Charakterystyka techniczna silników benzynowych (Sierra)

Silniki są benzynowe, czterosuwowe, czterocylindrowe, rzędowe, chłodzone wodą, mają wałek rozrządu w głowicy cylindrów i są zamontowane poprzecznie przed samochodem.

Podstawowe parametry

Silnik	1,3 HC OHC	1,6 NS ON	Ekonomiczny 1,6 NS ONS	2,0 NS ONS
Typ silnika	JCT	LCT	LCS	NET
Średnica cylindra (mm)	79,02	87,67	87,67	90,82
Skok tłoka (mm)	66,00	66,00	66,00	76,95
Objętość (cm³)	1294	1593	1593	1993
Stopień kompresji	9,0	9,2	9,2	9,2
Ciśnienie sprężania (MPa)	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3
Moc znamionowa:
– kW przy obr./min	44 o 5700	55 o 5300	55 o 5700	77 o 5200
– KM przy obr./min	60 o 5700	75 o 5600	75 o 5700	105 o 5200
Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr./min)	98 o 3100	120 o 2900	120 o 2900	157 o 4000

Głowica cylindra

Głowica wykonana jest ze specjalnego stopu i posiada gniazda zaworowe wykonane bezpośrednio w materiale głowicy cylindrów.

Oznaczenie:
– silnik 1,3 dm³	3
– silnik 1,6 dm³	6
– silnik 2,0 dm³	0
Kąt zwilżania zaworu	44°30' – 45°
Szerokość gniazda zaworu:
– wlot	1,5 mm
– ukończenie szkoły	2,0 mm
Maksymalna głębokość szlifowania dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów	0,154 mm
Średnice otworów obudowy łożyska wałka rozrządu:
– łożysko przednie	45,072 – 45,102 mm
– łożysko środkowe	47,692 – 47,772 mm
– łożysko tylne	48,072 – 48,102 mm

Uszczelka głowicy cylindrów

Marka: Reinz.

Prowadnice zaworów

Otwory prowadzące wykonane są bezpośrednio w głowicy cylindrów.

Średnica nominalna	8,063 – 8,088 mm
Rozmiar naprawy:
– nadmiar 0,2	8,263 – 8,288 mm
– nadmiar 0,4	8,463 – 8,488 mm

Zawory

Zawory są zamontowane w głowicy cylindrów i są nachylone pod kątem 7°30' do osi cylindra.

Wymiary zaworu (mm)

Silnik	1,3 dm³	1,6 dm³	2,0 dm³
Zawór wlotowy:
- długość	112,65 – 113,65	112,65 – 113,65	110,65 – 111,65
– średnica talerza	38,30 – 38,70	41,80 – 42,20	41,80 – 42,20
Zawór wydechowy:
- długość	112,05 – 113,75	112,05 – 113,75	110,10 – 112,05
– średnica talerza	29,80 – 30,20	34,00 – 34,40	35,80 – 36,20

Rozmiary zaworów dolotowych są wspólne dla wszystkich silników.

Średnica pręta

Nominalny	8,025 – 8,043 mm
Rozmiar naprawy +0,2	8,225 – 8,243 mm
Rozmiar naprawy +0,4	8,425 – 8,443 mm
Rozmiar naprawy +0,6	8,625 – 8,643 mm
Rozmiar naprawy +0,8	8,825 – 8,843 mm

Rozmiary zaworów wydechowych są wspólne dla wszystkich silników.

Średnica pręta

Nominalny	7,999 – 8,017 mm
Rozmiar naprawy +0,2	8,199 – 8,217 mm
Rozmiar naprawy +0,4	8,399 – 8,417 mm
Rozmiar naprawy +0,6	8,599 – 8,617 mm
Rozmiar naprawy +0,8	8,799 – 8,817 mm

Szczelina pręta w prowadnicy wynosi 0,046–0,089 mm.

Roboczy luz zaworowy (zimny silnik):
– zawór wlotowy	0,20 mm
– zawór wydechowy	0,25 mm

Sprężyny zaworowe

Te same sprężyny są stosowane w zaworach dolotowych i wydechowych.

Średnica sprężyny	23,445 – 23,95 mm
Średnica drutu sprężynowego	3,87 – 3,93 mm
Liczba zwojów	4,7
Długość dowolna	47,00 mm

Blok silnika

Blok cylindrów silnika jest odlany z żeliwa. Cylindry są wykonane bezpośrednio w bloku cylindrów.

Szerokość bloku poduszki	27,17 – 27,22 mm
Średnice wewnętrzne łożyska głównego (mierzone pionowo):
– nominalny	57 000 – 57 034 mm
– wielkość naprawy -0,25	56,750 – 56,784 mm
– wielkość naprawy -0,50	56,500 – 56,534 mm
– wielkość naprawy -0,75	56,250 – 56,284 mm
– wielkość naprawy -1,00	56 000 – 56 034 mm
Średnice otworów obudowy łożyska głównego w bloku cylindrów:
– wielkość nominalna	60,620 – 60,640 mm
– wielkość naprawy +0,4	61,020 – 61,040 mm

Średnice cylindrów (mm)

Silnik	1,3 dm³	1,6 dm³	2,0 dm³
Oznaczenie	13	16	20
Standardowe średnice nominalne:
– grupa 1	79,000 – 79,010	87,650 – 87,660	90,800 – 90,810
– grupa 2	79,010 – 79,020	87,660 – 87,670	90,810 – 90,820
– grupa 3	79,020 – 79,030	87,670 – 87,680	90,820 – 90,830
– grupa 4	79,030 – 79,040	87,680 – 87,690	90,830 – 90,840
Średnice nominalne z tolerancją:
– grupa A	79,510 – 79,520	88,160 – 88,170	91,310 – 91,320
– grupa B	79,520 – 79,530	88,170 – 88,180	91,320 – 91,330
– grupa C	79,530 – 79,540	88,180 – 88,190	91,330 – 91,340
Średnice rozmiarów naprawczych:
– standardowe	79,030 – 79,040	87,680 – 87,690	90,830 – 90,840
– z tolerancją 0,5	79,530 – 79,540	88,180 – 88,190	91,330 – 91,340
– z tolerancją 1,0	80,030 – 80,040	88,680 – 88,690	91,830 – 91,840

Mechanizm korbowy

Wał korbowy

Stalowy wał korbowy jest wsparty na pięciu łożyskach.

Gra osiowa	0,08 – 0,28 mm
Średnice czopów głównych:
– wielkość nominalna	56,970 – 56,990 mm
– wielkość naprawy -0,25	56,720 – 56,740 mm
– wielkość naprawy -0,50	56,470 – 56,490 mm
– wielkość naprawy -0,75	56.220 – 56.240 mm
– wielkość naprawy -1,00	55,970 – 55,990 mm
Luz łożyska głównego	0,010 – 0,064 mm
Pomiar odbywa się za pomocą łatów pomiarowych Plastige.
Średnice czopów korbowodów:
– wielkość nominalna	51 980 – 52 000 mm
– wielkość naprawy -0,25	51.730 – 51.750 mm
– wielkość naprawy -0,50	51 480 – 51 500 mm
– wielkość naprawy -0,75	51.230 – 51.250 mm
Grubość półpierścieni oporowych:
– wielkość nominalna	2,30 – 2,35 mm
– rozmiar naprawy	2,50 – 2,55 mm

Koło zamachowe

Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub.

Wał pośredni

Wał pośredni znajduje się z przodu bloku cylindrów, po lewej stronie. Zapewnia napęd rozdzielacza zapłonu oraz pomp oleju i paliwa.

Luz osiowy – 0,050–0,204 mm.

Korbowody

Korbowody są kute ze stali i mają przekrój dwuteowy. Sworzeń tłokowy jest wciskany w główkę korbowodu.

Średnica otworu główki korbowodu	23,964 – 23,976 mm
Napięcie sworznia w główce korbowodu:	0,018 – 0,039 mm
Temperatura nagrzewania główki korbowodu podczas montażu sworznia	250 – 300°C
Średnica otworu podstawy korbowodu	55 000 – 55 020 mm
Średnice wewnętrzne otworów łożysk korbowodu:
– wielkość nominalna	52,006 – 52,044 mm
– wielkość naprawy -0,25	51,756 – 51,794 mm
– wielkość naprawy -0,50	51,706 – 51,744 mm
– wielkość naprawy -0,75	51,256 – 56,294 mm
– wielkość naprawy -1,00	51,006 – 51,044 mm
Luz łożyska głównego	0,006 – 0,064 mm
Pomiar odbywa się za pomocą łatów pomiarowych Plastige.
Dopuszczalna nieprostopadłość osi otworów względem osi korbowodu:
– otwór na głowę	0,10 mm
– otwór bazowy	0,15 mm

Tłoki

Tłoki wykonane są ze stopu lekkiego, bez rowków na części przewodzącej, z wypełnionym pierścieniem Invar, co ogranicza termiczne błędy wymiarowe. U góry znajdują się trzy rowki na pierścienie tłokowe. Oś otworu sworznia tłokowego jest przesunięta względem osi tłoka. Tłoki dostarczane są w zestawach wraz ze sworzniami i korbowodami.

Sposób montażu: Strzałka na dole tłoka powinna być skierowana w stronę przodu silnika (w stronę napędu rozrządu).

Sworznie tłokowe

Wykonane ze stali stopowej i poddane obróbce cieplnej palce wciskane są w główki korbowodów (montaż na gorąco przy temperaturze głowicy 250°–300°C) i obracają się w piastach tłoków.

Długość:
– silnik 1,3 dm³	60,0 – 60,8 mm
– silnik 1,6 dm³	68,0 – 68,8 mm
– silnik 2,0 dm³	72,0 – 72,8 mm
Średnica:
– oznaczenie w kolorze czerwonym	23,994 – 23,997
– oznaczenie w kolorze niebieskim	23,997 – 24,000
– oznaczenie w kolorze czerwonym	22,000 – 24,003
Luz piasty tłoka	0,008 – 0,014 mm
Naprężenie wstępne w głowicy korbowodu	0,018 – 0,039 mm

Wymiary tłoka (mm)

Silnik	1,3 dm³	1,6 dm³	2,0 dm³
Standardowe średnice nominalne:
– grupa 1	78,965 – 78,975	87,615 – 87,625	90,765 – 90,775
– grupa 2	78,975 – 78,985	87,625 – 87635	90,775 – 90,785
– grupa 3	78,985 – 78,995	87,635 – 87,645	90,785 – 90,795
– grupa 4	78,995 – 79,005	87,645 – 87,655	90,795 – 90,805
Średnice rozmiarów naprawczych:
– standardowe	78,900 – 79,015	87,640 – 87,665	90,780 – 90,805
– z tolerancją 0,5	79,490 – 79,515	88,140 – 88,165	91,280 – 91,305
– z tolerancją 1,0	79,990 – 80,015	88,640 – 88,665	91,780 – 91,805
Luz nowych tłoków w cylindrach	0,015 – 0,050	0,015 – 0,050	0,025 – 0,060

Pierścienie tłokowe

Każdy tłok ma trzy pierścienie: dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.

Luz zamka O-ringu (znajdujący się w cylindrze):
– silnik 1,3 dm³ i silnik 1,6 dm³	0,30 – 0,50 mm
– silnik 2,0 dm³	0,038 – 0,048 mm
Szczelina blokady pierścienia olejowego	0,40 – 1,40 mm

Lokalizacja zamków pierścieniowych:

• uszczelnienie – 150° (w przeciwnych kierunkach) względem blokady pierścienia zgarniającego olej;
• zgarniacz oleju - blokadę sprężyny rozprężnej montuje się zgodnie z kierunkiem strzałki na spodzie tłoka; zamki górnej i dolnej płyty są instalowane 25 mm w prawo i w lewo od kierunku strzałki.

System dystrybucji gazu

Czterocylindrowy silnik rzędowy ONS (widok ogólny)

Wałek rozrządu znajduje się w głowicy cylindrów, napędza zawory za pomocą dźwigni zaworu i jest napędzany paskiem rozrządu.

Roboczy luz zaworowy (na zimno):

• wlot: 0,20 mm;
• podziałka: 0,25 mm.

Fazy dystrybucji

Silnik	1,3 dm³ i 1,6 dm³	2,0 dm³
OZD	22° przed GMP	24° przed GMP
ZZD	54° za BDC	64° za BDC
OZW	64° przed BDC	70° przed BDC
ZZW	12° za GMP	18° za GMP

OZD i ZZD - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu dolotowego;
OZW i ZZW – odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego;
TDC i BDC to odpowiednio górny i dolny martwy punkt.

Pasek zębaty

Marka: Ford Powergrip
Typ:
– silnik 1,3 dm³	70NM 6288AA
– silnik 1,6 dm³	70NM 6288AA
– silnik 2,0 dm³	70NM 6268AA
Liczba zębów
– silnik 1,3 dm³	119
– silnik 1,6 dm³	119
– silnik 2,0 dm³	122

Wał rozrządczy

Wałek rozrządu obraca się w trzech łożyskach.

Średnice łożysk wałka rozrządu:
- przód	41,987 – 42,013 mm
- przeciętny	44,607 – 44,633 mm
- tył	44,987 – 45,013 mm
Średnice wewnętrzne tulei łożyskowych:
- przód	42,035 – 42,055 mm
- przeciętny	44,655 – 44,675 mm
- tył	45,035 – 45,055 mm
Luz końcowy wałka rozrządu	0,104 – 0,204 mm
Grubość podkładek oporowych wałka rozrządu	3,96 – 4,01 mm
Uniesienie szczęki:
– silnik 1,3 dm³	5,9639 mm
– silnik 1,6 dm³	5,9639 mm
– silnik 2,0 dm³	6,3323 mm
Wysokość szczęki:
– silnik 1,3 dm³	35,894 – 36,234 mm
– silnik 1,6 dm³	35,894 – 36,234 mm
– silnik 2,0 dm³	36 260 – 36 600 mm

Treść została utworzona przy użyciu danych z tej strony internetowej: fordbook