Specyfikacje silników benzynowych

Silniki - benzynowe, czterosuwowe, czterocylindrowe, rzędowe, chłodzone wodą, mają wałek rozrządu w głowicy cylindrów, montowany poprzecznie przed samochodem.

Ustawienia główne

Silnik	1,3 HC OHC	1,6 NS ONS	1.6 NS ONS ekonomiczny	2.0 NS ONS
typ silnika	JCT	LCT	LCS	NET
Średnica cylindra (mm)	79,02	87,67	87,67	90,82
skok tłoka (mm)	66,00	66,00	66,00	76,95
Tom (patrz3)	1294	1593	1593	1993
Stopień sprężania	9,0	9,2	9,2	9,2
Ciśnienie sprężania (MPa)	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3
Moc znamionowa:
– kW przy obr./min	44 na 5700	55 na 5300	55 na 5700	77 na 5200
– HP przy obr./min	60 na 5700	75 na 5600	75 na 5700	105 na 5200
Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr./min)	98 na 3100	120 na 2900	120 na 2900	157 na 4000

Głowica cylindra

Głowica jest wykonana ze specjalnego stopu i ma gniazda zaworów wtopione bezpośrednio w materiał głowicy cylindrów.

Przeznaczenie:
– silnik 1,3 dm3	3
– silnik 1,6 dm3	6
– silnik 2,0 dm3	0
Kąt działania zaworu	44°30' – 45°
Szerokość gniazda zaworu:
- wlot	1,5 mm
- ukończenie szkoły	2,0 mm
Maksymalna głębokość szlifowania dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów	0,154 mm
Średnice otworów łożyska wałka rozrządu:
- łożysko przednie	45,072 - 45,102 mm
– łożysko środkowe	47,692 - 47,772 mm
- tylne łożysko	48,072 - 48,102 mm

Uszczelka głowicy cylindra

Marka: Reinz.

Prowadnice zaworów

Otwory prowadzące są wykonane bezpośrednio w głowicy cylindrów.

Średnica nominalna	8,063 - 8,088 mm
Rozmiar naprawy:
– przekraczający 0,2	8,263 - 8,288 mm
– przekraczający 0,4	8,463 - 8,488 mm

Zawory

Zawory są zamontowane w głowicy cylindrów i nachylone pod kątem 7°30' do osi cylindra.

Rozmiary zaworów (mm)

Silnik	1,3 dm3	1,6 dm3	2,0 dm3
Zawór wlotowy:
- długość	112,65 – 113,65	112,65 – 113,65	110,65 – 111,65
- średnica talerza	38,30 – 38,70	41,80 – 42,20	41,80 – 42,20
Zawór wydechowy:
- długość	112,05 – 113,75	112,05 – 113,75	110,10 – 112,05
- średnica talerza	29,80 – 30,20	34,00 – 34,40	35,80 – 36,20

Rozmiary zaworów dolotowych są wspólne dla wszystkich silników.

Średnica pręta

Nominalny	8,025 - 8,043 mm
Rozmiar naprawy +0,2	8,225 - 8,243 mm
Rozmiar naprawy +0,4	8,425 - 8,443 mm
Rozmiar naprawy +0,6	8,625 - 8,643 mm
Rozmiar naprawy +0,8	8,825 - 8,843 mm

Rozmiary zaworów wydechowych są wspólne dla wszystkich silników.

Średnica pręta

Nominalny	7,999 - 8,017 mm
Rozmiar naprawy +0,2	8,199 - 8,217 mm
Rozmiar naprawy +0,4	8,399 - 8,417 mm
Rozmiar naprawy +0,6	8,599 - 8,617 mm
Rozmiar naprawy +0,8	8,799 - 8,817 mm

Szczelina pręta w prowadnicy wynosi 0,046–0,089 mm.

Luz zaworowy (z zimnym silnikiem):
- zawór wlotowy	0,20 mm
- Zawór wydechowy	0,25 mm

Sprężyny zaworów

Te same sprężyny są używane do zaworów dolotowych i wydechowych.

Średnica sprężyny	23,445 - 23,95 mm
Średnica drutu sprężynowego	3,87 - 3,93 mm
Liczba tur	4,7
Wolna długość	47,00 mm

Blok silnika

Blok silnika jest żeliwny. Cylindry są wykonane bezpośrednio w bloku cylindrów.

Szerokość łożyska podporowego	27,17 - 27,22 mm
Średnice wewnętrzne łożysk głównych (mierzone w pionie):
- nominalny	57.000 - 57.034 mm
- rozmiar naprawy -0,25	56,750 - 56,784 mm
– wielkość naprawy -0,50	56.500 - 56.534 mm
– rozmiar naprawy -0,75	56,250 - 56,284 mm
– rozmiar naprawy -1.00	56.000 - 56.034 mm
Średnice otworów gniazd łożysk głównych w bloku cylindrów:
- rozmiar nominalny	60,620 – 60,640 mm
– wielkość naprawy +0,4	61.020 – 61.040 mm

Średnice cylindrów (mm)

Silnik	1,3 dm3	1,6 dm3	2,0 dm3
Przeznaczenie	13	16	20
Nominalne średnice standardowe:
- Grupa 1	79,000 – 79,010	87,650 – 87,660	90,800 – 90,810
– grupa 2	79,010 – 79,020	87,660 – 87,670	90,810 – 90,820
– grupa 3	79,020 – 79,030	87,670 – 87,680	90,820 – 90,830
– grupa 4	79,030 – 79,040	87,680 – 87,690	90,830 – 90,840
Średnice nominalne z tolerancją:
- grupa A	79,510 – 79,520	88,160 – 88,170	91,310 – 91,320
- grupa B	79,520 – 79,530	88,170 – 88,180	91,320 – 91,330
- grupa C	79,530 – 79,540	88,180 – 88,190	91,330 – 91,340
Wymiary naprawy:
– standardowe	79,030 – 79,040	87,680 – 87,690	90,830 – 90,840
- z tolerancją 0,5	79,530 – 79,540	88,180 – 88,190	91,330 – 91,340
– z tolerancją 1,0	80,030 – 80,040	88,680 – 88,690	91,830 – 91,840

Mechanizm korbowy

Wał korbowy

Stalowy wał korbowy jest wsparty na pięciu łożyskach.

Luz osiowy	0,08 - 0,28 mm
Średnice czopów głównych:
- rozmiar nominalny	56,970 - 56,990 mm
- rozmiar naprawy -0,25	56,720 - 56,740 mm
– wielkość naprawy -0,50	56,470 - 56,490 mm
– rozmiar naprawy -0,75	56,220 - 56,240 mm
– rozmiar naprawy -1.00	55,970 - 55,990 mm
Luz w łożyskach głównych	0,010 - 0,064 mm
Pomiar przeprowadzany jest za pomocą prętów pomiarowych Plastigage.
Średnice korbowodów:
- rozmiar nominalny	51.980 – 52.000 mm
- rozmiar naprawy -0,25	51.730 – 51.750 mm
– wielkość naprawy -0,50	51.480 – 51.500 mm
– rozmiar naprawy -0,75	51.230 – 51.250 mm
Grubość półpierścieni oporowych:
- rozmiar nominalny	2,30 - 2,35 mm
- rozmiar naprawy	2,50 - 2,55 mm

Koło zamachowe

Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub.

Wał pośredni

Wał pośredni znajduje się przed blokiem cylindrów, po lewej stronie. Zapewnia napęd rozdzielacza zapłonu, a także pompy oleju i paliwa.

Luz osiowy - 0,050–0,204 mm.

Korbowody

Korbowody są kute ze stali i mają profil dwuteowy w przekroju poprzecznym. Sworzeń tłoka jest wciskany w głowicę korbowodu.

Średnica otworu głowicy korbowodu	23,964 - 23,976 mm
Napięcie sworznia w głowicy korbowodu:	0,018 - 0,039 mm
Temperatura nagrzewania główki korbowodu podczas montażu sworznia	250 - 300°C
Średnica otworu korbowodu	55.000 – 55.020 mm
Wewnętrzne średnice otworów łożysk korbowodu:
- rozmiar nominalny	52,006 - 52,044 mm
- rozmiar naprawy -0,25	51,756 - 51,794 mm
– wielkość naprawy -0,50	51,706 - 51,744 mm
– rozmiar naprawy -0,75	51,256 - 56,294 mm
– rozmiar naprawy -1.00	51,006 - 51,044 mm
Luz w łożyskach głównych	0,006 - 0,064 mm
Pomiar przeprowadzany jest za pomocą prętów pomiarowych Plastigage.
Dopuszczalna nieprostopadłość osi otworów względem osi korbowodu:
- dziura w głowie	0,10 mm
- otwór podstawy	0,15 mm

Tłoki

Tłoki wykonane są z lekkiego stopu, bez rowków na części przewodzącej, z odlanym pierścieniem inwarowym w celu ograniczenia termicznych błędów wymiarowych. W górnej części znajdują się trzy rowki na pierścienie tłokowe. Oś otworu sworznia tłokowego jest przesunięta względem osi tłoka. Tłoki dostarczane są w zestawach ze sworzniami i korbowodami.

Metoda instalacji: Strzałka na dole tłoka musi być skierowana w stronę przodu silnika (w kierunku napędu systemu dystrybucji gazu).

Sworznie tłokowe

Kołki wykonane ze stali stopowej i poddane obróbce cieplnej są wciskane w głowice korbowodów (montaż na gorąco przy temperaturze głowicy 250°–300°C) i obracać w piastach tłoków.

Długość:
– silnik 1,3 dm3	60,0 - 60,8 mm
– silnik 1,6 dm3	68,0 - 68,8 mm
– silnik 2,0 cale3	72,0 - 72,8 mm
Średnica:
- oznaczenie kolorem czerwonym	23,994 – 23,997
- zaznaczone na niebiesko	23,997 – 24,000
- oznaczenie kolorem czerwonym	22,000 – 24,003
Luzy w piastach tłoków	0,008 - 0,014 mm
Napięcie w głowicy korbowodu	0,018 - 0,039 mm

Wymiary tłoka (mm)

Silnik	1,3 dm3	1,6 dm3	2,0 dm3
Nominalne średnice standardowe:
- Grupa 1	78,965 – 78,975	87,615 – 87,625	90,765 – 90,775
– grupa 2	78,975 – 78,985	87,625 – 87635	90,775 – 90,785
– grupa 3	78,985 – 78,995	87,635 – 87,645	90,785 – 90,795
– grupa 4	78,995 – 79,005	87,645 – 87,655	90,795 – 90,805
Wymiary naprawy:
– standardowe	78,900 – 79,015	87,640 – 87,665	90,780 – 90,805
- z tolerancją 0,5	79,490 – 79,515	88,140 – 88,165	91,280 – 91,305
– z tolerancją 1,0	79,990 – 80,015	88,640 – 88,665	91,780 – 91,805
Luz nowych tłoków w cylindrach	0,015 – 0,050	0,015 – 0,050	0,025 – 0,060

Pierścienie tłokowe

Każdy tłok ma trzy pierścienie: dwa uszczelniające i jeden zgarniacz oleju.

Szczelina blokady o-ringu (znajduje się w cylindrze):
– silnik 1,3 cala3 i silnik 1,6 cala3	0,30 - 0,50 mm
– silnik 2,0 cale3	0,038 - 0,048 mm
Luz zamka pierścienia zgarniającego olej	0,40 - 1,40 mm

Umiejscowienie zamków pierścieniowych:

• uszczelnienie – 150°każdy (w przeciwnych kierunkach) odnośnie blokady pierścienia zgarniającego olej;
• zgarniacz oleju - blokada sprężyny rozprężnej jest montowana zgodnie z kierunkiem strzałki na dnie tłoka; zamki górnej i dolnej płyty są ustawione 25 mm na prawo i na lewo od kierunku strzałki.

System dystrybucji gazu

Czterocylindrowy silnik rzędowy ONS (forma ogólna)

Wałek rozrządu znajduje się w głowicy cylindrów, napędza zawory przez dźwignię zaworu i jest napędzany paskiem zębatym.

Luz zaworowy (zimno):

• wlot: 0,20 mm;
• podziałka: 0,25 mm.

Fazy dystrybucji

Silnik	1,3 dm33 i 1,6 dm33	2,0 dm3
OZD	22°przed GMP	24°przed GMP
ZZD	54°za BDC	64°za BDC
OZW	64°przed BDC	70°przed BDC
ZZW	12°za GMP	18°za GMP

OZD i ZZD - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu dolotowego;
OZW i ZZW - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego;
TDC i BDC to odpowiednio górny i dolny martwy punkt.

Pasek zębaty

Marka: Ford Powergrip
Typ:
– silnik 1,3 dm3	70NM 6288AA
– silnik 1,6 dm3	70NM 6288AA
– silnik 2,0 dm3	70NM 6268AA
Liczba zębów
– silnik 1,3 dm3	119
– silnik 1,6 cala3	119
– silnik 2,0 dm3	122

Wał rozrządczy

Wałek rozrządu obraca się w trzech łożyskach.

Średnice łożysk wałka rozrządu:
- przód	41,987 - 42,013 mm
- średni	44,607 - 44,633 mm
- tył	44,987 - 45,013 mm
Średnice wewnętrzne panewek łożyskowych:
- przód	42,035 - 42,055 mm
- średni	44,655 - 44,675 mm
- tył	45,035 - 45,055 mm
Luz końcówek wałka rozrządu	0,104 - 0,204 mm
Grubość podkładek oporowych wałka rozrządu	3,96 - 4,01 mm
Podnoszenie krzywki:
– silnik 1,3 dm3	5,9639 mm
– silnik 1,6 dm3	5,9639 mm
– silnik 2,0 dm3	6,3323 mm
Wysokość szczęki:
– silnik 1,3 dm3	35,894 - 36,234 mm
– silnik 1,6 cala3	35,894 - 36,234 mm
– silnik 2,0 dm3	36.260 – 36.600 mm