Silnik CVH 1,8 litra — dane techniczne (Sierra)

Oznaczenie	1,8 NS CVH 2 V
Typ	R2A
Średnica cylindra	80 mm
Skok tłoka	88 mm
Objętość robocza	1769 cm³
Stopień kompresji	9,3
Ciśnienie sprężania	1,2 – 1,4 MPa
Moc znamionowa	66 kW (90 KM) przy 5250 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	147 Nm przy 3000 obr./min

Silnik jest benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, pionowy, chłodzony cieczą, ma wałek rozrządu w głowicy cylindrów i jest montowany wzdłużnie z przodu samochodu.

Głowica cylindrów silnika

Głowica cylindra wykonana jest ze stopu lekkiego. Posiada kuliste komory i zawory nachylone w dwóch płaszczyznach, tworzących układ w kształcie litery V i napędzane przez krzywki wałków rozrządu umieszczone w głowicy cylindrów za pomocą hydraulicznych popychaczy i dźwigni.

Podstawowe parametry

Dopuszczalna niepłaskość dolnej powierzchni głowicy cylindrów	0,15 mm
Maksymalna głębokość szlifowania dolnej powierzchni głowicy cylindrów	0,25 mm
Minimalna głębokość komór spalania po szlifowaniu dolnej powierzchni głowicy cylindrów	13,9 – 14,5 mm
Średnice otworów tulei łożysk wałka rozrządu:
– nominalny	45,721 – 45,796 mm
- naprawa	wzrosła o 0,38 mm
Średnice otworów gniazd popychacza	22,25±0,015 mm

Uszczelka głowicy cylindrów

Montowany z napisem "Top" skierowanym do góry (w stronę głowicy cylindrów).

Zawory

Zawory wykonane są ze specjalnej stali, ułożone w kształcie litery V i uruchamiane są przez wałek rozrządu za pomocą popychaczy hydraulicznych i dźwigni zaworów.

Wymiary zaworu (mm)

Typ zaworu	Wlot	Wylot
Długość	136,50 – 136,96	133,66 – 134,12
Średnica talerza	38,90 – 39,10	33,91 – 34,11
Średnica pręta:
– nominalny	8,025 – 8,043	7,999 – 8,017
– naprawa 0,2	8,225 – 8,243	8,199 – 8,217
– naprawa 0,4	8,425 – 8,443	8,399 – 8,417
Skok zaworu	9,535	9,535
Luz pręta w prowadnicy	0,020 – 0,069	0,046 – 0,089

Luz roboczy zaworu: zero, stosowane są popychacze hydrauliczne.

Gniazda zaworów

Gniazda zaworów są włożone w głowicę cylindrów.

Kąt fazowania zaworu	45°
Szerokość fazy zaworu	1,75 – 2,32 mm
Kąt górny siedziska:
– zawór wlotowy	30°
– zawór wydechowy	20°
Kąt dolny siedziska:
– zawór wlotowy	65°
– zawór wydechowy	70°

Prowadnice zaworów

Prowadnice zaworów wykonane są z żeliwa i wciśnięte w głowicę cylindrów.

Średnice otworów prowadzących:

• nominalna: 8,063 – 8,094 mm;
• naprawa +0,2: 8,263 – 8,294 mm;
• naprawa +0,4: 8,463 – 8,494 mm.

Sprężyny zaworowe

Stosowane są pojedyncze sprężyny, takie same dla zaworów dolotowych i wydechowych.

Wolna długość: 45,4 – 47,2 mm.

Długość z otwartym zaworem: 27 mm.

Długość z zamkniętym zaworem: 37,084 mm.

Dźwignie zaworów

Dźwignie zaworów z kutej stali zabezpieczone są centralną śrubą.

Popychacze

Popychacze hydrauliczne wykonane są ze stali formowanej na zimno i mają kształt cylindryczny.

Średnica zewnętrzna:

• nominalna: 22,25 mm;
• naprawa +0,25: 22,50 mm.

Blok silnika

Blok cylindrów jest odlany z żeliwa. Cylindry są wykonane bezpośrednio w bloku cylindrów silnika.

Nominalne średnice cylindrów

Standard:
– grupa 1	79,940 – 79,950 mm
– grupa 2	79,950 – 79,960 mm
– grupa 3	79,960 – 79,970 mm
– grupa 4	79,970 – 79,980 mm
– grupa 5	79,980 – 79,990 mm
– grupa 6	79 990 – 80 000 mm
Powiększone:
– grupa A	80 000 – 80 010 mm
– grupa B	80,010 – 80,020 mm
– grupa C	80,020 – 80,030 mm

Średnice cylindrów naprawczych: zwiększone o 0,290 lub 0,500 mm.

Mechanizm korbowy

Wał korbowy

Wał korbowy wykonany z żeliwa jest wyważony dynamicznie i wsparty na pięciu łożyskach głównych.

Średnice czopów głównych:
– nominalny	53 980 – 54 000 mm
– naprawa – 0,25	53,730 – 53,750 mm
– naprawa – 0,50	53 480 – 53 500 mm
– naprawa – 0,75	53.230 – 53.250 mm
Szerokość łożyska podporowego:
– nominalne:	28,825 – 28,875 mm
- naprawa	28,675 – 28,725 mm
Luz promieniowy w łożyskach głównych	0,028 – 0,067 mm
Luz osiowy wału korbowego	0,1 – 0,2 mm
Średnica czopów korbowodów:
– nominalny	43,890 – 43,910 mm
– naprawa – 0,25	43,640 – 43,660 mm
– naprawa – 0,50	43,390 – 43,410 mm
– naprawa – 0,75	43,140 – 43,160 mm
– naprawa – 1,00	42,89 – 42,910 mm

Główne łożyska

Stosowane są cienkościenne wkładki.

Średnica wewnętrzna tulei po zamontowaniu w bloku cylindrów:
– nominalny	58,016 – 58,059 mm
– naprawa – 0,25	57,776 – 57,809 mm
– naprawa – 0,50	57,516 – 57,559 mm
– naprawa – 0,75	57,266 – 57,309 mm

Korbowody

Korbowody są kute ze stali i mają przekrój I.

Średnica otworu w dolnej głowicy	46.890 – 46.900 mm
Średnica otworu na głowicę	20,622 – 20,634 mm
Luz promieniowy w łożyskach korbowodu	0,020 – 0,065 mm

Łożyska korbowodu

Stosowane są cienkościenne wkładki.

Średnica wewnętrzna tulei po zamontowaniu w bloku cylindrów:
– nominalny	43,919 – 43,960 mm
– naprawa – 0,25	43,669 – 43,710 mm
– naprawa – 0,50	43,419 – 43,460 mm
– naprawa – 0,75	43,169 – 43,210 mm
– naprawa – 1,00	42,919 – 42,960 mm

Tłoki

Tłoki są odlewane ciśnieniowo ze stopów lekkich i mają płaskie dno z wgłębieniami na tarcze zaworowe.

Luz tłokowy w cylindrze:
– nominalny	0,02 – 0,04 mm
- naprawa	0,01 – 0,045 mm
Nominalne średnice tłoka:
Standard:
– grupa 1	79,910 – 79,920 mm
– grupa 2	79,920 – 79,930 mm
– grupa 3	79,930 – 79,940 mm
– grupa 4	79,940 – 79,950 mm
– grupa 5	79,950 – 79,960 mm
– grupa 6	79,960 – 79,970 mm
Powiększone:
– grupa A	79,970 – 79,980 mm
– grupa B	79,980 – 79,990 mm
– grupa C	79 990 – 80 000 mm

Średnice cylindrów naprawczych: zwiększone o 0,290 lub 0,500 mm.

Pierścienie tłokowe

Każdy tłok posiada pierścienie: dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.

Pierścienie uszczelniające należy skierować napisem "Góra" w stronę głowicy cylindrów.

Szczelina zamka pierścieniowego (umieszczona w cylindrze):

• uszczelnienie: 0,30 – 0,50 mm;
• zgarniacz oleju: 0,40 – 1,40 mm.

Położenie blokad pierścieni na tłoku: Nacięcia oringu powinny być rozmieszczone równomiernie na obwodzie tłoka, a elementy pierścienia olejowego powinny mieć nacięcia rozmieszczone co 120°.

Koło zamachowe

Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą 6 śrub.

Koło koronowe prasowane jest w temperaturze 260°–280°C.

System dystrybucji gazu

Wałek rozrządu znajduje się w głowicy cylindrów i jest napędzany paskiem rozrządu z wału korbowego.

Rozrząd zaworowy

OZD	24° przed GMP
ZZD	116° za BDC
OZW	110° przed BDC
ZZW	18° za GMP
OZD i ZZD - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu dolotowego
OZW i ZZW – odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego

Rozrząd podaje się, gdy zawór jest uniesiony o 1 mm, a dźwignie wszystkich zaworów są nieruchome, z wyjątkiem dźwigni zaworu, dla której mierzone są fazy.

Wał rozrządczy

Średnica szyi	45,7625 – 45,7375 mm
Luz osiowy	0,02 – 0,15 mm
Grubość płyty oporowej	4,99 – 5,01 mm
Krzywki podnoszenia (wlot i wydech)	5,79 mm
Wysokość krzywek (dolot i wydech)	38,305 mm

Wałek rozrządu wykonany jest z żeliwa i osadzony jest w pięciu łożyskach w głowicy cylindrów, zamocowanych wzdłużnie za pomocą płytki przykręconej dwiema śrubami do głowicy cylindrów i napędzanej paskiem zębatym.

Pasek zębaty

Marka	Motorcraft
Napięcie:
– nowy pasek	350 – 450 N
– pasek używany (po 10 minutach pracy)	250 N
Naciąg mierzony narzędziem Forda:
– nowy pasek	10 – 11 jednostek
– używany pasek	4 – 6 jednostek
Regulacja napięcia	za pomocą mechanicznego napinacza rolkowego

Układ smarowania

Smarowanie ciśnieniowe zapewnia pompa olejowa umieszczona z przodu wału korbowego.

Pompa oleju przekładniowego zawiera zawór obejściowy regulujący ciśnienie.

Pełnoprzepływowy filtr oleju znajduje się po prawej stronie bloku cylindrów.

Pompa oleju
Ciśnienie oleju (przy 80°C):
– przy 750 obr./min	0,10 MPa
– przy 2000 obr./min	0,28 MPa
Ciśnienie otwarcia zaworu obejściowego	0,4 MPa
Kontrolka ciśnienia oleju kontrolka ciśnienia	poniżej 30 – 50 kPa
Luz osiowy pomiędzy zębatkami pompy a pokrywą	0,014 – 0,100 mm
Luz zewnętrzny w obudowie pompy	0,06 – 0,19 mm
Filtr oleju
Marka i typ	Motorcraft Super EFL 134
Częstotliwość wymiany	po przejechaniu 10 000 km pojazdu, następnie co 20 000 km lub raz w roku
Olej silnikowy
Ilość (z filtrem)	3,5 dm³
Typ	całoroczny olej silnikowy zgodny z API SG/CD o lepkości SAE 10W 30, 15W 50 lub 20W 50
Częstotliwość wymiany	po przejechaniu 10 000 km pojazdu, następnie co 20 000 km lub raz w roku

Układ chłodzenia

Zamknięty obieg chłodzenia z płynem niezamarzającym zawiera chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, pompę płynu chłodzącego, termostat i wentylator napędzany silnikiem elektrycznym uruchamianym wyłącznikiem termicznym umieszczonym w chłodnicy.

Pompa płynu chłodzącego

Odśrodkowa pompa płynu chłodzącego napędzana jest paskiem rozrządu.

Kaloryfer

Grzejnik posiada zbiorniki wykonane ze sztucznego tworzywa oraz rurowy aluminiowy wymiennik ciepła.

Zbiornik wyrównawczy

Zbiornik wyrównawczy wykonany jest z materiału sztucznego.

Układ chłodzenia napełnia się cieczą przez otwór wlewowy w zbiorniku wyrównawczym.

Ciśnienie otwarcia zaworu nadciśnieniowego w korku zbiornika wyrównawczego: 120 kPa.

Termostat

Termostat woskowy. Temperatura początkowa: 85°–89°C. Temperatura pełnego otwarcia: 100°C.

Wentylator

Wentylator napędzany jest silnikiem elektrycznym, uruchamianym wyłącznikiem termicznym umieszczonym w chłodnicy.

Samochody wyposażone w automatyczną skrzynię biegów posiadają dwa wentylatory elektryczne.

Wyłącznik termiczny wentylatora

Wyłącznik termiczny wentylatora znajduje się na zbiorniku chłodnicy.

Temperatura włączenia: 99°±2°C. Temperatura wyłączenia: 94°±2°C.

Pojazdy wyposażone w automatyczną skrzynię biegów posiadają dwustopniowy wyłącznik termiczny, przy czym każdy stopień steruje jednym wentylatorem.

Temperatura włączenia:

• 1. stopień: 100°±3°C;
• II stopień: 110°±3°C.

Temperatura wyłączenia:

• I stopień: 96°±3°C;
• II stopień: 106°±3°C.

Płyn chłodzący

Ilość: 9,5 dm³.

Wykonanie: mieszanina specjalnego płynu niezamarzającego SSM 97 B 9103 A (40%) i wody destylowanej (60%) zapewnia ochronę do -30°C.



Częstotliwość wymiany: co 60 000 km przebiegu pojazdu lub co dwa lata.

Układ paliwowy

Układ paliwowy silnika 1.8 CVH 2V składa się z mechanicznej pompy paliwa i dwukomorowego gaźnika Pierburg 2E3, z automatycznym rozrusznikiem i pompą przyspieszającą.

W przewodzie paliwowym pomiędzy pompą paliwa a gaźnikiem znajduje się akumulator ciśnienia, który zmniejsza wahania ciśnienia paliwa.

Dane regulacyjne gaźnika Pierburg 2E3

Główny strumień paliwa (1./2. komora):
– samochody z manualną skrzynią biegów	100/ 105
– samochody z automatyczną skrzynią biegów	97,5/ 105
Instalacja pływakowa	27,5 mm
Rewolucje "przyśpieszony" prędkość biegu jałowego	2000±100 obr./min
Prędkość biegu jałowego:
– samochody z manualną skrzynią biegów	850±50 obr./min
– samochody z automatyczną skrzynią biegów	800±50 obr./min
Zawartość RM	1±0,25 %
Filtr paliwa
Marka i typ	Motorcraft EFG 21
Filtr powietrza
Marka i typ	Motorówka EFA 377

Układ zapłonowy

Układ zapłonowy jest akumulatorowy, mikroprocesorowy typu ESC i składa się z:

• czujnik położenia i prędkości silnika;
• dystrybutor;
• czujnik temperatury płynu chłodzącego;
• czujnik podciśnienia w układzie dolotowym;
• czujnik temperatury powietrza na wlocie;
• elektroniczny moduł sterujący zapłonem Hybrydowy ESC.

Cewka zapłonowa
Marka i typ	Bosch 0 221 122 031, Femsa lub Polmot
Rezystancja uzwojenia pierwotnego	0,72 – 0,88 oma
Rezystancja uzwojenia wtórnego	4,5 – 7 kiloomów
Dystrybutor
Marka	Motorcraft
Kierunek obrotu (patrząc od przodu)	zgodnie ze wskazówkami zegara
Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 po stronie napędowej instalacji gazowej)	1–3–4–2
Czas zapłonu (silnik na biegu jałowym, ciepły, przewód podciśnienia podłączony do gaźnika)	20° przed GMP
Świece zapłonowe
Marka i typ	Motorcraft AGRF 22C1 (montowany fabrycznie) lub Motorcraft AGPR 22C1 (zalecany podczas eksploatacji pojazdu)
Szczelina między elektrodami	1 mm
Elektroniczny moduł sterujący zapłonem
Marka	Motorcraft 87 BB-12A297-EA
Oznaczenie koloru	żółto-żółto-czarny
Typ	Hybrid ESC
Czujnik położenia i prędkości
Odległość przodu czujnika od wierzchołka zębów wirnika	1 mm

Momenty dokręcania

Śruby głowicy cylindrów:
– I etap	40 – 60 Nm
– II etap	dokręcić o 180°
– III etap	40 – 60 Nm
– IV etap	dokręcić o 90°
– etap piąty	dokręcić o 90°
Osłona głowicy cylindrów	8 – 10 Nm
Obudowa rozrządu:
– szpilki	9 – 10 Nm
– śruby	6 Nm
– orzechy	8 – 10 Nm
Miska olejowa:
– Śruby M6	8 – 11,5 Nm
– śruby M8	20 – 30 Nm
Korek spustowy oleju w misce olejowej	20 – 30 Nm
Mocowanie pompy olejowej do bloku cylindrów	11 – 16 Nm
Pokrywa pompy oleju	8 – 12,4 Nm
Śruby pokrywy łożyska głównego	90 – 108 Nm
Śruby pokrywy korbowodu	26 – 34 Nm
Śruby koła zamachowego	73 – 91 Nm
Tłumik drgań wału korbowego	110 – 130 Nm
Koło pasowe wałka rozrządu	95 – 115 Nm
Płyta oporowa wałka rozrządu	9 – 13 Nm
Napinacz paska zębatego	23 – 30 Nm
Pompa płynu chłodzącego	7 – 10 Nm
Kolektor wydechowy	21 – 26,5 Nm
Kolektor dolotowy	16 – 20 Nm
Wsparcie gaźnika	20 – 24 Nm
Gaźnik stać	8 – 10 Nm
Obudowa termostatu	8 – 11,5 Nm
Świece zapłonowe	18 – 33 Nm
Czujnik położenia i prędkości silnika	4 – 7 Nm

[Oryginalny wpis znajduje się w portalu internetowym: FordBook.ru]