CVH 1,8-litrový motor — technické špecifikácie (Sierra)

Označenie	1,8 NS CVH 2V
Typ	R2A
Priemer valca	80 mm
Zdvih piestu	88 mm
Pracovný objem	1769 cm³
Kompresný pomer	9,3
Kompresný tlak	1,2 – 1,4 MPa
Menovitý výkon	66 kW (90 k) pri 5250 ot./min
Maximálny krútiaci moment	147 Nm pri 3000 ot./min

Motor je benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, vertikálny, kvapalinou chladený, má vačkový hriadeľ v hlave valcov a je inštalovaný pozdĺžne v prednej časti auta.

Hlava valcov motora

Hlava valcov je vyrobená z ľahkej zliatiny. Má guľové komory a ventily sklonené v dvoch rovinách, ktoré tvoria systém v tvare písmena V a sú poháňané vačkami vačkového hriadeľa umiestnenými v hlave valcov prostredníctvom hydraulických posúvačov a pák.

Základné parametre

Prípustná nerovnosť spodnej plochy hlavy valcov	0,15 mm
Maximálna hĺbka brúsenia spodnej plochy hlavy valcov	0,25 mm
Minimálna hĺbka spaľovacích komôr po vybrúsení spodnej plochy hlavy valcov	13,9 – 14,5 mm
Priemery otvorov puzdier ložísk vačkového hriadeľa:
– nominálny	45,721 – 45,796 mm
– oprava	zvýšená o 0,38 mm
Priemery otvorov tlačných zásuviek	22,25±0,015 mm

Tesnenie hlavy valcov

Inštaluje sa slovom "Top" smerom nahor (smerom k hlave valcov).

Ventily

Ventily sú vyrobené zo špeciálnej ocele, usporiadané do tvaru V a sú poháňané vačkovým hriadeľom cez hydraulické zdvihátka a ventilové páky.

Rozmery ventilu (mm)

Typ ventilu	Vstup	Outlet
Dĺžka	136,50 – 136,96	133,66 – 134,12
Priemer taniera	38,90 – 39,10	33,91 – 34,11
Priemer tyče:
– nominálny	8,025 – 8,043	7,999 – 8,017
– oprava 0,2	8,225 – 8,243	8,199 – 8,217
– oprava 0.4	8,425 – 8,443	8,399 – 8,417
Zdvih ventilov	9,535	9,535
Vôľa tyče vo vedení	0,020 – 0,069	0,046 – 0,089

Prevádzková vôľa ventilu: nulová, používajú sa hydraulické posúvače.

Sedadlá ventilov

Sedlá ventilov sú vložené do hlavy valcov.

Uhol skosenia ventilu	45°
Šírka skosenia ventilu	1,75 – 2,32 mm
Horný uhol sedadla:
- prívodný ventil	30°
- výfukový ventil	20°
Spodný uhol sedadla:
- prívodný ventil	65°
- výfukový ventil	70°

Vodidlá ventilov

Vodidlá ventilov sú vyrobené z liatiny a zalisované do hlavy valcov.

Priemer vodiacich otvorov:

• nominálna: 8,063 – 8,094 mm;
• oprava +0,2: 8,263 – 8,294 mm;
• oprava +0,4: 8,463 – 8,494 mm.

Ventilové pružiny

Používajú sa jednoduché pružiny, rovnaké pre sacie aj výfukové ventily.

Voľná dĺžka: 45,4 – 47,2 mm.

Dĺžka s otvoreným ventilom: 27 mm.

Dĺžka so zatvoreným ventilom: 37,084 mm.

Ventilové páky

Kované oceľové páky ventilov sú zaistené centrálnou skrutkou.

Tlačidlá

Hydraulické zdvíhadlá sú vyrobené z ocele tvarovanej za studena a majú valcový tvar.

Vonkajší priemer:

• nominálna: 22,25 mm;
• oprava +0,25: 22,50 mm.

Blok motora

Blok valcov je odliaty z liatiny. Valce sú vyrobené priamo do bloku valcov motora.

Menovité priemery valcov

štandard:
- skupina 1	79,940 – 79,950 mm
- skupina 2	79,950 – 79,960 mm
- skupina 3	79,960 – 79,970 mm
- skupina 4	79,970 – 79,980 mm
- skupina 5	79,980 – 79,990 mm
- skupina 6	79 990 – 80 000 mm
Zväčšené:
- skupina A	80 000 – 80 010 mm
- skupina B	80,010 – 80,020 mm
- skupina C	80,020 – 80,030 mm

Priemery opravných valcov: zväčšené o 0,290 alebo 0,500 mm.

Kľukový mechanizmus

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ vyrobený z liatiny je dynamicky vyvážený a podopretý piatimi hlavnými ložiskami.

Priemery hlavných časopisov:
– nominálny	53 980 – 54 000 mm
– oprava-0,25	53,730 – 53,750 mm
– oprava-0,50	53 480 – 53 500 mm
– oprava-0,75	53,230 – 53,250 mm
Šírka nosného ložiska:
- nominálna:	28,825 – 28,875 mm
– oprava	28,675 – 28,725 mm
Radiálna vôľa v hlavných ložiskách	0,028 – 0,067 mm
Axiálna vôľa kľukového hriadeľa	0,1 – 0,2 mm
Priemer čapov ojnice:
– nominálny	43,890 – 43,910 mm
– oprava-0,25	43,640 – 43,660 mm
– oprava-0,50	43,390 – 43,410 mm
– oprava-0,75	43,140 – 43,160 mm
– oprava-1,00	42,89 – 42,910 mm

Hlavné ložiská

Používajú sa tenkostenné vložky.

Vnútorný priemer vložiek po inštalácii do bloku valcov:
– nominálny	58,016 – 58,059 mm
– oprava-0,25	57,776 – 57,809 mm
– oprava-0,50	57,516 – 57,559 mm
– oprava-0,75	57,266 – 57,309 mm

Spojovacie tyče

Ojnice sú kované z ocele a majú I-profil.

Priemer otvoru pre spodnú hlavu	46,890 – 46,900 mm
Priemer otvoru pre hlavu	20,622 – 20,634 mm
Radiálna vôľa v ojničných ložiskách	0,020 – 0,065 mm

Ojničné ložiská

Používajú sa tenkostenné vložky.

Vnútorný priemer vložiek po inštalácii do bloku valcov:
– nominálny	43,919 – 43,960 mm
– oprava-0,25	43,669 – 43,710 mm
– oprava-0,50	43,419 – 43,460 mm
– oprava-0,75	43,169 – 43,210 mm
– oprava-1,00	42,919 – 42,960 mm

Piesty

Piesty sú odliate z ľahkej zliatiny a majú ploché dno s vybraniami pre kotúče ventilov.

Vôľa piestu vo valci:
– nominálny	0,02 – 0,04 mm
– oprava	0,01 – 0,045 mm
Menovité priemery piestov:
štandard:
- skupina 1	79,910 – 79,920 mm
- skupina 2	79,920 – 79,930 mm
- skupina 3	79,930 – 79,940 mm
- skupina 4	79,940 – 79,950 mm
- skupina 5	79,950 – 79,960 mm
- skupina 6	79,960 – 79,970 mm
Zväčšené:
- skupina A	79,970 – 79,980 mm
- skupina B	79,980 – 79,990 mm
- skupina C	79 990 – 80 000 mm

Priemery opravných valcov: zväčšené o 0,290 alebo 0,500 mm.

Piestne krúžky

Každý piest má krúžky: dva tesniace krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja.

Tesniace krúžky by mali smerovať slovom "Top" k hlave valcov.

Medzera krúžkového zámku (umiestnená vo valci):

• tesnenie: 0,30 – 0,50 mm;
• škrabka na olej: 0,40 – 1,40 mm.

Poloha zámkov krúžkov na pieste: Zárezy O-krúžkov by mali byť umiestnené rovnomerne po obvode piestu a komponenty olejových krúžkov by mali mať zárezy umiestnené každých 120°.

Zotrvačník

Zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa pomocou 6 skrutiek.

Ozubené koleso sa lisuje pri teplote 260°–280°C.

Systém rozvodu plynu

Vačkový hriadeľ je umiestnený v hlave valcov a je poháňaný rozvodovým remeňom od kľukového hriadeľa.

Časovanie ventilov

OZD	24° pred TDC
ZZD	116° po BDC
OZW	110° pred BDC
ZZW	18° po TDC
OZD a ZZD - otváranie a zatváranie sacieho ventilu, resp
OZW a ZZW – otváranie a zatváranie výfukového ventilu, resp

Časovanie ventilu je dané, keď je ventil zdvihnutý o 1 mm a páčky všetkých ventilov sú pevné, okrem páky ventilu, ktorej fázy sa merajú.

Vačkový hriadeľ

Priemer krku	45,7625 – 45,7375 mm
Axiálna vôľa	0,02 – 0,15 mm
Hrúbka prítlačnej dosky	4,99 – 5,01 mm
Zdvíhacie vačky (nasávanie a výfuk)	5,79 mm
Výška vačiek (nasávanie a výfuk)	38,305 mm

Vačkový hriadeľ je vyrobený z liatiny a je umiestnený v piatich ložiskách v hlave valca, pozdĺžne upevnený doskou priskrutkovanou dvoma skrutkami k hlave valca a poháňaný ozubeným remeňom.

Ozubený pás

Značka	Motorcraft
Napätie:
- nový pás	350 – 450 N
– použitý remeň (po 10 minútach prevádzky)	250 N
Napätie merané pomocou nástroja Ford:
- nový pás	10-11 jednotiek
- použitý pás	4 – 6 jednotiek
Nastavenie napätia	pomocou mechanického valčekového napínača

Systém mazania

Tlakové mazanie zabezpečuje olejové čerpadlo umiestnené na prednom konci kľukového hriadeľa.

Zubové olejové čerpadlo obsahuje obtokový ventil, ktorý reguluje tlak.

Plnoprietokový olejový filter je umiestnený na pravej strane bloku valcov.

Olejové čerpadlo
Tlak oleja (pri 80°C):
- pri 750 ot./min	0,10 MPa
- pri 2000 ot./min	0,28 MPa
Otvárací tlak obtokového ventilu	0,4 MPa
Kontrolka tlaku oleja tlak	pod 30 – 50 kPa
Axiálna vôľa medzi ozubenými kolesami čerpadla a krytom	0,014 – 0,100 mm
Vonkajšie ozubenie v telese čerpadla	0,06 – 0,19 mm
Olejový filter
Značka a typ	Motorcraft Super EFL 134
Frekvencia výmeny	po 10 000 km najazdených vozidiel, potom každých 20 000 km alebo raz ročne
Motorový olej
Množstvo (s filtrom)	3,5 dm³
Typ	celoročný motorový olej podľa API SG/CD s viskozitou SAE 10W 30, 15W 50 alebo 20W 50
Frekvencia výmeny	po 10 000 km najazdených vozidiel, potom každých 20 000 km alebo raz ročne

Chladiaci systém

Uzavretý chladiaci okruh s nemrznúcou kvapalinou obsahuje chladič, expanznú nádobu, čerpadlo chladiacej kvapaliny, termostat a ventilátor poháňaný elektromotorom aktivovaným tepelným spínačom umiestneným v chladiči.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny

Odstredivé čerpadlo chladiacej kvapaliny je poháňané rozvodovým remeňom.

Radiátor

Radiátor má nádrže z umelého materiálu a rúrkový hliníkový výmenník tepla.

Expanzná nádrž

Expanzná nádrž je vyrobená z umelého materiálu.

Chladiaci systém je naplnený kvapalinou cez plniaci otvor v expanznej nádrži.

Otvárací tlak pretlakového ventilu v zátke expanznej nádoby: 120 kPa.

Termostat

Voskový termostat. Počiatočná teplota: 85°–89°C. Teplota úplného otvorenia: 100°C.

Ventilátor

Ventilátor je poháňaný elektromotorom, aktivovaným tepelným spínačom umiestneným v chladiči.

Autá vybavené automatickou prevodovkou majú dva elektrické ventilátory.

Tepelný spínač ventilátora

Tepelný spínač ventilátora sa nachádza na nádrži chladiča.

Teplota pri zapnutí: 99°±2°C. Vypínacia teplota: 94°±2°C.

Vozidlá vybavené automatickou prevodovkou majú dvojstupňový tepelný spínač, pričom každý stupeň ovláda jeden ventilátor.

Teplota zapnutia:

• 1. stupeň: 100°±3°C;
• 2. stupeň: 110°±3°C.

Teplota vypnutia:

• 1. stupeň: 96°±3°C;
• 2. stupeň: 106°±3°C.

Chladiaca kvapalina

Množstvo: 9,5 dm³.

Typ: zmes špeciálnej nemrznúcej kvapaliny SSM 97 B 9103 A (40%) a destilovanej vody (60%) tvorí ochranu až do -30°C.

Frekvencia výmen: každých 60 000 km najazdených vozidiel alebo každé dva roky.

Palivový systém

Palivový systém motora 1,8 CVH 2V obsahuje mechanické palivové čerpadlo a dvojkomorový karburátor Pierburg 2E3, s automatickým štartérom a akcelerátorovým čerpadlom.



V palivovom potrubí medzi palivovým čerpadlom a karburátorom sa nachádza tlakový akumulátor, ktorý znižuje kolísanie tlaku paliva.

Údaje o nastavení pre karburátor Pierburg 2E3

Hlavný prúd paliva (1./2. komora):
- autá s manuálnou prevodovkou	100/ 105
- autá s automatickou prevodovkou	97,5/ 105
Inštalácia plaváka	27,5 mm
Revolúcie "zrýchlené" voľnobežné otáčky	2000±100 ot./min
Voľnobežné otáčky:
- autá s manuálnou prevodovkou	850±50 ot./min
- autá s automatickou prevodovkou	800±50 ot./min
Obsah RM	1±0,25 %
Palivový filter
Značka a typ	Motorcraft EFG 21
Vzduchový filter
Značka a typ	Motorový čln EFA 377

Systém zapaľovania

Systém zapaľovania je batériový, mikroprocesorový, typu ESC a zahŕňa:

• snímač polohy motora a otáčok;
• distribútora;
• snímač teploty chladiacej kvapaliny;
• snímač podtlaku v sacom systéme;
• snímač teploty vstupného vzduchu;
• elektronický riadiaci modul zapaľovania Hybrid ESC.

Zapaľovacia cievka
Značka a typ	Bosch 0 221 122 031, Femsa alebo Polmot
Primárny odpor vinutia	0,72 – 0,88 Ohm
Odpor sekundárneho vinutia	4,5 – 7 kOhm
Distribútor
Značka	Motorcraft
Smer otáčania (pri pohľade spredu)	v smere hodinových ručičiek
Poradie zapaľovania (valec č. 1 na strane pohonu rozvodu plynu)	1–3–4–2
Časovanie zapaľovania (motor na voľnobeh, teplý, podtlakové vedenie pripojené ku karburátoru)	20° pred TDC
Zapaľovacie sviečky
Značka a typ	Motorcraft AGRF 22C1 (inštalovaný vo výrobe) alebo Motorcraft AGPR 22C1 (odporúčaný počas prevádzky vozidla)
Medzera medzi elektródami	1 mm
Elektronický riadiaci modul zapaľovania
Značka	Motorcraft 87 BB-12A297-EA
Farebné označenie	žlto-žlto-čierne
Typ	Hybrid ESC
Snímač polohy a rýchlosti
Vzdialenosť prednej časti snímača od hornej časti zubov rotora	1 mm

Uťahovacie momenty

Skrutky hlavy valcov:
– 1. etapa	40 – 60 Nm
– 2. etapa	utiahnite o 180°
– 3. etapa	40 – 60 Nm
– 4. etapa	utiahnite o 90°
– 5. etapa	utiahnite o 90°
Kryt hlavy valca	8 – 10 Nm
Kryt časovania:
– cvoky	9 – 10 Nm
– skrutky	6 Nm
– skrutkay	8 – 10 Nm
Olejová vaňa:
- skrutky M6	8 – 11,5 Nm
- skrutky M8	20 – 30 Nm
Vypúšťacia skrutka oleja v olejovej vani	20 – 30 Nm
Pripevnenie olejového čerpadla k bloku valcov	11 – 16 Nm
Kryt olejového čerpadla	8 – 12,4 Nm
Skrutky veka hlavného ložiska	90 – 108 Nm
Skrutky uzáveru ojnice	26 – 34 Nm
Skrutky zotrvačníka	73 – 91 Nm
Tlmič vibrácií kľukového hriadeľa	110 – 130 Nm
Remenica vačkového hriadeľa	95 – 115 Nm
Prítlačná doska vačkového hriadeľa	9 – 13 Nm
Napínač ozubeného remeňa	23 – 30 Nm
Čerpadlo chladiacej kvapaliny	7 – 10 Nm
Výfukové potrubie	21 – 26,5 Nm
Nasávacie potrubie	16 – 20 Nm
Podpora karburátora	20 – 24 Nm
Karburátor na státie	8 – 10 Nm
Kryt termostatu	8 – 11,5 Nm
Zapaľovacie sviečky	18 – 33 Nm
Snímač polohy motora a rýchlosti	4 – 7 Nm