Двигун CVH 1,8 літра — технічні характеристики

Позначення	1,8 НС CVH 2V
Тип	R2A
Діаметр циліндра	80 мм
Хід поршня	88 мм
Робочий об'єм	1769 см3
Ступінь стиснення	9,3
Тиск стиснення	1,2 - 1,4 МПа
номінальна потужність	66 кВт (90 к.с.) при 5250 об/хв
Максимальний крутний момент	147 Нм при 3000 об/хв

Двигун бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, вертикальний, рідинного охолодження, має розподільний вал в головці блоку циліндрів і встановлений поздовжньо спереду автомобіля.

Головка блоку циліндрів двигуна

Головка блоку циліндрів виготовлена із легкого сплаву. Має сферичні камери і клапани, нахилені в двох площинах, що утворюють V-подібну систему і кулачками розподільного валу, розташованого в головці блоку циліндрів, за допомогою гідравлічних штовхачів і важелів.

Основні параметри

Допустима неплощинність нижньої поверхні головки блоку циліндрів	0,15 мм
Максимальна глибина шліфування нижньої поверхні головки блоку циліндрів	0,25 мм
Мінімальна глибина камер згоряння після шліфування нижньої поверхні головки блоку циліндрів	13,9 – 14,5 мм
Діаметри отворів гнізд втулок підшипників розподільного валу:
– номінальні	45,721 – 45,796 мм
- Ремонтні	збільшено на 0,38 мм
Діаметри отворів гнізд штовхачів	22,25±0,015 мм

Прокладка головки блоку циліндрів

Встановлюється написом "Тор" нагору (у бік головки блоку циліндрів).

Клапани

Клапана виготовлені із спеціальної сталі, розташовані V-образно і приводяться в дію від розподільного валу через гідравлічні штовхачі та важелі клапанів.

Розміри клапанів (мм)

Тип клапана	Впускний	Випускний
Довжина	136,50 – 136,96	133,66 – 134,12
Діаметр тарілки	38,90 – 39,10	33,91 – 34,11
Діаметр стрижня:
– номінальний	8,025 – 8,043	7,999 – 8,017
- Ремонтний 0,2	8,225 – 8,243	8,199 – 8,217
- Ремонтний 0,4	8,425 – 8,443	8,399 – 8,417
Підйом клапана	9,535	9,535
Зазор стрижня у напрямній	0,020 – 0,069	0,046 – 0,089

Робочий зазор клапанів: нульовий, використовуються гідравлічні штовхачі.

Сідла клапанів

Сідла клапанів вставляються в головку блоку циліндрів.

Кут робочої фаски клапана	45°
Ширина робочої фаски клапана	1,75 – 2,32 мм
Кут верхньої фаски сідла:
- Впускного клапана	30°
– випускного клапана	20°
Кут нижньої фаски сідла:
- Впускного клапана	65°
– випускного клапана	70°

Напрямні клапани

Напрямні клапанів виготовлені з чавуну та впресовані в головку блоку циліндрів.

Діаметри отворів напрямних:

• номінальний: 8,063 – 8,094 мм;
• ремонтний +0,2: 8,263 - 8,294 мм;
• ремонтний +0,4: 8,463 - 8,494 мм.

Пружини клапанів

Використовуються поодинокі пружини, однакові як впускних, так випускних клапанів.

Вільна довжина: 45,4 – 47,2 мм.

Довжина при відкритому клапані: 27 мм.

Довжина при закритому клапані: 37,084 мм.

Важелі клапанів

Виковані із сталі важелі клапанів кріпляться центральним болтом.

Тлумачі

Гідравлічні штовхачі виготовлені із сталі, штампованої у холодному стані та мають циліндричну форму.

Зовнішній діаметр:

• номінальний: 22,25 мм;
• ремонтний +0,25: 22,50 мм.

Блок циліндрів двигуна

Блок циліндрів відлитий із чавуну. Циліндри виконані безпосередньо у блоці циліндрів двигуна.

Номінальні діаметри циліндрів

Стандартні:
– група 1	79,940 – 79,950 мм
– група 2	79,950 – 79,960 мм
– група 3	79,960 – 79,970 мм
– група 4	79,970 – 79,980 мм
– група 5	79,980 – 79,990 мм
– група 6	79,990 – 80,000 мм
Збільшені:
– група А	80,000 – 80,010 мм
- Група В	80,010 – 80,020 мм
- Група С	80,020 – 80,030 мм

Ремонтні діаметри циліндрів: збільшені на 0,290 чи 0,500 мм.

Кривошипно-шатунний механізм

Колінчастий вал

Виготовлений з чавуну колінчастий вал динамічно збалансований і спирається на п'ять корінних підшипників.

Діаметри корінних шийок:
– номінальний	53,980 – 54,000 мм
- Ремонтний-0,25	53,730 – 53,750 мм
- Ремонтний-0,50	53,480 – 53,500 мм
- Ремонтний-0,75	53,230 – 53,250 мм
Ширина опорного підшипника:
- Номінальна:	28,825 – 28,875 мм
- Ремонтна	28,675 – 28,725 мм
Радіальний зазор у корінних підшипниках	0,028 – 0,067 мм
Осьовий зазор колінчастого валу	0,1 – 0,2 мм
Діаметр шатунних шийок:
– номінальний	43,890 – 43,910 мм
- Ремонтний-0,25	43,640 – 43,660 мм
- Ремонтний-0,50	43,390 – 43,410 мм
- Ремонтний-0,75	43,140 – 43,160 мм
- Ремонтний-1,00	42,89 – 42,910 мм

Коринні вкладки

Використовуються тонкостінні вкладки.

Внутрішній діаметр вкладишів після встановлення в блоці циліндрів:
– номінальний	58,016 – 58,059 мм
- Ремонтний-0,25	57,776 – 57,809 мм
- Ремонтний-0,50	57,516 – 57,559 мм
- Ремонтний-0,75	57,266 – 57,309 мм

Шатуни

Шатуни виковані зі сталі та мають двотавровий перетин.

Діаметр отвору нижньої головки	46,890 – 46,900 мм
Діаметр отвору головки	20,622 – 20,634 мм
Радіальний зазор у шатунних підшипниках	0,020 – 0,065 мм

Шатунні вкладки

Використовуються тонкостінні вкладки.

Внутрішній діаметр вкладишів після встановлення в блоці циліндрів:
– номінальний	43,919 – 43,960 мм
- Ремонтний-0,25	43,669 – 43,710 мм
- Ремонтний-0,50	43,419 – 43,460 мм
- Ремонтний-0,75	43,169 – 43,210 мм
- Ремонтний-1,00	42,919 – 42,960 мм

Поршні

Поршні відлиті під тиском з легкого сплаву, мають плоске дно із заглибленнями для тарілок клапанів.

Зазор поршня в циліндрі:
– номінальний	0,02 – 0,04 мм
- Ремонтний	0,01 – 0,045 мм
Номінальні діаметри поршнів:
Стандартні:
– група 1	79,910 – 79,920 мм
– група 2	79,920 – 79,930 мм
– група 3	79,930 – 79,940 мм
– група 4	79,940 – 79,950 мм
– група 5	79,950 – 79,960 мм
– група 6	79,960 – 79,970 мм
Збільшені:
– група А	79,970 – 79,980 мм
- Група В	79,980 – 79,990 мм
- Група С	79,990 – 80,000 мм

Ремонтні діаметри циліндрів: збільшені на 0,290 чи 0,500 мм.

Поршневі кільця

Кожен поршень має кільця: два ущільнювальні та одне маслознімне.

Кільця ущільнювачів повинні бути спрямовані написом "Тор" у бік головки блоку циліндрів.

Зазор замку кілець (розміщених у циліндрі):

• ущільнювальне: 0,30 – 0,50 мм;
• маслознімне: 0,40 - 1,40 мм.

Положення замків кілець на поршні: розрізи кілець ущільнювачів повинні бути розміщені рівномірно по периметру поршня, а складові частини маслознімного кільця повинні мати розрізи, розташовані через кожні 120°.

Маховик

Маховик закріплений на фланці колінчастого валу за допомогою шести болтів.

Зубчастий вінець напресовується при температурі 260-280°С.

Система газорозподілу

Розподільний вал знаходиться в головці блоку циліндрів і приводиться в дію зубчастим ременем від колінчастого валу.

Фази газорозподілу

OZD	24°перед ВМТ
ZZD	116°після НМТ
OZW	110°перед НМТ
ZZW	18°після ВМТ
OZD та ZZD – відповідно відкриття та закриття впускного клапана
OZW та ZZW – відповідно відкриття та закриття випускного клапана

Фази газорозподілу наведені при підйомі клапана на 1 мм та зафіксованих важелях усіх клапанів, крім важеля клапана, фази якого вимірюються.

Розподіл

Діаметр шийок	45,7625 – 45,7375 мм
Осьовий зазор	0,02 – 0,15 мм
Товщина завзятої пластини	4,99 – 5,01 мм
Підйом кулачків (впускних та випускних)	5,79 мм
Висота кулачків (впускних та випускних)	38,305 мм

Розподільний вал виготовлений з чавуну і розташований в п'яти підшипниках в головці блоку циліндрів, зафіксований поздовжньо за допомогою пластини пригвинченої двома болтами до головки блоку циліндрів і приводиться в дію зубчастим ременем.

Зубчастий ремінь

Марка	Motorcraft
Натяг:
– новий ремінь	350 - 450 Н
– ремінь, що був у вжитку (після 10 хв роботи)	250 Н
Натяг, виміряний за допомогою пристрою Ford:
– новий ремінь	10 – 11 одиниць
– ремінь, що був у вживанні	4 – 6 одиниць
Регулювання натягу	за допомогою механічного роликового натяжного пристрою

Система мастила

Мастило під тиском забезпечує масляний насос, розташований на передньому кінці колінчастого валу.

Зубчастий масляний насос містить клапан перепуску, що регулює тиск.

Повнопроточний масляний фільтр розташований праворуч блоку циліндрів.

Періодичність заміни

Масляний насос
Тиск олії (при температурі 80°С):
– при 750 об/хв	0,10 МПа
– при 2000 об/хв	0,28 МПа
Тиск відкриття перепускного клапана	0,4 МПа
Тиск загоряння контрольної лампочки тиску олії	нижче 30 - 50 кПа
Осьовий зазор між шестернями насоса та кришкою	0,014 – 0,100 мм
Зазор зовнішньої шестерні в корпусі насоса	0,06 – 0,19 мм
Масляний фільтр
Марка та тип	Motorcraft Super EFL 134
Періодичність заміни	після 10 000 км пробігу автомобіля, потім кожні 20 000 км або щорічно
Масло для двигуна
Кількість (з фільтром)	3,5 дм3
Тип	всесезонне масло для двигуна відповідно до API SG/CD в'язкістю SAE 10W 30, 15W 50 або 20W 50
після 10 000 км пробігу автомобіля, потім кожні 20 000 км або щорічно

Система охолодження

Замкнутий контур охолодження незамерзаючою рідиною містить радіатор, розширювальний бачок, насос охолоджуючої рідини, термостат і вентилятор, що приводиться в дію електричним двигуном, що вмикається термовимикачем, що знаходиться в радіаторі.

Насос рідини для охолодження

Відцентровий насос охолоджуючої рідини приводиться в дію зубчастим ременем системи газорозподілу.

Радіатор

Радіатор має бачки зі штучного матеріалу та трубчастий алюмінієвий теплообмінник.

Розширювальний бачок

Розширювальний бачок виготовлений із штучного матеріалу.

Наповнення рідиною системи охолодження виконується через заливний отвір у розширювальному бачку.

Тиск відкриття клапана надлишкового тиску в пробці бачка розширювального: 120 кПа.

Термостат

Термостат восковий. Температура початку відкриття: 85°-89°С. Температура повного відкриття 100°С.

Вентилятор

Вентилятор приводиться в дію електричним двигуном, що включається термовимикачем, що знаходиться в радіаторі.

Автомобілі, оснащені автоматичною коробкою передач, мають два електричні вентилятори.

Термовий вимикач вентилятора

Термовиключатель вентилятора розташований на бачку радіатора.

Температура включення: 99±2°С. Температура вимкнення: 94°±2°С.

Автомобілі, оснащені автоматичною коробкою передач, мають двоступінчастий термовимикач, у якому кожен щабель керує одним вентилятором.

Температура включення:

• 1-ий ступінь: 100±3°С;
• Другий ступінь: 110°±3°С.

Температура вимкнення:

• 1-ий ступінь: 96°±3°С;
• Другий ступінь: 106±3°С.

Охолоджувальна рідина

Кількість: 9,5 дм³.

Тип: суміш спеціальної незамерзаючої рідини SSM 97 B 9103 A (40%) та дистильованої води (60%) утворюють захист до -30°С.

Періодичність заміни: кожні 60 000 км. пробігу автомобіля або раз на два роки.

Паливна система

Паливна система двигуна 1,8 CVH 2V включає механічний паливний насос і двокамерний карбюратор Pierburg 2Е3, з автоматичним пусковим пристроєм і прискорювальним насосом.

У паливопроводі між паливним насосом та карбюратором знаходиться бачок акумулятора тиску, який зменшує коливання тиску палива.

Регулювальні дані карбюратора Pierburg 2Е3

Головний паливний жиклер (1-а/2-а камера):
– автомобілі з механічною коробкою передач	100/ 105
– автомобілі з автоматичною коробкою передач	97,5/ 105
Установка поплавця	27,5 мм
Оберти "прискореного" холостого ходу	2000±100 об/хв
Оберти холостого ходу:
– автомобілі з механічною коробкою передач	850±50 об/хв
– автомобілі з автоматичною коробкою передач	800±50 об/хв
Зміст СО	1 ± 0,25 %
Паливний фільтр
Марка та тип	Motorcraft EFG 21
Повітряний фільтр
Марка та тип	Motorcraft EFA 377

Система запалювання

Система запалювання акумуляторна, мікропроцесорна, типу ESC, включає:

• датчик положення та числа оборотів двигуна;
• розподільник запалювання;
• датчик температури охолоджувальної рідини;
• вакуумний датчик у впускній системі;
• датчик температури повітря, що надходить;
• електронний модуль керування запаленням Hybrid ESC.

Котушка запалювання
Марка та тип	Bosch 0 221 122 031, Femsa або Polmot
Опір первинної обмотки	0,72 - 0,88 Ом
Опір вторинної обмотки	4,5 – 7 ком
розподільник запалювання
Марка	Motorcraft
Напрямок обертання (дивлячись спереду)	за годинниковою стрілкою
Порядок запалювання (циліндр №1 з приводу системи газорозподілу)	1–3–4–2
Кут випередження запалення (двигун на холостому ходу, прогрітий, вакуумний трубопровід під'єднаний до карбюратора)	20°перед ВМТ
Свічки запалювання
Марка та тип	Motorcraft AGRF 22C1 (встановлювані на заводі) або Motorcraft AGPR 22C1 (рекомендовані в процесі експлуатації автомобіля)
Зазор між електродами	1 мм
Електронний модуль керування запаленням
Марка	Motorcraft 87 ВВ-12А297-ЕА
Позначення кольором	жовтий-жовтий-чорний
Тип	Hybrid ESC
Датчик положення та числа обертів
Відстань передньої частини датчика від вершини зубів ротора	1 мм

Моменти затягування

Болти головки блоку циліндрів:
- 1-й етап	40 – 60 Нм
- 2-й етап	затягнути на 180°
- 3-й етап	40 – 60 Нм
- 4-й етап	затягнути на 90°
- 5-й етап	затягнути на 90°
Кришка головки блоку циліндрів	8 – 10 Нм
Кожух системи газорозподілу:
– шпильки	9 – 10 Нм
- Болти	6 Нм
– гайки	8 – 10 Нм
Масляний піддон:
– болти М6	8 – 11,5 Нм
– болти М8	20 – 30 Нм
Пробка зливу олії в масляному піддоні	20 – 30 Нм
Кріплення масляного насоса до блоку циліндрів	11 – 16 Нм
Кришка масляного насосу	8 – 12,4 Нм
Болти кришок корінних підшипників	90 – 108 Нм
Болти кришок шатунів	26 – 34 Нм
Болти маховика	73 – 91 Нм
Демпфер крутильних коливань колінчастого валу	110 – 130 Нм
Шків распредвала	95 – 115 Нм
Упорна пластина розподільного валу	9 – 13 Нм
Натяжний пристрій зубчастого ременя	23 – 30 Нм
Насос охолоджувальної рідини	7 – 10 Нм
Випускний колектор	21 – 26,5 Нм
Впускний колектор	16 – 20 Нм
Підставка карбюратора	20 – 24 Нм
Карбюратор до підставки	8 – 10 Нм
Корпус термостату	8 – 11,5 Нм
Свічки запалювання	18 – 33 Нм
Датчик положення та числа оборотів двигуна	4 – 7 Нм