Pompa olejowa
Pompa oleju przekładniowego z wbudowanym zaworem nadmiarowym ciśnieniowym jest zamontowana z przodu bloku silnika i jest napędzana przez wał korbowy silnika.
Lepkość oleju
Lepkość charakteryzuje płynność oleju. Płynność oleju zmienia się wraz z temperaturą. Wraz ze wzrostem temperatury olej staje się bardziej płynny. Zmniejsza to zdolność oleju do przylegania i przeciwstawiania się wysokim naciskom kontaktowym. W miarę stygnięcia olej gęstnieje, zmniejsza się jego płynność i wzrasta tarcie wewnętrzne. Ze względu na tę właściwość konieczne jest stosowanie oleju silnikowego o lepkości, która zmienia się w jak najmniejszym stopniu wraz ze zmianami temperatury.
Podczas uruchamiania zimnego silnika olej musi być na tyle rzadki, aby nie przeciążać nadmiernie silnika oraz aby po uruchomieniu olej szybko wniknął we wszystkie miejsca wymagające smarowania. Płynność oleju odpowiada jego tarciu wewnętrznemu i jest wskazywana w jednostkach SAE (Society of Automotive Engineers), na przykład SAE 30, SAE 10. Wysoki SAE wskazuje, że olej jest gęsty, niski SAE wskazuje, że olej jest rzadki. Jednak lepkość oleju nie w pełni charakteryzuje właściwości smarne oleju.
Oleje wielosezonowe
W silnikach samochodów Escort/Orion zaleca się stosowanie olejów wielosezonowych. Zaletą olejków całorocznych jest to, że nie trzeba ich dobierać w zależności od pory roku. Wykonane są na bazie płynnego oleju jednosezonowego (typ 10W). Po podgrzaniu olej ten stabilizowany jest przez tzw. zagęszczacz, który zapewnia odpowiednie właściwości smarne oleju w każdej temperaturze. W przypadku stosowania oleju na każdą pogodę należy stosować nowoczesne gatunki o szerokim zakresie lepkości temperaturowej, na przykład 10W-40, 15W-50. Litera w (winter – "zima") w oznaczeniu SAE charakteryzuje przydatność stosowania oleju zimą.
Olej o zwiększonej smarności
Oleje o wysokiej smarowności to oleje wielosezonowe, które oprócz innych dodatków zawierają substancje zmniejszające współczynnik tarcia, co skutkuje 2% redukcją zużycia paliwa. Do ich produkcji wykorzystywane są specjalne surowce (oleje syntetyczne). Kupując taki olej należy zwrócić uwagę na fakt, że olej ten posiada dopuszczenie do stosowania przez firmę Ford (wskazane na etykiecie).
Klasy lepkości i zakres stosowania oleju
Ponieważ zakres stosowania sąsiednich klas SAE pokrywa się, można pominąć krótkotrwałe wahania temperatury. Dopuszcza się mieszanie olejów o różnych klasach lepkości, jeśli konieczne jest uzupełnienie oleju, a temperatura otoczenia nie odpowiada już klasie lepkości oleju wlewanego do silnika. Przy długotrwałych temperaturach zewnętrznych poniżej -20°C zaleca się uzupełnienie oleju SAE 5W-20.
Klasy lepkości i zakres stosowania oleju
Uwaga! Oleje silnikowe CD, które są oznaczone przez producenta jako oleje do silników Diesla, nie nadają się do silników benzynowych. Istnieją oleje, które można stosować w dwóch typach silników, w takim przypadku oba oznaczenia są podane na zbiorniku oleju, na przykład SG / CD.
Uwaga! Nie należy stosować dodatkowych dodatków do oleju, niezależnie od ich rodzaju i przeznaczenia.
Oleje silnikowe
W nowoczesnych silnikach należy stosować wyłącznie oleje HD. Oleje HD to oleje o podwyższonej smarności, uszlachetnione różnorodnymi dodatkami. Dodatki te zapewniają lepszą ochronę antykorozyjną, korzystniejsze warunki przed zjawiskami utleniania, najmniejszą tendencję do tworzenia żużli, najlepszą zmianę lepkości, właściwości czyszczące i rozpuszczające. Dodatki czyszczące i rozpuszczające nie tylko ograniczają powstawanie osadów w silniku, ale jednocześnie mają zdolność rozpuszczania i zatrzymywania tych osadów oraz wszelkich innych zanieczyszczeń w oleju silnikowym w stanie zawieszonym, dzięki czemu przy wymianie oleju, zanieczyszczenia te są usuwane wraz ze spuszczonym olejem.
Jakość olejów HD określa system API (American Petroleum Institut). Europejscy producenci również stosują ten system.
Oznaczenie gatunku oleju składa się z dwóch liter. Pierwsza litera charakteryzuje zakres: S - Servise, przeznaczony do silników gaźnikowych; C - Komercyjny, przeznaczony do silników Diesla.
Druga litera określa gatunek oleju w porządku alfabetycznym.
Oleje premium API to SG do silników gaźnikowych i CD do silników Diesla.
| Ciśnienie oleju wytwarzane przez pompę przy 80°C: | |
| – przy 750 obr./min: | |
| • OHV | 0,6 kg/cm2 |
| • CVH | 1,0 kg/cm2 |
| • silnik wysokoprężny | 1,3 kg/cm2 |
| – przy 2000 obr./min: | |
| • OHV | 1,5 kg/cm2 |
| • CVH | 2,8 kg/cm2 |
| • silnik wysokoprężny | 3,0 kg/cm2 |
| Rodzaj oleju | SAE 10W-30 |
| Ciśnienie włączania wyłącznika ciśnieniowego oleju | 0,4±0,1 bara |
| Zmniejszenie ciśnienia otwarcia zaworu | 2,41 – 2,75 kg/cm2 |
| Luz osiowy wirnika pompy | 0,025 - 0,060 mm |
| Objętość oleju silnikowego: | |
| – silnik OHV 1,1 i 1,3 dm3: | |
| • bez wymiany filtra | 2,75 dm3 |
| • z wymianą filtra | 3,25 dm3 |
| – silniki CVH wyprodukowane przed czerwcem 1982 r.: | |
| • bez wymiany filtra | 3,5 dm3 |
| • z wymianą filtra | 3,75 dm3 |
| Silniki CVH produkowane od lipca 1982 roku: | |
| • bez wymiany filtra | 3,25 dm3 |
| • z wymianą filtra | 3,5 dm3 |
| Silniki XR3i i Turbo RS: | |
| • bez wymiany filtra | 3,6 dm3 |
| • z wymianą filtra | 3,85 dm3 |
| Silniki Diesla: | |
| • bez wymiany filtra | 4,5 dm3 |
| • z wymianą filtra | 5,0 dm3 |
| Różnica między maksymalnym a minimalnym poziomem oleju na wskaźniku poziomu oleju | 1 dm3 |
| Interwał wymiany oleju | co 10 000 km, ale nie rzadziej niż raz w roku |
Komentarze gości