Silnik OHC — opis zmian (Sierra)

Kanał powietrzny nowego typu silnika OHC wyposażonego we wtrysk paliwa

Mechanizm korbowy

Tłoki

Od lutego 1987 (kod 7B02) w silnikach ONS 1,6 dm³ i od września 1986 (kod 6J15) w silnikach ONS 2,0 dm³ zmniejszono przemieszczenie osi sworznia tłokowego względem osi tłoka z 0,8 mm do 0,6 mm. Nowych tłoków nie można montować na stare korbowody i odwrotnie.

Układ paliwowy

Od kodu majowego 1987 (kod daty produkcji "HL") zmieniono niektóre dane regulacyjne dwukomorowych gaźników Webera przeznaczonych do silników OHC 2,0 dm³ - wychylenie przepustnicy powietrza w momencie rozpoczęcia pracy regulatora podciśnienia we wszystkich gaźnikach Weber 85 HF wynosi 8 mm.

Od stycznia 1988 roku (kod daty produkcji "JB") w silnikach benzynowych z wtryskiem montowany jest nowy typ przewodu pneumatycznego.

Od maja 1988 roku samochody z silnikiem OHC 1,8 dm³ wyposażane są w nowy gaźnik Pierburg o oznaczeniu 85 HF 9510 KS. Jego charakterystyczną cechą jest żółta kropka na zaworze urządzenia wzbogacającego.

Dane regulacyjne gaźnika 85 HF 9510 KS

Średnica dyfuzora:
– 1. kamera	23 mm
– drugi aparat	26 mm
Główny strumień paliwa:
– 1. kamera	102,5
– drugi aparat	102,5
Wolny strumień paliwa	45
Wolny strumień powietrza	120
Prędkość biegu jałowego	875±25 obr./min.
Zawartość RM	1,25 %
Ugięcie przepustnicy powietrza	4 mm
Skok przepustnicy (deska rozdzielcza)	1,6 – 2,4 mm

Od lipca 1988 (kod daty produkcji "JG") w silnikach OHC 1,6 dm³ zastosowano nowy gaźnik typu 84 HF 9510 DB z zaworem elektromagnetycznym odcinającym dopływ paliwa po wyłączeniu zapłonu, aby zapobiec samozapłonowi.

Dane regulacyjne gaźnika 84 HF 9510 DB

Prędkość obrotowa na biegu jałowym: 875±20 obr./min.

Zawartość CO: 1%.

Pozostałe dane regulacyjne są takie same jak w gaźniku dwukomorowym Weber 84 HF 9510 CA.

Inne informacje dotyczące charakterystyki technicznej, regulacji i naprawy silników ONS znajdują się w podpunkt 4.1 i podrozdział 3.1.3.1.

Oryginał można znaleźć w podanym zasobie: www.FordBook.ru