Абазначэнне | 1,8 НС CVH 2V |
Тып | R2A |
Дыяметр цыліндру | 80 мм |
Ход поршня | 88 мм |
Працоўны аб'ём | 1769 см3 |
Ступень сціску | 9,3 |
Ціск сціску | 1,2 - 1,4 Мпа |
Намінальная магутнасць | 66 кВт (90 к.с.) пры 5250 аб/мін |
Максімальны крутоўны момант | 147 Нм пры 3000 аб/мін |
Рухавік бензінавы, чатырохтактны, чатырохцыліндравы, рядный, вертыкальны, вадкаснага астуджэння, мае распредвал у галоўцы блока цыліндраў і ўсталяваны падоўжна спераду аўтамабіля.
Галоўка блока цыліндраў рухавіка
Галоўка блока цыліндраў выраблена з лёгкага сплава. Мае сферычныя камеры і клапана, нахіленыя ў двух плоскасцях, якія ўтвараюць V-вобразную сістэму і прыводныя ў дзеянне кулачкамі распредвала, размешчанага ў галоўцы блока цыліндраў, пасродкам гідраўлічных штурхачоў і рычагоў.
Асноўныя параметры
Дапушчальная няплоскаснасць ніжняй паверхні галоўкі блока цыліндраў | 0,15 мм |
Максімальная глыбіня шліфавання ніжняй паверхні галоўкі блока цыліндраў | 0,25 мм |
Мінімальная глыбіня камер згарання пасля шліфавання ніжняй паверхні галоўкі блока цыліндраў | 13,9 - 14,5 мм |
Дыяметры адтулін гнёздаў утулак падшыпнікаў распредвала: | |
- намінальныя | 45,721 - 45,796 мм |
- рамонтныя | павялічаны на 0,38 мм |
Дыяметры адтулін гнёздаў штурхачоў | 22,25±0,015 мм |
Пракладка галоўкі блока цыліндраў
Устанаўліваецца надпісам "Тор" уверх (у бок галоўкі блока цыліндраў).
Клапаны
Клапана выраблены са спецыяльнай сталі, размешчаны V-вобразна і прыводзяцца ў дзеянне ад распредвала праз гідраўлічныя штурхачы і рычагі клапанаў.
Памеры клапанаў (мм)
Тып клапана | Впускны | Выпускны |
Даўжыня | 136,50 - 136,96 | 133,66 - 134,12 |
Дыяметр талеркі | 38,90 - 39,10 | 33,91 - 34,11 |
Дыяметр стрыжня: | ||
- намінальны | 8,025 - 8,043 | 7,999 - 8,017 |
- рамонтны 0,2 | 8,225 - 8,243 | 8,199 - 8,217 |
- рамонтны 0,4 | 8,425 - 8,443 | 8,399 - 8,417 |
Пад'ём клапана | 9,535 | 9,535 |
Зазор стрыжня ў накіроўвалай | 0,020 - 0,069 | 0,046 - 0,089 |
Працоўны зазор клапанаў: нулявы, выкарыстоўваюцца гідраўлічныя штурхачы.
Сядла клапанаў
Сядла клапанаў устаўляюцца ў галоўку блока цыліндраў.
Кут працоўнай фаскі клапана | 45 ° |
Шырыня працоўнай фаскі клапана | 1,75 - 2,32 мм |
Кут верхняй фаскі сядла: | |
– впускнога клапана | 30° |
– выпускнога клапана | 20 ° |
Кут ніжняй фаскі сядла: | |
– впускнога клапана | 65° |
– выпускнога клапана | 70 ° |
Накіроўвалыя клапанаў
Накіроўвалыя клапанаў выраблены з чыгуну і ўпрасаваны ў галоўку блока цыліндраў.
Дыяметры адтулін накіроўвалых:
- намінальны: 8,063 – 8,094 мм;
- рамонтны 0,2: 8,263 - 8,294 мм;
- рамонтны 0,4: 8,463 - 8,494 мм.
Спружыны клапанаў
Выкарыстоўваюцца адзіночныя спружыны, аднолькавыя як для впускных, так і для выпускных клапанаў.
Свабодная даўжыня: 45,4 - 47,2 мм.
Даўжыня пры адчыненым клапане: 27 мм.
Даўжыня пры зачыненым клапане: 37,084 мм.
Рычагі клапанаў
Выкаваныя са сталі рычагі клапанаў мацуюцца цэнтральным нітам.
Штурхальнікі
Гідраўлічныя штурхачы выраблены са сталі, штампаванай у халодным стане і маюць цыліндрычную форму.
Вонкавы дыяметр:
- намінальны: 22,25 мм;
- рамонтны 0,25: 22,50 мм.
Блок цыліндраў рухавіка
Блок цыліндраў адліты з чыгуну. Цыліндры выкананы непасрэдна ў блоку цыліндраў рухавіка.
Намінальныя дыяметры цыліндраў
Стандартныя: | |
– група 1 | 79,940 - 79,950 мм |
– група 2 | 79,950 - 79,960 мм |
– група 3 | 79,960 - 79,970 мм |
– група 4 | 79,970 - 79,980 мм |
– група 5 | 79,980 - 79,990 мм |
– група 6 | 79,990 - 80,000 мм |
Павялічаныя: | |
– група А | 80,000 - 80,010 мм |
– група В | 80,010 - 80,020 мм |
– група С | 80,020 - 80,030 мм |
Рамонтныя дыяметры цыліндраў: павялічаны на 0,290 ці 0,500 мм.
Крывашыпна-шатунны механізм
Каленчаты вал
Выраблены з чыгуну каленчаты вал дынамічна збалансаваны і абапіраецца на пяці карэнных падшыпніках.
Дыяметры карэнных шыек: | |
- намінальны | 53,980 - 54,000 мм |
- рамонтны-0,25 | 53,730 - 53,750 мм |
- рамонтны-0,50 | 53,480 - 53,500 мм |
- рамонтны-0,75 | 53,230 - 53,250 мм |
Шырыня апорнага падшыпніка: | |
– намінальная: | 28,825 - 28,875 мм |
- рамонтная | 28,675 - 28,725 мм |
Радыяльны зазор у карэнных падшыпніках | 0,028 - 0,067 мм |
Восевы зазор каленчатага вала | 0,1 - 0,2 мм |
Дыяметр шатунных шыек: | |
- намінальны | 43,890 - 43,910 мм |
- рамонтны-0,25 | 43,640 - 43,660 мм |
- рамонтны-0,50 | 43,390 - 43,410 мм |
- рамонтны-0,75 | 43,140 - 43,160 мм |
- рамонтны-1,00 | 42,89 - 42,910 мм |
Карэнныя ўкладышы
Выкарыстоўваюцца танкасценныя ўкладышы.
Унутраны дыяметр укладышаў пасля ўсталёўкі ў блоку цыліндраў: | |
- намінальны | 58,016 - 58,059 мм |
- рамонтны-0,25 | 57,776 - 57,809 мм |
- рамонтны-0,50 | 57,516 - 57,559 мм |
- рамонтны-0,75 | 57,266 - 57,309 мм |
Шатуны
Шатуны выкаваны са сталі і маюць двутаўравае сячэнне.
Дыяметр адтуліны ніжняй галоўкі | 46,890 - 46,900 мм |
Дыяметр адтуліны галоўкі | 20,622 - 20,634 мм |
Радыяльны зазор у шатун падшыпніках | 0,020 - 0,065 мм |
Шатунныя ўкладышы
Выкарыстоўваюцца танкасценныя ўкладышы.
Унутраны дыяметр укладышаў пасля ўсталёўкі ў блоку цыліндраў: | |
- намінальны | 43,919 - 43,960 мм |
- рамонтны-0,25 | 43,669 - 43,710 мм |
- рамонтны-0,50 | 43,419 - 43,460 мм |
- рамонтны-0,75 | 43,169 - 43,210 мм |
- рамонтны-1,00 | 42,919 - 42,960 мм |
Поршні
Поршні адлітыя пад ціскам з лёгкага сплава, маюць плоскае дно з паглыбленнямі для талерак клапанаў.
Зазор поршня ў цыліндры: | |
- намінальны | 0,02 - 0,04 мм |
- рамонтны | 0,01 - 0,045 мм |
Намінальныя дыяметры поршняў: | |
Стандартныя: | |
– група 1 | 79,910 - 79,920 мм |
– група 2 | 79,920 - 79,930 мм |
– група 3 | 79,930 - 79,940 мм |
– група 4 | 79,940 - 79,950 мм |
– група 5 | 79,950 - 79,960 мм |
– група 6 | 79,960 - 79,970 мм |
Павялічаныя: | |
– група А | 79,970 - 79,980 мм |
– група В | 79,980 - 79,990 мм |
- група С | 79,990 - 80,000 мм |
Рамонтныя дыяметры цыліндраў: павялічаны на 0,290 ці 0,500 мм.
Поршневыя кольцы
Кожны поршань мае кольцы: два ўшчыльняльных і адно маслосъемное.
Ушчыльняльныя кольцы павінны быць накіраваны надпісам "Тор" у бок галоўкі блока цыліндраў.
Зазор замка кольцаў (размешчаных у цыліндры):
- ушчыльняльнае: 0,30 – 0,50 мм;
- маслаздымнае: 0,40 - 1,40 мм.
Становішча замкаў кольцаў на поршні: разрэзы ўшчыльняльных кольцаў павінны быць змесцаваны раўнамерна па перыметры поршня, а складовыя часткі маслосъемного кольцы павінны мець разрэзы, размешчаныя праз кожныя 120°.
Махавік
Махавік замацаваны на фланцы каленчатага вала пры дапамозе 6 нітаў.
Зубчасты вянок напрессовывается пры тэмпературы 260°-280°С.
Сістэма газаразмеркавання
Распредвал знаходзіцца ў галоўцы блока цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём ад каленчатага вала.
Фазы газаразмеркавання
OZD | 24°перад ВМТ |
ZZD | 116°пасля НМТ |
OZW | 110°перад НМТ |
ZZW | 18°пасля ВМТ |
OZD і ZZD – адпаведна адкрыццё і зачыненне впускнога клапана | |
OZW і ZZW – адпаведна адкрыццё і закрыццё выпускнога клапана |
Фазы газаразмеркавання прыведзены пры ўздыме клапана на 1 мм і зафіксаваных рычагах усіх клапанаў, акрамя рычага клапана, фазы якога вымяраюцца.
Распредвал
Дыяметр шыек | 45,7625 - 45,7375 мм |
Восевы зазор | 0,02 - 0,15 мм |
Таўшчыня ўпартай пласціны | 4,99 - 5,01 мм |
Пад'ём кулачкоў (упускных і выпускных) | 5,79 мм |
Вышыня кулачкоў (упускных і выпускных) | 38,305 мм |
Распредвал выраблены з чыгуну і размешчаны ў пяці падшыпніках у галоўцы блока цыліндраў, зафіксаваны падоўжна пры дапамозе пласціны привинченной двума нітамі да галоўкі блока цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём.
Зубчасты рамень
Марка | Motorcraft |
Нацяжэнне: | |
– новы рамень | 350 - 450 Н |
– рамень былы ва ўжыванні (пасля 10 мін працы) | 250 Н |
Нацяжэнне, вымеранае пры дапамозе прынады Ford: | |
– новы рамень | 10 - 11 адзінак |
– рамень былы ва ўжыванні | 4 - 6 адзінак |
Рэгуляванне нацяжэння | пры дапамозе механічнай ролікавай нацяжной прылады |
Сістэма змазкі
Змазку пад ціскам забяспечвае алейная помпа, размешчаны на пярэднім канцы каленчатага вала.
Зубчастая алейная помпа ўтрымоўвае перепускной клапан, які рэгулюе ціск.
Поўнапраточны алейны фільтр размешчаны з правага боку блока цыліндраў.
Алейная помпа | |
Ціск алею (пры тэмпературы 80° З): | |
– пры 750 аб/мін | 0,10 Мпа |
– пры 2000 аб/мін | 0,28 Мпа |
Ціск адкрыцця перепускного клапана | 0,4 Мпа |
Ціск загарання кантрольнай лямпачкі ціску алею | ніжэй за 30 - 50 кПа |
Восевы зазор паміж шасцярнямі помпы і вечкам | 0,014 - 0,100 мм |
Зазор вонкавай шасцярні ў корпусе помпы | 0,06 - 0,19 мм |
Алейны фільтр | |
Марка і тып | Motorcraft Super EFL 134 |
Перыядычнасць замены | пасля 10 000 км прабегу аўтамабіля, затым кожныя 20 000 км або штогод |
Масла для рухавіка | |
Колькасць (з фільтрам) | 3,5 дм3 |
Тып | усесезонны алей для рухавіка ў адпаведнасці з API SG/CD глейкасцю SAE 10W 30, 15W 50 альбо 20W 50 |
Перыядычнасць замены | пасля 10 000 км прабегу аўтамабіля, затым кожныя 20 000 км або штогод |
Сістэма ахладжэння
Замкнёны контур астуджэння незамярзальнай вадкасцю ўтрымоўвае радыятар, пашыральны бачок, помпа астуджальнай вадкасці, тэрмастат і вентылятар, прыводны ў дзеянне электрычным рухавіком, уключаным тэрмавыключальнікам, змешчаным у радыятары.
Помпа астуджальнай вадкасці
Цэнтрабежная помпа астуджальнай вадкасці прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём сістэмы газаразмеркавання.
Радыятар
Радыятар мае бачкі са штучнага матэрыялу і трубчасты алюмініевы цеплаабменнік.
Пашыральны бачок
Пашыральны бачок выраблены са штучнага матэрыялу.
Напаўненне вадкасцю сістэмы астуджэння выконваецца праз заліўную адтуліну ў пашыральным бачку.
Ціск адкрыцця клапана залішняга ціску ў корку пашыральнага бачка: 120 кпа.
Тэрмастат
Тэрмастат васковай. Тэмпература пачатку адкрыцця: 85°-89°С. Тэмпература поўнага адкрыцця: 100 °С.
Вентылятар
Вентылятар прыводзіцца ў дзеянне электрычным рухавіком, які ўключае тэрмавыключальнік, змешчаным у радыятары.
Аўтамабілі, абсталяваныя аўтаматычнай каробкай перадач, маюць два электрычных вентылятара.
Тэрмавыключальнік вентылятара
Тэрмавыключальнік вентылятара размешчаны на бачку радыятара.
Тэмпература ўключэння: 99±2°С. Тэмпература выключэння: 94±2°С.
Аўтамабілі, абсталяваныя аўтаматычнай каробкай перадач, маюць двухступеністы тэрмавыключальнік, у якім кожная прыступка кіруе адным вентылятарам.
Тэмпература ўключэння:
- 1-ая прыступка: 100°±3°С;
- 2-ая прыступка: 110°±3°С.
Тэмпература выключэння:
- 1-ая прыступка: 96°±3°С;
- 2-ая прыступка: 106°±3°С.
Астуджальная вадкасць
Колькасць: 9,5 дм3.
Тып: сумесь спецыяльнай незамярзальнай вадкасці SSM 97 B 9103 A (40%) і дыстыляванай вады (60%) утвараюць абарону да -30°С.
Перыядычнасць замены: кожныя 60000 км прабегу аўтамабіля або раз у два гады.
Паліўная сістэма
Паліўная сістэма рухавіка 1,8 CVH 2V складаецца з механічная паліўная помпа і двухкамерны карбюратар Pierburg 2Е3, з аўтаматычнай пускавай прыладай і паскаральнай помпай.
У паліваправодзе паміж паліўнай помпай і карбюратарам знаходзіцца бачок акумулятара ціску, які памяншае ваганні ціску паліва.
Рэгулявальныя дадзеныя карбюратара Pierburg 2Е3
Галоўны паліўны жыклер (1-я/ 2-я камера): | |
– аўтамабілі з механічнай каробкай перадач | 100/105 |
– аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач | 97,5/ 105 |
Устаноўка паплаўка | 27,5 мм |
Абарачэнні "паскоранага" халастога ходу | 2000±100 аб/мін |
Абарачэнні халастога ходу: | |
– аўтамабілі з механічнай каробкай перадач | 850±50 аб/мін |
– аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач | 800±50 аб/мін |
Змест СА | 1±0,25% |
Паліўны фільтр | |
Марка і тып | Motorcraft EFG 21 |
Паветраны фільтр | |
Марка і тып | Motorcraft EFА 377 |
Сістэма запальвання
Сістэма запальвання акумулятарная, мікрапрацэсарная, тыпу ESC, уключае ў сябе:
- датчык становішча і лікі абарачэнняў рухавіка;
- размеркавальнік запальвання;
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- вакуумны датчык ва ўпускной сістэме;
- датчык тэмпературы паступае паветра;
- электронны модуль кіравання запальваннем Hybrid ESC.
Шпулька запальвання | |
Марка і тып | Bosch 0 221 122 031, Femsa або Polmot |
Супраціў першаснай абмоткі | 0,72 - 0,88 Ом |
Супраціў другаснай абмоткі | 4,5 - 7 кім |
Размеркавальнік запальвання | |
Марка | Motorcraft |
Кірунак кручэння (гледзячы спераду) | па гадзіннікавай стрэлцы |
Парадак запальвання (цыліндр №1 з боку прывада сістэмы газаразмеркавання) | 1-3-4-2 |
Кут апярэджання запальвання (рухавік на халастым ходу, прагрэты, вакуумны трубаправод падлучаны да карбюратара) | 20°перад ВМТ |
Свечкі запальвання | |
Марка і тып | Motorcraft AGRF 22C1 (усталёўваныя на заводзе) або Motorcraft AGPR 22C1 (рэкамендуемыя падчас эксплуатацый аўтамабіля) |
Зазор паміж электродамі | 1 мм |
Электронны модуль кіравання запальваннем | |
Марка | Motorcraft 87 ВВ-12А297-ЕА |
Абазначэнне колерам | жоўты-жоўты-чорны |
Тып | Hybrid ESC |
Датчык становішча і лікі абарачэнняў | |
Адлегласць пярэдняй часткі датчыка ад вяршыні зуб'яў ротара | 1 мм |
Моманты зацягвання
Ніты галоўкі блока цыліндраў: | |
- 1-ы этап | 40 - 60 Нм |
- 2-і этап | зацягнуць на 180° |
- 3-ці этап | 40 - 60 Нм |
- 4-ы этап | зацягнуць на 90° |
- 5-ы этап | зацягнуць на 90° |
Вечка галоўкі блока цыліндраў | 8 - 10 Нм |
Кажух сістэмы газаразмеркавання: | |
– шпількі | 9 - 10 Нм |
- балты | 6 Нм |
- гайкі | 8 - 10 Нм |
Алейны паддон: | |
- балты М6 | 8 – 11,5 Нм |
- балты М8 | 20 - 30 Нм |
Корак зліву алею ў алейным паддоне | 20 - 30 Нм |
Мацаванне алейнай помпы да блока цыліндраў | 11 - 16 Нм |
Вечка алейнай помпы | 8 – 12,4 Нм |
Ніты вечкаў карэнных падшыпнікаў | 90 - 108 Нм |
Ніты вечкаў бадзягаў | 26 - 34 Нм |
Ніты махавік | 73 - 91 Нм |
Дэмпфер крутильных ваганняў каленчатага вала | 110 - 130 Нм |
Шків распредвала | 95 - 115 Нм |
Упартая пласціна распредвала | 9 - 13 Нм |
Нацяжная прылада зубчастага рамяня | 23 - 30 Нм |
Помпа астуджальнай вадкасці | 7 – 10 Нм |
Выпускны калектар | 21 - 26,5 Нм |
Впускны калектар | 16 - 20 Нм |
Падстаўка карбюратара | 20 - 24 Нм |
Карбюратар да падстаўкі | 8 - 10 Нм |
Корпус тэрмастата | 8 – 11,5 Нм |
Свечкі запальвання | 18 - 33 Нм |
Датчык становішча і лікі абарачэнняў рухавіка | 4 - 7 Нм |
Каментары наведвальнікаў