Двигатель CVH 1,8 литра — технические характеристики (Сиерра)

Обозначение	1,8 НС CVH 2V
Тип	R2A
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	88 мм
Рабочий объем	1769 см³
Степень сжатия	9,3
Давление сжатия	1,2 – 1,4 МПа
Номинальная мощность	66 кВт (90 л.с.) при 5250 об/мин
Максимальный крутящий момент	147 Нм при 3000 об/мин

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, вертикальный, жидкостного охлаждения, имеет распредвал в головке блока цилиндров и установлен продольно спереди автомобиля.

Головка блока цилиндров двигателя

Головка блока цилиндров изготовлена из легкого сплава. Имеет сферические камеры и клапана, наклоненные в двух плоскостях, образующие V-образную систему и приводимые в действие кулачками распредвала, расположенного в головке блока цилиндров, посредством гидравлических толкателей и рычагов.

Основные параметры

Допустимая неплоскостность нижней поверхности головки блока цилиндров	0,15 мм
Максимальная глубина шлифования нижней поверхности головки блока цилиндров	0,25 мм
Минимальная глубина камер сгорания после шлифования нижней поверхности головки блока цилиндров	13,9 – 14,5 мм
Диаметры отверстий гнезд втулок подшипников распредвала:
– номинальные	45,721 – 45,796 мм
– ремонтные	увеличены на 0,38 мм
Диаметры отверстий гнезд толкателей	22,25±0,015 мм

Прокладка головки блока цилиндров

Устанавливается надписью "Тор" вверх (в сторону головки блока цилиндров).

Клапаны

Клапана изготовлены из специальной стали, расположены V-образно и приводятся в действие от распредвала через гидравлические толкатели и рычаги клапанов.

Размеры клапанов (мм)

Тип клапана	Впускной	Выпускной
Длина	136,50 – 136,96	133,66 – 134,12
Диаметр тарелки	38,90 – 39,10	33,91 – 34,11
Диаметр стержня:
– номинальный	8,025 – 8,043	7,999 – 8,017
– ремонтный 0,2	8,225 – 8,243	8,199 – 8,217
– ремонтный 0,4	8,425 – 8,443	8,399 – 8,417
Подъем клапана	9,535	9,535
Зазор стержня в направляющей	0,020 – 0,069	0,046 – 0,089

Рабочий зазор клапанов: нулевой, используются гидравлические толкатели.

Седла клапанов

Седла клапанов вставляются в головку блока цилиндров.

Угол рабочей фаски клапана	45°
Ширина рабочей фаски клапана	1,75 – 2,32 мм
Угол верхней фаски седла:
– впускного клапана	30°
– выпускного клапана	20°
Угол нижней фаски седла:
– впускного клапана	65°
– выпускного клапана	70°

Направляющие клапанов

Направляющие клапанов изготовлены из чугуна и впрессованы в головку блока цилиндров.

Диаметры отверстий направляющих:

• номинальный: 8,063 – 8,094 мм;
• ремонтный +0,2: 8,263 – 8,294 мм;
• ремонтный +0,4: 8,463 – 8,494 мм.

Пружины клапанов

Используются одиночные пружины, одинаковые как для впускных, так и для выпускных клапанов.

Свободная длина: 45,4 – 47,2 мм.

Длина при открытом клапане: 27 мм.

Длина при закрытом клапане: 37,084 мм.

Рычаги клапанов

Выкованные из стали рычаги клапанов крепятся центральным болтом.

Толкатели

Гидравлические толкатели изготовлены из стали, штампованной в холодном состоянии и имеют цилиндрическую форму.

Наружный диаметр:

• номинальный: 22,25 мм;
• ремонтный +0,25: 22,50 мм.

Блок цилиндров двигателя

Блок цилиндров отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке цилиндров двигателя.

Номинальные диаметры цилиндров

Стандартные:
– группа 1	79,940 – 79,950 мм
– группа 2	79,950 – 79,960 мм
– группа 3	79,960 – 79,970 мм
– группа 4	79,970 – 79,980 мм
– группа 5	79,980 – 79,990 мм
– группа 6	79,990 – 80,000 мм
Увеличенные:
– группа А	80,000 – 80,010 мм
– группа В	80,010 – 80,020 мм
– группа С	80,020 – 80,030 мм

Ремонтные диаметры цилиндров: увеличены на 0,290 либо 0,500 мм.

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал

Изготовленный из чугуна коленчатый вал динамически сбалансирован и опирается на пяти коренных подшипниках.

Диаметры коренных шеек:
– номинальный	53,980 – 54,000 мм
– ремонтный-0,25	53,730 – 53,750 мм
– ремонтный-0,50	53,480 – 53,500 мм
– ремонтный-0,75	53,230 – 53,250 мм
Ширина опорного подшипника:
– номинальная:	28,825 – 28,875 мм
– ремонтная	28,675 – 28,725 мм
Радиальный зазор в коренных подшипниках	0,028 – 0,067 мм
Осевой зазор коленчатого вала	0,1 – 0,2 мм
Диаметр шатунных шеек:
– номинальный	43,890 – 43,910 мм
– ремонтный-0,25	43,640 – 43,660 мм
– ремонтный-0,50	43,390 – 43,410 мм
– ремонтный-0,75	43,140 – 43,160 мм
– ремонтный-1,00	42,89 – 42,910 мм

Коренные вкладыши

Используются тонкостенные вкладыши.

Внутренний диаметр вкладышей после установки в блоке цилиндров:
– номинальный	58,016 – 58,059 мм
– ремонтный-0,25	57,776 – 57,809 мм
– ремонтный-0,50	57,516 – 57,559 мм
– ремонтный-0,75	57,266 – 57,309 мм

Шатуны

Шатуны выкованы из стали и имеют двутавровое сечение.

Диаметр отверстия нижней головки	46,890 – 46,900 мм
Диаметр отверстия головки	20,622 – 20,634 мм
Радиальный зазор в шатунных подшипниках	0,020 – 0,065 мм

Шатунные вкладыши

Используются тонкостенные вкладыши.

Внутренний диаметр вкладышей после установки в блоке цилиндров:
– номинальный	43,919 – 43,960 мм
– ремонтный-0,25	43,669 – 43,710 мм
– ремонтный-0,50	43,419 – 43,460 мм
– ремонтный-0,75	43,169 – 43,210 мм
– ремонтный-1,00	42,919 – 42,960 мм

Поршни

Поршни отлиты под давлением из легкого сплава, имеют плоское дно с углублениями для тарелок клапанов.

Зазор поршня в цилиндре:
– номинальный	0,02 – 0,04 мм
– ремонтный	0,01 – 0,045 мм
Номинальные диаметры поршней:
Cтандартные:
– группа 1	79,910 – 79,920 мм
– группа 2	79,920 – 79,930 мм
– группа 3	79,930 – 79,940 мм
– группа 4	79,940 – 79,950 мм
– группа 5	79,950 – 79,960 мм
– группа 6	79,960 – 79,970 мм
Увеличенные:
– группа А	79,970 – 79,980 мм
– группа В	79,980 – 79,990 мм
– группа С	79,990 – 80,000 мм

Ремонтные диаметры цилиндров: увеличены на 0,290 либо 0,500 мм.

Поршневые кольца

Каждый поршень имеет кольца: два уплотнительных и одно маслосъемное.

Уплотнительные кольца должны быть направлены надписью "Тор" в сторону головки блока цилиндров.



Зазор замка колец (размещенных в цилиндре):

• уплотнительное: 0,30 – 0,50 мм;
• маслосъемное: 0,40 – 1,40 мм.

Положение замков колец на поршне: разрезы уплотнительных колец должны быть размещены равномерно по периметру поршня, а составные части маслосъемного кольца должны иметь разрезы, расположенные через каждые 120°.

Маховик

Маховик закреплен на фланце коленчатого вала при помощи 6 болтов.

Зубчатый венец напрессовывается при температуре 260°–280°C.

Система газораспределения

Распредвал находится в головке блока цилиндров и приводится в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Фазы газораспределения

OZD	24° перед ВМТ
ZZD	116° после НМТ
OZW	110° перед НМТ
ZZW	18° после ВМТ
OZD и ZZD – соответственно открытие и закрытие впускного клапана
OZW и ZZW – соответственно открытие и закрытие выпускного клапана

Фазы газораспределения приведены при подъеме клапана на 1 мм и зафиксированных рычагах всех клапанов, кроме рычага клапана, фазы которого измеряются.

Распредвал

Диаметр шеек	45,7625 – 45,7375 мм
Осевой зазор	0,02 – 0,15 мм
Толщина упорной пластины	4,99 – 5,01 мм
Подъем кулачков (впускных и выпускных)	5,79 мм
Высота кулачков (впускных и выпускных)	38,305 мм

Распредвал изготовлен из чугуна и расположен в пяти подшипниках в головке блока цилиндров, зафиксирован продольно при помощи пластины привинченной двумя болтами к головке блока цилиндров и приводится в действие зубчатым ремнем.

Зубчатый ремень

Марка	Motorcraft
Натяжение:
– новый ремень	350 – 450 Н
– ремень бывший в употреблении (после 10 мин работы)	250 Н
Натяжение, измеренное при помощи приспособления Ford:
– новый ремень	10 – 11 единиц
– ремень бывший в употреблении	4 – 6 единиц
Регулировка натяжения	при помощи механического роликового натяжного устройства

Система смазки

Смазку под давлением обеспечивает масляный насос, расположенный на переднем конце коленчатого вала.

Зубчатый масляный насос содержит перепускной клапан, регулирующий давление.

Полнопроточный масляный фильтр расположен с правой стороны блока цилиндров.

Масляный насос
Давление масла (при температуре 80°C):
– при 750 об/мин	0,10 МПа
– при 2000 об/мин	0,28 МПа
Давление открытия перепускного клапана	0,4 МПа
Давление загорания контрольной лампочки давления масла	ниже 30 – 50 кПа
Осевой зазор между шестернями насоса и крышкой	0,014 – 0,100 мм
Зазор наружной шестерни в корпусе насоса	0,06 – 0,19 мм
Масляный фильтр
Марка и тип	Motorcraft Super EFL 134
Периодичность замены	после 10 000 км пробега автомобиля, потом каждые 20 000 км либо раз в году
Масло для двигателя
Количество (с фильтром)	3,5 дм³
Тип	всесезонное масло для двигателя в соответствии с API SG/CD вязкостью SAE 10W 30, 15W 50 либо 20W 50
Периодичность замены	после 10 000 км пробега автомобиля, потом каждые 20 000 км либо раз в году

Система охлаждения

Замкнутый контур охлаждения незамерзающей жидкостью содержит радиатор, расширительный бачок, насос охлаждающей жидкости, термостат и вентилятор, приводимый в действие электрическим двигателем, включаемым термовыключателем, находящимся в радиаторе.

Насос охлаждающей жидкости

Центробежный насос охлаждающей жидкости приводится в действие зубчатым ремнем системы газораспределения.

Радиатор

Радиатор имеет бачки из искусственного материала и трубчатый алюминиевый теплообменник.

Расширительный бачок

Расширительный бачок изготовлен из искусственного материала.

Наполнение жидкостью системы охлаждения выполняется через заливное отверстие в расширительном бачке.

Давление открытия клапана избыточного давления в пробке расширительного бачка: 120 кПа.

Термостат

Термостат восковой. Температура начала открытия: 85°–89°C. Температура полного открытия: 100°C.

Вентилятор

Вентилятор приводится в действие электрическим двигателем, включаемым термовыключателем, находящимся в радиаторе.

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, имеют два электрических вентилятора.

Термовыключатель вентилятора

Термовыключатель вентилятора расположен на бачке радиатора.

Температура включения: 99°±2°C. Температура выключения: 94°±2°C.

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, имеют двухступенчатый термовыключатель, в котором каждая ступень управляет одним вентилятором.

Температура включения:

• 1-ая ступень: 100°±3°C;
• 2-ая ступень: 110°±3°C.

Температура выключения:

• 1-ая ступень: 96°±3°C;
• 2-ая ступень: 106°±3°C.

Охлаждающая жидкость

Количество: 9,5 дм³.

Тип: смесь специальной незамерзающей жидкости SSM 97 B 9103 A (40%) и дистиллированной воды (60%) образуют защиту до -30°C.

Периодичность замены: каждые 60 000 км пробега автомобиля или раз в два года.

Топливная система

Топливная система двигателя 1,8 CVH 2V включает в себя механический топливный насос и двухкамерный карбюратор Pierburg 2Е3, с автоматическим пусковым устройством и ускорительным насосом.

В топливопроводе между топливным насосом и карбюратором находится бачок аккумулятора давления, который уменьшает колебания давления топлива.

Регулировочные данные карбюратора Pierburg 2Е3

Главный топливный жиклер (1-я/ 2-я камера):
– автомобили с механической коробкой передач	100/ 105
– автомобили с автоматической коробкой передач	97,5/ 105
Установка поплавка	27,5 мм
Обороты "ускоренного" холостого хода	2000±100 об/мин
Обороты холостого хода:
– автомобили с механической коробкой передач	850±50 об/мин
– автомобили с автоматической коробкой передач	800±50 об/мин
Содержание CO	1±0,25 %
Топливный фильтр
Марка и тип	Motorcraft EFG 21
Воздушный фильтр
Марка и тип	Motorcraft EFА 377

Система зажигания

Система зажигания аккумуляторная, микропроцессорная, типа ESC, включает в себя:

• датчик положения и числа оборотов двигателя;
• распределитель зажигания;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• вакуумный датчик во впускной системе;
• датчик температуры поступающего воздуха;
• электронный модуль управления зажиганием Hybrid ESC.

Катушка зажигания
Марка и тип	Bosch 0 221 122 031, Femsa или Polmot
Сопротивление первичной обмотки	0,72 – 0,88 Ом
Сопротивление вторичной обмотки	4,5 – 7 кОм
Распределитель зажигания
Марка	Motorcraft
Направление вращения (смотря спереди)	по часовой стрелке
Порядок зажигания (цилиндр №1 со стороны привода системы газораспределения)	1–3–4–2
Угол опережения зажигания (двигатель на холостом ходу, прогрет, вакуумный трубопровод подсоединен к карбюратору)	20° перед ВМТ
Свечи зажигания
Марка и тип	Motorcraft AGRF 22C1 (устанавливаемые на заводе) или Motorcraft AGPR 22C1 (рекомендуемые в процессе эксплуатации автомобиля)
Зазор между электродами	1 мм
Электронный модуль управления зажиганием
Марка	Motorcraft 87 ВВ-12А297-ЕА
Обозначение цветом	желтый-желтый-черный
Тип	Hybrid ESC
Датчик положения и числа оборотов
Расстояние передней части датчика от вершины зубьев ротора	1 мм

Моменты затягивания

Болты головки блока цилиндров:
– 1-й этап	40 – 60 Нм
– 2-й этап	затянуть на 180°
– 3-й этап	40 – 60 Нм
– 4-й этап	затянуть на 90°
– 5-й этап	затянуть на 90°
Крышка головки блока цилиндров	8 – 10 Нм
Кожух системы газораспределения:
– шпильки	9 – 10 Нм
– болты	6 Нм
– гайки	8 – 10 Нм
Масляный поддон:
– болты М6	8 – 11,5 Нм
– болты М8	20 – 30 Нм
Пробка слива масла в масляном поддоне	20 – 30 Нм
Крепление масляного насоса к блоку цилиндров	11 – 16 Нм
Крышка масляного насоса	8 – 12,4 Нм
Болты крышек коренных подшипников	90 – 108 Нм
Болты крышек шатунов	26 – 34 Нм
Болты маховика	73 – 91 Нм
Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала	110 – 130 Нм
Шкив распредвала	95 – 115 Нм
Упорная пластина распредвала	9 – 13 Нм
Натяжное устройство зубчатого ремня	23 – 30 Нм
Насос охлаждающей жидкости	7 – 10 Нм
Выпускной коллектор	21 – 26,5 Нм
Впускной коллектор	16 – 20 Нм
Подставка карбюратора	20 – 24 Нм
Карбюратор к подставке	8 – 10 Нм
Корпус термостата	8 – 11,5 Нм
Свечи зажигания	18 – 33 Нм
Датчик положения и числа оборотов двигателя	4 – 7 Нм