Silnik CVH o pojemności 1,8 litra — dane techniczne

Przeznaczenie	1.8 NS CVH 2V
Typ	R2A
Średnica cylindra	80 mm
skok tłoka	88 mm
Objętość robocza	1769cm3
Stopień sprężania	9,3
Ciśnienie sprężania	1,2 - 1,4 MPa
Moc znamionowa	66 kW (90 KM) przy 5250 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	147 Nm przy 3000 obr./min

Silnik jest benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, pionowy, chłodzony cieczą, ma wałek rozrządu w głowicy cylindrów i jest montowany wzdłużnie przed samochodem.

Głowica cylindra silnika

Głowica cylindra wykonana jest z lekkiego stopu. Posiada sferyczne komory i zawory nachylone w dwóch płaszczyznach, tworzące układ w kształcie litery V i uruchamiane przez krzywki wałków rozrządu umieszczone w głowicy cylindrów za pomocą hydraulicznych popychaczy i dźwigni.

Ustawienia główne

Dopuszczalna płaskość dolnej powierzchni głowicy cylindrów	0,15 mm
Maksymalna głębokość szlifowania dolnej powierzchni głowicy cylindrów	0,25 mm
Minimalna głębokość komór spalania po oszlifowaniu dolnej powierzchni głowicy cylindrów	13,9 - 14,5 mm
Średnice otworów tulei łożyska wałka rozrządu:
– nominalny	45,721 - 45,796 mm
- naprawa	wzrosła o 0,38 mm
Średnice otworu gniazda popychacza	22,25±0,015 mm

Uszczelka głowicy cylindra

Ustaw według napisu "Thor" w górę (w kierunku głowicy cylindrów).

Zawory

Zawory są wykonane ze specjalnej stali, ułożone w kształcie litery V i uruchamiane z wałka rozrządu za pomocą popychaczy hydraulicznych i dźwigni zaworów.

Rozmiary zaworów (mm)

typ zaworu	Wlot	Ukończenie liceum
Długość	136,50 – 136,96	133,66 – 134,12
Średnica talerza	38,90 – 39,10	33,91 – 34,11
Średnica pręta:
- nominalny	8,025 – 8,043	7,999 – 8,017
- naprawa 0,2	8,225 – 8,243	8,199 – 8,217
- naprawa 0,4	8,425 – 8,443	8,399 – 8,417
wznios zaworu	9,535	9,535
Szczelina pręta w prowadnicy	0,020 – 0,069	0,046 – 0,089

Luz zaworowy: zero, zastosowano popychacze hydrauliczne.

Gniazda zaworowe

Gniazda zaworów są wkładane do głowicy cylindrów.

Kąt czoła zaworu	45°
Szerokość czoła zaworu	1,75 - 2,32 mm
Kąt siedzenia:
- zawór wlotowy	30°
- zawór wydechowy	20°
Kąt siedziska:
- zawór wlotowy	65°
- zawór wydechowy	70°

Prowadnice zaworów

Prowadnice zaworów są wykonane z żeliwa i wciśnięte w głowicę cylindrów.

Średnice otworów prowadzących:

• nominalna: 8,063 - 8,094 mm;
• naprawa +0,2: 8,263 - 8,294 mm;
• naprawa +0,4: 8,463 - 8,494 mm.

Sprężyny zaworów

Zastosowano pojedyncze sprężyny, takie same dla zaworów dolotowych i wydechowych.

Wolna długość: 45,4 - 47,2 mm.

Długość z otwartym zaworem: 27 mm.

Długość z zamkniętym zaworem: 37,084 mm.

Dźwignie zaworów

Dźwignie zaworów z kutej stali są mocowane za pomocą centralnej śruby.

Popychacze

Popychacze hydrauliczne są wykonane ze stali kutej na zimno i mają cylindryczny kształt.

Średnica zewnętrzna:

• nominalna: 22,25 mm;
• naprawa +0,25: 22,50 mm.

Blok silnika

Blok cylindrów jest żeliwny. Cylindry są wykonane bezpośrednio w bloku silnika.

Nominalne średnice cylindrów

Standard:
- Grupa 1	79.940 – 79.950 mm
– grupa 2	79.950 – 79.960 mm
– grupa 3	79,960 - 79,970 mm
– grupa 4	79,970 - 79,980 mm
– grupa 5	79,980 - 79,990 mm
– grupa 6	79.990 – 80.000 mm
powiększony:
- grupa A	80.000 – 80.010 mm
- grupa B	80.010 – 80.020 mm
- grupa C	80.020 – 80.030 mm

Napraw średnice cylindrów: zwiększono o 0,290 lub 0,500 mm.

Mechanizm korbowy

Wał korbowy

Żeliwny wał korbowy jest dynamicznie wyważony i podtrzymywany przez pięć głównych łożysk.

Średnice czopów głównych:
- nominalny	53.980 – 54.000 mm
- naprawa-0,25	53,730 – 53,750 mm
- naprawa-0,50	53.480 – 53.500 mm
- naprawa-0,75	53.230 - 53.250 mm
Szerokość łożyska podporowego:
– nominalna:	28,825 - 28,875 mm
- naprawa	28,675 - 28,725 mm
Luz promieniowy w łożyskach głównych	0,028 - 0,067 mm
Luz osiowy wału korbowego	0,1 - 0,2 mm
Średnica czopu korbowego:
- nominalny	43.890 - 43.910 mm
- naprawa-0,25	43,640 - 43,660 mm
- naprawa-0,50	43,390 - 43,410 mm
- naprawa-0,75	43,140 - 43,160 mm
– naprawa-1.00	42,89 - 42,910 mm

Miejscowe liniowce

Stosowane są cienkościenne wkładki.

Wewnętrzna średnica tulei po zamontowaniu w bloku cylindrów:
- nominalny	58,016 - 58,059 mm
- naprawa-0,25	57,776 - 57,809 mm
- naprawa-0,50	57,516 - 57,559 mm
- naprawa-0,75	57,266 - 57,309 mm

Korbowody

Korbowody są kute ze stali i mają przekrój I.

Średnica otworu na głowicę dolną	46.890 – 46.900 mm
Średnica otworu na głowę	20,622 - 20,634 mm
Luz promieniowy w łożyskach korbowodu	0,020 - 0,065 mm

Łożyska korbowodu

Stosowane są cienkościenne wkładki.

Wewnętrzna średnica tulei po zamontowaniu w bloku cylindrów:
- nominalny	43,919 - 43,960 mm
- naprawa-0,25	43,669 - 43,710 mm
- naprawa-0,50	43,419 - 43,460 mm
- naprawa-0,75	43,169 - 43,210 mm
– naprawa-1.00	42,919 - 42,960 mm

Tłoki

Tłoki są odlewane ciśnieniowo ze stopu lekkiego i mają płaskie dno z wgłębieniami na tarcze zaworów.

Luz tłoka w cylindrze:
- nominalny	0,02 - 0,04 mm
- naprawa	0,01 - 0,045 mm
Nominalne średnice tłoków:
Standard:
- Grupa 1	79.910 - 79.920 mm
– grupa 2	79,920 – 79,930 mm
– grupa 3	79,930 – 79,940 mm
– grupa 4	79.940 – 79.950 mm
– grupa 5	79.950 – 79.960 mm
– grupa 6	79,960 - 79,970 mm
powiększony:
- grupa A	79,970 - 79,980 mm
- grupa B	79,980 - 79,990 mm
- grupa C	79.990 – 80.000 mm

Napraw średnice cylindrów: zwiększono o 0,290 lub 0,500 mm.

Pierścienie tłokowe

Każdy tłok posiada pierścienie: dwa uszczelniacze i jeden zgarniacz oleju.

O-ringi muszą być skierowane w stronę napisu "Thor" w kierunku głowicy cylindrów.

Szczelina blokady pierścienia (umieszczone w cylindrze):

• uszczelnienie: 0,30 - 0,50 mm;
• skrobak do oleju: 0,40 - 1,40 mm.

Położenie pierścieni blokujących na tłoku: nacięcia pierścieni uszczelniających muszą być rozmieszczone równomiernie na obwodzie tłoka, a elementy pierścienia zgarniającego olej muszą mieć nacięcia rozmieszczone co 120°.

Koło zamachowe

Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą 6 śrub.

Wieniec zębaty wciska się w temperaturze 260°–280°C.

System dystrybucji gazu

Wałek rozrządu znajduje się w głowicy cylindrów i jest napędzany paskiem zębatym z wału korbowego.

Rozrząd zaworowy

OZD	24°przed GMP
ZZD	116°za BDC
OZW	110°przed BDC
ZZW	18°za GMP
OZD i ZZD - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu dolotowego
OZW i ZZW - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego

Rozrząd podano przy skoku zaworu 1 mm i stałych dźwigniach wszystkich zaworów, z wyjątkiem dźwigni zaworów, których fazy są mierzone.

Wał rozrządczy

Średnica szyi	45,7625 - 45,7375 mm
Luz osiowy	0,02 - 0,15 mm
Grubość płyty oporowej	4,99 - 5,01 mm
Podnośnik krzywkowy (wlot i wylot)	5,79 mm
Wysokość szczęki (wlot i wylot)	38,305 mm

Wałek rozrządu wykonany jest z żeliwa i osadzony jest w pięciu łożyskach w głowicy cylindrów, zamocowanych wzdłużnie za pomocą płytki przykręcanej dwoma śrubami do głowicy cylindrów i napędzanej paskiem zębatym.

Pasek zębaty

Marka	Motorcraft
Napięcie:
- nowy pasek	350 - 450 N
- pasek używany (po 10 minutach pracy)	250 N
Napięcie mierzone narzędziem Forda:
- nowy pasek	10 - 11 jednostek
- pasek używany	4 - 6 jednostek
Regulacja napięcia	za pomocą mechanicznego napinacza rolkowego

System smarowania

Smarowanie ciśnieniowe zapewnia pompa olejowa umieszczona na przednim końcu wału korbowego.

Pompa oleju przekładniowego zawiera zawór bezpieczeństwa.

Pełnoprzepływowy filtr oleju znajduje się po prawej stronie bloku cylindrów.

Częstotliwość wymiany

Pompa olejowa
Ciśnienie oleju (w 80°C):
– przy 750 obr./min	0,10 MPa
– przy 2000 obr./min	0,28 MPa
ciśnienie otwarcia zaworu obejściowego	0,4 MPa
Ciśnienie zapłonu żarówki kontrolnej ciśnienia oleju	poniżej 30 - 50 kPa
Luz osiowy między kołami zębatymi pompy a pokrywą	0,014 - 0,100 mm
Luz zewnętrznego koła zębatego w obudowie pompy	0,06 - 0,19 mm
Filtr oleju
Marka i typ	Motorcraft Super EFL 134
Częstotliwość wymiany	po przejechaniu 10 000 km, następnie co 20 000 km lub raz w roku
Olej silnikowy
Ilość (z filtrem)	3,5 dm3
Typ	wielosezonowy olej silnikowy wg API SG/CD lepkość SAE 10W 30, 15W 50 lub 20W 50
po przejechaniu 10 000 km, następnie co 20 000 km lub raz w roku

System chłodzenia

Zamknięty obwód chłodzenia płynu niezamarzającego zawiera chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, pompę płynu chłodzącego, termostat oraz wentylator napędzany silnikiem elektrycznym uruchamianym wyłącznikiem termicznym umieszczonym w chłodnicy.

Pompa płynu chłodzącego

Odśrodkowa pompa płynu chłodzącego jest napędzana paskiem rozrządu.

Kaloryfer

Chłodnica posiada zbiorniki wykonane ze sztucznego materiału oraz rurowy aluminiowy wymiennik ciepła.

Zbiornik wyrównawczy

Zbiornik wyrównawczy jest wykonany ze sztucznego materiału.

Układ chłodzenia jest napełniany cieczą przez otwór wlewowy w zbiorniku wyrównawczym.

Ciśnienie otwarcia zaworu nadciśnieniowego we wtyczce zbiornika wyrównawczego: 120 kPa.

Termostat

Termostat woskowy. Temperatura początku otwierania: 85°–89°С. Temperatura pełnego otwarcia: 100°C.

Wentylator

Wentylator napędzany jest silnikiem elektrycznym uruchamianym wyłącznikiem termicznym umieszczonym w chłodnicy.

Pojazdy wyposażone w automatyczną skrzynię biegów mają dwa wentylatory elektryczne.

Wyłącznik termiczny wentylatora

Wyłącznik termiczny wentylatora znajduje się na zbiorniku chłodnicy.

Temperatura włączenia: 99°±2°C. Temperatura wyłączenia: 94°±2°C.

Pojazdy wyposażone w automatyczną skrzynię biegów posiadają dwustopniowy wyłącznik termiczny, w którym każdy stopień steruje jednym wentylatorem.

Temperatura włączenia:

• 1 stopień: 100°±3°С;
• II etap: 110°±3°C.

Temperatura wyłączenia:

• I etap: 96°±3°C;
• II etap: 106°±3°C.

Płyn chłodzący

Ilość: 9,5 dm³.

Typ: specjalna mieszanka przeciw zamarzaniu SSM 97 B 9103 A (40%) i woda destylowana (60%) ochrona przed formowaniem do -30°С.

Częstotliwość wymiany: co 60 000 km lub co dwa lata.

System paliwowy

Układ paliwowy silnika 1.8 CVH 2V obejmuje mechaniczną pompę paliwową oraz dwukomorowy gaźnik Pierburg 2E3 z automatycznym urządzeniem rozruchowym i pompą przyspieszającą.

W przewodzie paliwowym między pompą paliwową a gaźnikiem znajduje się zbiornik akumulatora ciśnieniowego, który zmniejsza wahania ciśnienia paliwa.

Dane regulacji gaźnika Pierburg 2E3

Główny strumień paliwa (1. / 2. komora):
- pojazdy z manualną skrzynią biegów	100/ 105
- pojazdy z automatyczną skrzynią biegów	97,5/ 105
Instalacja pływająca	27,5 mm
"Szybka" prędkość obrotowa biegu jałowego	2000±100 obr./min
prędkość biegu jałowego:
- pojazdy z manualną skrzynią biegów	850±50 obr./min
- pojazdy z automatyczną skrzynią biegów	800±50 obr./min
zawartość CO2	1 ± 0,25 %
Filtr paliwa
Marka i typ	Motorcraft EFG 21
Filtr powietrza
Marka i typ	Motorcraft EFA 377

Sytem zapłonu

Układ zapłonowy to akumulator, mikroprocesor typu ESC, w skład którego wchodzą:

• czujnik położenia i prędkości obrotowej silnika;
• dystrybutor;
• czujnik temperatury chłodzenia;
• czujnik podciśnienia w układzie dolotowym;
• czujnik temperatury powietrza wlotowego;
• elektroniczny moduł sterujący zapłonem Hybrid ESC.

Cewka zapłonowa
Marka i typ	Bosch 0 221 122 031, Femsa lub Polmot
Odporność pierwotna	0,72 - 0,88 oma
Rezystancja uzwojenia wtórnego	4,5 - 7 kiloomów
Dystrybutor
Marka	Motorcraft
Kierunek rotacji (patrząc od przodu)	zgodnie ze wskazówkami zegara
Rozkaz zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu układu dystrybucji gazu)	1–3–4–2
Kąt wyprzedzenia zapłonu (silnik na biegu jałowym, ciepły, przewód podciśnienia podłączony do gaźnika)	20°przed GMP
Świeca
Marka i typ	Motorcraft AGRF 22C1 (zainstalowany fabrycznie) lub Motorcraft AGPR 22C1 (zalecane podczas eksploatacji pojazdu)
Odstęp między elektrodami	1 mm
Elektroniczny moduł sterujący zapłonem
Marka	Motorcraft 87 BB-12A297-EA
Oznaczenie koloru	żółto-żółto-czarny
Typ	Hybrid ESC
Czujnik położenia i prędkości
Odległość przedniej części czujnika od górnej krawędzi zębów wirnika	1 mm

Momenty dokręcania

Śruby głowicy cylindrów:
– I etap	40 – 60 Nm
– II etap	dokręcić o 180°
– III etap	40 – 60 Nm
– IV etap	dokręcić o 90°
– 5 etap	dokręcić o 90°
Pokrywa głowicy cylindrów	8 – 10 Nm
Obudowa instalacji dystrybucji gazu:
- spinki do włosów	9 – 10 Nm
- śruby	6 Nm
- orzechy	8 – 10 Nm
Miska olejowa:
– Śruby M6	8 - 11,5 Nm
- Śruby M8	20 – 30 Nm
Korek spustowy oleju w misce olejowej	20 – 30 Nm
Mocowanie pompy olejowej do bloku cylindrów	11 – 16 Nm
Pokrywa pompy oleju	8 - 12,4 Nm
Śruby pokrywy łożyska głównego	90 - 108 Nm
Śruby pokrywy korbowodu	26 - 34 Nm
śruby koła zamachowego	73 - 91 Nm
Tłumik drgań, wał korbowy	110 – 130 Nm
koło pasowe wałka rozrządu	95 – 115 Nm
Płyta oporowa wałka rozrządu	9 – 13 Nm
Napinacz paska zębatego	23 – 30 Nm
pompa płynu chłodzącego	7 – 10 Nm
Kolektor wydechowy	21 - 26,5 Nm
Kolektor dolotowy	16 – 20 Nm
Stojak na gaźnik	20 – 24 Nm
Gaźnik do postawienia	8 – 10 Nm
Obudowa termostatu	8 - 11,5 Nm
Świeca	18 - 33 Nm
Czujnik położenia i prędkości obrotowej silnika	4 – 7 Nm