Рухавік CVH 1,8 літра — тэхнічныя характарыстыкі (Сіера)

Абазначэнне	1,8 НС CVH 2V
Тып	R2A
Дыяметр цыліндру	80 мм
Ход поршня	88 мм
Рабочы аб'ём	1769 см³
Ступень сціску	9,3
Ціск сціску	1,2 - 1,4 Мпа
Намінальная магутнасць	66 квт (90 к.с.) пры 5250 аб/мін
Максімальны крутоўны момант	147 Нм пры 3000 аб/мін

Рухавік бензінавы, чатырохтактны, чатырохцыліндравы, рядный, вертыкальны, вадкаснага астуджэння, мае распредвал у галоўцы блока цыліндраў і ўсталяваны падоўжна спераду аўтамабіля.

Галоўка блока цыліндраў рухавіка

Галоўка блока цыліндраў выраблена з лёгкага сплава. Мае сферычныя камеры і клапана, нахіленыя ў двух плоскасцях, якія ўтвараюць V-вобразную сістэму і прыводныя ў дзеянне кулачкамі распредвала, размешчанага ў галоўцы блока цыліндраў, пасродкам гідраўлічных штурхачоў і рычагоў.

Асноўныя параметры

Дапушчальная няплоскаснасць ніжняй паверхні галоўкі блока цыліндраў	0,15 мм
Максімальная глыбіня шліфавання ніжняй паверхні галоўкі блока цыліндраў	0,25 мм
Мінімальная глыбіня камер згарання пасля шліфавання ніжняй паверхні галоўкі блока цыліндраў	13,9 - 14,5 мм
Дыяметры адтулін гнёздаў утулак падшыпнікаў распредвала:
– намінальныя	45,721 - 45,796 мм
- рамонтныя	павялічаны на 0,38 мм
Дыяметры адтулін гнёздаў штурхачоў	22,25±0,015 мм

Пракладка галоўкі блока цыліндраў

Устанаўліваецца надпісам "Тор" уверх (у бок галоўкі блока цыліндраў).

Клапаны

Клапана выраблены са спецыяльнай сталі, размешчаны V-вобразна і прыводзяцца ў дзеянне ад распредвала праз гідраўлічныя штурхачы і рычагі клапанаў.

Памеры клапанаў (мм)

Тып клапана	Впускны	Выпускны
Даўжыня	136,50 – 136,96	133,66 – 134,12
Дыяметр талеркі	38,90 – 39,10	33,91 – 34,11
Дыяметр стрыжня:
- намінальны	8,025 – 8,043	7,999 – 8,017
- Рамонтны 0,2	8,225 – 8,243	8,199 – 8,217
- Рамонтны 0,4	8,425 – 8,443	8,399 – 8,417
Пад'ём клапана	9,535	9,535
Зазор стрыжня ў накіроўвалай	0,020 – 0,069	0,046 – 0,089

Працоўны зазор клапанаў: нулявы, выкарыстоўваюцца гідраўлічныя штурхачы.

Сядла клапанаў

Сядла клапанаў устаўляюцца ў галоўку блока цыліндраў.

Кут працоўнай фаскі клапана	45°
Шырыня працоўнай фаскі клапана	1,75 - 2,32 мм
Кут верхняй фаскі сядла:
- впускнога клапана	30°
- выпускнога клапана	20°
Кут ніжняй фаскі сядла:
- впускнога клапана	65°
- выпускнога клапана	70°

Накіроўвалыя клапанаў

Накіроўвалыя клапанаў выраблены з чыгуну і ўпрасаваны ў галоўку блока цыліндраў.

Дыяметры адтулін накіроўвалых:

• намінальны: 8,063 – 8,094 мм;
• рамонтны 0,2: 8,263 - 8,294 мм;
• рамонтны 0,4: 8,463 - 8,494 мм.

Спружыны клапанаў

Выкарыстоўваюцца адзіночныя спружыны, аднолькавыя як для впускных, так і для выпускных клапанаў.

Свабодная даўжыня: 45,4 - 47,2 мм.

Даўжыня пры адчыненым клапане: 27 мм.

Даўжыня пры зачыненым клапане: 37,084 мм.

Рычагі клапанаў

Выкаваныя са сталі рычагі клапанаў мацуюцца цэнтральным нітам.

Штурхальнікі

Гідраўлічныя штурхачы выраблены са сталі, штампаванай у халодным стане і маюць цыліндрычную форму.

Вонкавы дыяметр:

• намінальны: 22,25 мм;
• рамонтны 0,25: 22,50 мм.

Блок цыліндраў рухавіка

Блок цыліндраў адліты з чыгуну. Цыліндры выкананы непасрэдна ў блоку цыліндраў рухавіка.

Намінальныя дыяметры цыліндраў

Стандартныя:
- група 1	79,940 - 79,950 мм
– група 2	79,950 - 79,960 мм
– група 3	79,960 - 79,970 мм
– група 4	79,970 - 79,980 мм
– група 5	79,980 - 79,990 мм
– група 6	79,990 - 80,000 мм
Павялічаныя:
– група А	80,000 - 80,010 мм
– група В	80,010 - 80,020 мм
– група С	80,020 - 80,030 мм

Рамонтныя дыяметры цыліндраў: павялічаны на 0,290 ці 0,500 мм.

Крывашыпна-шатунны механізм

Каленчаты вал

Выраблены з чыгуну каленчаты вал дынамічна збалансаваны і абапіраецца на пяці карэнных падшыпніках.

Дыяметры карэнных шыек:
- намінальны	53,980 - 54,000 мм
- Рамонтны-0,25	53,730 - 53,750 мм
- Рамонтны-0,50	53,480 - 53,500 мм
- Рамонтны-0,75	53,230 - 53,250 мм
Шырыня апорнага падшыпніка:
– намінальная:	28,825 - 28,875 мм
- Рамонтная	28,675 - 28,725 мм
Радыяльны зазор у карэнных падшыпніках	0,028 - 0,067 мм
Восевы зазор каленчатага вала	0,1 - 0,2 мм
Дыяметр шатунных шыек:
- намінальны	43,890 - 43,910 мм
- Рамонтны-0,25	43,640 - 43,660 мм
- Рамонтны-0,50	43,390 - 43,410 мм
- Рамонтны-0,75	43,140 - 43,160 мм
- Рамонтны-1,00	42,89 - 42,910 мм

Карэнныя ўкладышы

Выкарыстоўваюцца танкасценныя ўкладышы.

Унутраны дыяметр укладышаў пасля ўстаноўкі ў блоку цыліндраў:
- намінальны	58,016 - 58,059 мм
- Рамонтны-0,25	57,776 - 57,809 мм
- Рамонтны-0,50	57,516 - 57,559 мм
- Рамонтны-0,75	57,266 - 57,309 мм

Шатуны

Шатуны выкаваны са сталі і маюць двутаўравае сячэнне.

Дыяметр адтуліны ніжняй галоўкі	46,890 - 46,900 мм
Дыяметр адтуліны галоўкі	20,622 - 20,634 мм
Радыяльны зазор у шатун падшыпніках	0,020 - 0,065 мм

Шатунныя ўкладышы

Выкарыстоўваюцца танкасценныя ўкладышы.

Унутраны дыяметр укладышаў пасля ўстаноўкі ў блоку цыліндраў:
- намінальны	43,919 - 43,960 мм
- Рамонтны-0,25	43,669 - 43,710 мм
- Рамонтны-0,50	43,419 - 43,460 мм
- Рамонтны-0,75	43,169 - 43,210 мм
- Рамонтны-1,00	42,919 - 42,960 мм

Поршні

Поршні адлітыя пад ціскам з лёгкага сплава, маюць плоскае дно з паглыбленнямі для талерак клапанаў.

Зазор поршня ў цыліндры:
- намінальны	0,02 - 0,04 мм
- Рамонтны	0,01 - 0,045 мм
Намінальныя дыяметры поршняў:
Стандартныя:
- група 1	79,910 - 79,920 мм
– група 2	79,920 - 79,930 мм
– група 3	79,930 - 79,940 мм
– група 4	79,940 - 79,950 мм
– група 5	79,950 - 79,960 мм
– група 6	79,960 - 79,970 мм
Павялічаныя:
– група А	79,970 - 79,980 мм
– група В	79,980 - 79,990 мм
– група С	79,990 - 80,000 мм

Рамонтныя дыяметры цыліндраў: павялічаны на 0,290 ці 0,500 мм.

Поршневыя кольцы

Кожны поршань мае кольцы: два ўшчыльняльных і адно маслосъемное.

Ушчыльняльныя кольцы павінны быць накіраваны надпісам "Тор" у бок галоўкі блока цыліндраў.

Зазор замка кольцаў (размешчаных у цыліндры):

• ушчыльняльнае: 0,30 - 0,50 мм;
• маслаздымнае: 0,40 - 1,40 мм.

Становішча замкаў кольцаў на поршні: разрэзы ўшчыльняльных кольцаў павінны быць змесцаваны раўнамерна па перыметры поршня, а складовыя часткі маслосъемного кольцы павінны мець разрэзы, размешчаныя праз кожныя 120°.

Махавік

Махавік замацаваны на фланцы каленчатага вала пры дапамозе 6 нітаў.

Зубчасты вянок напрессовывается пры тэмпературы 260° -280°C.

Сістэма газаразмеркавання

Распредвал знаходзіцца ў галоўцы блока цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём ад каленчатага вала.

Фазы газаразмеркавання

OZD	24° перад ВМТ
ZZD	116° пасля НМТ
OZW	110° перад НМТ
ZZW	18° пасля ВМТ
OZD і ZZD – адпаведна адкрыццё і зачыненне впускнога клапана
OZW і ZZW - адпаведна адкрыццё і зачыненне выпускнога клапана

Фазы газаразмеркавання прыведзены пры ўздыме клапана на 1 мм і зафіксаваных рычагах усіх клапанаў, акрамя рычага клапана, фазы якога вымяраюцца.

Распредвал

Дыяметр шыек	45,7625 - 45,7375 мм
Восевы зазор	0,02 - 0,15 мм
Таўшчыня ўпартай пласціны	4,99 - 5,01 мм
Пад'ём кулачкоў (впускных і выпускных)	5,79 мм
Вышыня кулачкоў (впускных і выпускных)	38,305 мм

Распредвал выраблены з чыгуну і размешчаны ў пяці падшыпніках у галоўцы блока цыліндраў, зафіксаваны падоўжна пры дапамозе пласціны привинченной двума нітамі да галоўкі блока цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём.

Зубчасты рамень

Марка	Motorcraft
Нацяжэнне:
– новы рамень	350 – 450 Н
- рамень былы ва ўжыванні (пасля 10 мін працы)	250 Н
Нацяжэнне, вымеранае пры дапамозе прынады Ford:
– новы рамень	10 - 11 адзінак
– рамень былы ва ўжыванні	4 - 6 адзінак
Рэгулёўка нацяжэння	пры дапамозе механічнай ролікавай нацяжной прылады

Сістэма змазкі

Змазку пад ціскам забяспечвае алейная помпа, размешчаны на пярэднім канцы каленчатага вала.



Зубчастая алейная помпа ўтрымоўвае перепускной клапан, які рэгулюе ціск.

Поўнапраточны алейны фільтр размешчаны з правага боку блока цыліндраў.

Алейная помпа
Ціск алею (пры тэмпературы 80°C):
– пры 750 аб/мін	0,10 Мпа
– пры 2000 аб/мін	0,28 Мпа
Ціск адкрыцця перепускнога клапана	0,4 Мпа
Ціск загарання кантрольнай лямпачкі ціску алею	ніжэй 30 - 50 кпа
Восевы зазор паміж шасцярнямі помпы і вечкам	0,014 - 0,100 мм
Зазор вонкавай шасцярні ў корпусе помпы	0,06 - 0,19 мм
Алейны фільтр
Марка і тып	Motorcraft Super EFL 134
Перыядычнасць замены	пасля 10 000 км прабегу аўтамабіля, затым кожныя 20 000 км ці штогод
Масла для рухавіка
Колькасць (з фільтрам)	3,5 дм³
Тып	усесезонны алей для рухавіка ў адпаведнасці з API SG/CD глейкасцю SAE 10W 30, 15W 50 альбо 20W 50
Перыядычнасць замены	пасля 10 000 км прабегу аўтамабіля, затым кожныя 20 000 км ці штогод

Сістэма астуджэння

Замкнёны контур астуджэння незамярзальнай вадкасцю ўтрымоўвае радыятар, пашыральны бачок, помпа астуджальнай вадкасці, тэрмастат і вентылятар, прыводны ў дзеянне электрычным рухавіком, уключаным тэрмавыключальнікам, змешчаным у радыятары.

Помпа астуджальнай вадкасці

Цэнтрабежная помпа астуджальнай вадкасці прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём сістэмы газаразмеркавання.

Радыятар

Радыятар мае бачкі са штучнага матэрыялу і трубчасты алюмініевы цеплаабменнік.

Пашыральны бачок

Пашыральны бачок выраблены са штучнага матэрыялу.

Напаўненне вадкасцю сістэмы астуджэння выконваецца праз заліўную адтуліну ў пашыральным бачку.

Ціск адкрыцця клапана залішняга ціску ў корку пашыральнага бачка: 120 кпа.

Тэрмастат

Тэрмастат васковай. Тэмпература пачатку адкрыцця: 85° -89°C. Тэмпература поўнага адкрыцця: 100°C.

Вентылятар

Вентылятар прыводзіцца ў дзеянне электрычным рухавіком, які ўключае тэрмавыключальнік, змешчаным у радыятары.

Аўтамабілі, абсталяваныя аўтаматычнай каробкай перадач, маюць два электрычных вентылятара.

Тэрмовыключальнік вентылятара

Тэрмавыключальнік вентылятара размешчаны на бачку радыятара.

Тэмпература ўключэння: 99±2°C. Тэмпература выключэння: 94±2°C.

Аўтамабілі, абсталяваныя аўтаматычнай каробкай перадач, маюць двухступеністы тэрмавыключальнік, у якім кожная прыступка кіруе адным вентылятарам.

Тэмпература ўключэння:

• 1-ая прыступка: 100°±3°C;
• 2-ая прыступка: 110°±3°C.

Тэмпература выключэння:

• 1-ая прыступка: 96°±3°C;
• 2-ая прыступка: 106±3°C.

Астуджальная вадкасць

Колькасць: 9,5 дм³.

Тып: сумесь спецыяльнай незамярзальнай вадкасці SSM 97 B 9103 A (40%) і дыстыляванай вады (60%) утвараюць абарону да -30°C.

Перыядычнасць замены: кожныя 60000 км прабегу аўтамабіля або раз у два гады.

Паліўная сістэма

Паліўная сістэма рухавіка 1,8 CVH 2V складаецца з механічная паліўная помпа і двухкамерны карбюратар Pierburg 2Е3, з аўтаматычнай пускавай прыладай і паскаральнай помпай.

У паліваправодзе паміж паліўнай помпай і карбюратарам знаходзіцца бачок акумулятара ціску, які памяншае ваганні ціску паліва.

Рэгулявальныя дадзеныя карбюратара Pierburg 2Е3

Галоўны паліўны жыклер (1-я/ 2-я камера):
- аўтамабілі з механічнай каробкай перадач	100/ 105
- аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач	97,5/ 105
Ўстаноўка паплаўка	27,5 мм
Абарачэнні "паскоранага" халастога ходу	2000±100 аб/мін
Абарачэнні халастога ходу:
- аўтамабілі з механічнай каробкай перадач	850±50 аб/мін
- аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач	800±50 аб/мін
Утрыманне СА	1±0,25 %
Паліўны фільтр
Марка і тып	Motorcraft EFG 21
Паветраны фільтр
Марка і тып	Motorcraft EFА 377

Сістэма запальвання

Сістэма запальвання акумулятарная, мікрапрацэсарная, тыпу ESC, уключае ў сябе:

• датчык становішча і лікі абарачэнняў рухавіка;
• размеркавальнік запальвання;
• датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці;
• вакуумны датчык ва ўпускной сістэме;
• датчык тэмпературы паступае паветра;
• электронны модуль кіравання запальваннем Hybrid ESC.

Шпулька запальвання
Марка і тып	Bosch 0 221 122 031, Femsa ці Polmot
Супраціў першаснай абмоткі	0,72 - 0,88 Ом
Супраціў другаснай абмоткі	4,5 - 7 кім
Размеркавальнік запальвання
Марка	Motorcraft
Кірунак кручэння (гледзячы спераду)	па гадзіннікавай стрэлцы
Парадак запальвання (цыліндр №1 са боку прывада сістэмы газаразмеркавання)	1–3–4–2
Кут апярэджання запальвання (рухавік на халастым ходу, прагрэты, вакуумны трубаправод падлучаны да карбюратара)	20° перад ВМТ
Свечкі запальвання
Марка і тып	Motorcraft AGRF 22C1 (усталёўваныя на заводзе) або Motorcraft AGPR 22C1 (рэкамендуемыя падчас эксплуатацый аўтамабіля)
Зазор паміж электродамі	1 мм
Электронны модуль кіравання запальваннем
Марка	Motorcraft 87 ВВ-12А297-ЕА
Абазначэнне колерам	жоўты-жоўты-чорны
Тып	Hybrid ESC
Датчык становішча і лікі абарачэнняў
Адлегласць пярэдняй часткі датчыка ад вяршыні зуб'яў ротара	1 мм

Моманты зацягвання

Ніты галоўкі блока цыліндраў:
- 1-ы этап	40 – 60 Нм
- 2-гі этап	зацягнуць на 180°
- 3-ці этап	40 – 60 Нм
- 4-ы этап	зацягнуць на 90°
- 5-ы этап	зацягнуць на 90°
Вечка галоўкі блока цыліндраў	8 – 10 Нм
Кажух сістэмы газаразмеркавання:
- шпількі	9 – 10 Нм
- балты	6 Нм
- гайкі	8 – 10 Нм
Алейны паддон:
- балты М6	8 - 11,5 Нм
- балты М8	20 - 30 Нм
Корак зліву алею ў алейным паддоне	20 - 30 Нм
Мацаванне алейнай помпы да блока цыліндраў	11 – 16 Нм
Вечка алейнай помпы	8 - 12,4 Нм
Ніты накрывак карэнных падшыпнікаў	90 – 108 Нм
Ніты накрывак бадзягаў	26 – 34 Нм
Ніты махавік	73 – 91 Нм
Дэмпфер крутильных ваганняў каленчатага вала	110 – 130 Нм
Шків распредвала	95 – 115 Нм
Упартая пласціна распредвала	9 – 13 Нм
Нацяжная прылада зубчастага рамяня	23 – 30 Нм
Помпа астуджальнай вадкасці	7 - 10 Нм
Выпускны калектар	21 - 26,5 Нм
Впускны калектар	16 – 20 Нм
Падстаўка карбюратара	20 - 24 Нм
Карбюратар да падстаўкі	8 – 10 Нм
Корпус тэрмастата	8 - 11,5 Нм
Свечкі запальвання	18 – 33 Нм
Датчык становішча і лікі абарачэнняў рухавіка	4 – 7 Нм

Поўны артыкул знаходзіцца на інтэрнэт-рэсурсе (www.fordbook.ru)