou majú dva elektrické ventilátory.
Tepelný spínač ventilátora
Tepelný spínač ventilátora sa nachádza na nádrži chladiča.
Teplota zapnutia: 99°±2°C. Vypínacia teplota: 94°±2°C.
Vozidlá vybavené automatickou prevodovkou majú dvojstupňový tepelný spínač, kde každý stupeň ovláda jeden ventilátor.
Teplota zapnutia:
- 1. stupeň: 100°±3°С;
- 2. stupeň: 110°±3°C.
Teplota vypnutia:
- 1. stupeň: 96°±3°C;
- 2. stupeň: 106°±3°C.
Chladiaca kvapalina
Množstvo: 9,5 dm3.
Typ: špeciálna nemrznúca zmes SSM 97 B 9103 A (40%) a destilovanej vody (60%) tvorí ochranu až do -30°С.
Frekvencia výmeny: každých 60 000 km alebo každé dva roky.
Palivový systém
Palivová sústava motora 1,8 CVH 2V obsahuje mechanické palivové čerpadlo a dvojkomorový karburátor Pierburg 2E3, s automatickým štartovacím zariadením a akcelerátorovým čerpadlom.
V palivovom potrubí medzi palivovým čerpadlom a karburátorom sa nachádza zásobník tlakového akumulátora, ktorý znižuje kolísanie tlaku paliva.
Údaje o nastavení karburátora Pierburg 2E3
| Hlavný palivový prúd (1. / 2. komora): | |
| - vozidlá s manuálnou prevodovkou | 100/ 105 |
| - vozidlá s automatickou prevodovkou | 97,5/ 105 |
| Inštalácia plaváka | 27,5 mm |
| "Rýchle" voľnobežné otáčky | 2000±100 ot./min |
| voľnobežné otáčky: | |
| - vozidlá s manuálnou prevodovkou | 850±50 ot./min |
| - vozidlá s automatickou prevodovkou | 800±50 ot./min |
| obsah CO | 1 ± 0,25 % |
| Palivový filter | |
| Značka a typ | Motorcraft EFG 21 |
| Vzduchový filter | |
| Značka a typ | Motorový čln EFA 377 |
Systém zapaľovania
Systém zapaľovania je akumulátor, mikroprocesor, typ ESC, zahŕňa:
- snímač polohy a otáčok motora;
- distribútor;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- snímač vákua v sacom systéme;
- snímač teploty vstupujúceho vzduchu;
- elektronický riadiaci modul zapaľovania Hybrid ESC.
| Zapaľovacia cievka | |
| Značka a typ | Bosch 0 221 122 031, Femsa alebo Polmot |
| Primárny odpor | 0,72 - 0,88 ohmov |
| Odpor sekundárneho vinutia | 4,5 - 7 kOhm |
| Distribútor | |
| Značka | Motorcraft |
| Smer otáčania (pri pohľade spredu) | v smere hodinových ručičiek |
| Poradie zapaľovania (valec č.1 z hnacej strany rozvodu plynu) | 1–3–4–2 |
| Uhol predstihu zapaľovania (motor na voľnobeh, teplý, podtlakové vedenie spojené s karburátorom) | 20°pred TDC |
| Zapaľovacia sviečka | |
| Značka a typ | Motorcraft AGRF 22C1 (nainštalovaný vo výrobe) alebo Motorcraft AGPR 22C1 (odporúčané počas prevádzky vozidla) |
| Medzera medzi elektródami | 1 mm |
| Elektronický riadiaci modul zapaľovania | |
| Značka | Motorcraft 87 BB-12A297-EA |
| Farebné označenie | žlto-žlto-čierne |
| Typ | Hybrid ESC |
| Snímač polohy a rýchlosti | |
| Vzdialenosť prednej časti snímača od hornej časti zubov rotora | 1 mm |
Uťahovacie momenty
| Skrutky hlavy valcov: | |
| – 1. etapa | 40 – 60 Nm |
| – 2. etapa | utiahnite o 180° |
| – 3. etapa | 40 – 60 Nm |
| – 4. etapa | utiahnite o 90° |
| – 5. etapa | utiahnite o 90° |
| kryt hlavy valcov | 8 – 10 Nm |
| Plášť rozvodu plynu: | |
| - sponky do vlasov | 9 – 10 Nm |
| - skrutky | 6 Nm |
| - orechy | 8 – 10 Nm |
| Olejová panvica: | |
| - skrutky M6 | 8 - 11,5 Nm |
| - skrutky M8 | 20 – 30 Nm |
| Vypúšťacia skrutka oleja v olejovej vani | 20 – 30 Nm |
| Upevnenie olejového čerpadla k bloku valcov | 11 – 16 Nm |
| Kryt olejového čerpadla | 8 - 12,4 Nm |
| Skrutky veka hlavného ložiska | 90 - 108 Nm |
| Skrutky uzáveru ojnice | 26 - 34 Nm |
| skrutky zotrvačníka | 73 - 91 Nm |
| Tlmič vibrácií, kľukový hriadeľ | 110 – 130 Nm |
| remenica vačkového hriadeľa | 95 – 115 Nm |
| Prítlačná doska vačkového hriadeľa | 9 – 13 Nm |
| Napínač ozubeného remeňa | 23 – 30 Nm |
| čerpadlo chladiacej kvapaliny | 7 – 10 Nm |
| Výfukové potrubie | 21 - 26,5 Nm |
| Nasávacie potrubie | 16 – 20 Nm |
| Stojan karburátora | 20 – 24 Nm |
| Karburátor na státie | 8 – 10 Nm |
| puzdro termostatu | 8 - 11,5 Nm |
| Zapaľovacia sviečka | 18 - 33 Nm |
| Snímač polohy a otáčok motora | 4 – 7 Nm |
Komentáre návštevníkov