Spis treści: Pompa oleju ↳ Lepkość oleju ↳ Olejki całoroczne ↳ Olej o podwyższonych właściwościach… ↳ Klasy lepkości i zakres stosowania… ↳ Oleje silnikowe ↳
Smarowanie ciśnieniowe zapewnia pompa oleju przekładniowego. Pompa olejowa pobiera olej silnikowy ze skrzyni korbowej i dostarcza go pod ciśnieniem do pełnoprzepływowego filtra oleju. Zawór bezpieczeństwa umieszczony w pompie reguluje maksymalne ciśnienie wytwarzane przez pompę. Gdy ciśnienie wytwarzane przez pompę przekroczy, zawór otwiera się i uwalnia olej do skrzyni korbowej. Oczyszczony olej przepływa przez filtr do głównego przewodu olejowego. Jeśli filtr jest zatkany, zawór redukcyjny ciśnienia otwiera się i przesyła część oleju do głównego przewodu bez czyszczenia.
Pompa oleju
Pompa oleju przekładniowego ze zintegrowanym reduktorem ciśnienia jest zainstalowana z przodu bloku silnika i napędzana jest przez wał korbowy silnika.
Lepkość oleju
Lepkość charakteryzuje płynność oleju. Płynność oleju zmienia się w zależności od temperatury. Wraz ze wzrostem temperatury olej staje się bardziej płynny. Pogarsza to zdolność oleju do przylegania i wytrzymywania wysokich nacisków kontaktowych. Gdy olej się ochładza, gęstnieje, maleje płynność i wzrasta tarcie wewnętrzne. Ze względu na tę właściwość konieczne jest stosowanie oleju silnikowego o lepkości zmieniającej się wraz ze zmianami temperatury w możliwie najmniejszych granicach.
Przy uruchamianiu zimnego silnika olej musi być na tyle rzadki, aby nie przeciążać silnika i aby po uruchomieniu olej szybko przedostał się we wszystkie miejsca wymagające smarowania. Płynność oleju jest równa jego tarciu wewnętrznemu i jest wyznaczana przez jednostki SAE (Society of Automotive Engineers), np. SAE 30, SAE 10. Wysoka liczba SAE oznacza, że olej jest gęsty, niska charakteryzuje olej rzadki. Jednak lepkość oleju nie charakteryzuje w pełni właściwości smarnych oleju.
Olejki całoroczne
W silnikach samochodów Escort/Orion zaleca się stosowanie olejów wielosezonowych. Zaletą olejków całorocznych jest to, że nie trzeba ich dobierać w zależności od pory roku. Produkowane są na bazie płynnego oleju jednosezonowego (typ 10W). Olej ten po podgrzaniu ulega stabilizacji tzw. zagęszczaczem, który zapewnia odpowiednie właściwości smarne oleju w każdej temperaturze. Stosując olej całoroczny należy stosować nowoczesne gatunki o szerokim zakresie temperatur lepkości np. 10W-40, 15W-50. Litera W (zima) w oznaczeniu SAE charakteryzuje przydatność oleju do stosowania w zimie.
Olej o podwyższonych właściwościach smarnych
Oleje o podwyższonych właściwościach smarnych to oleje całoroczne, które zawierają między innymi substancje zmniejszające współczynnik tarcia, co zmniejsza zużycie paliwa o 2%. Do ich produkcji wykorzystuje się specjalne składniki wyjściowe (oleje syntetyczne). Kupując taki olej należy zwrócić uwagę na fakt, że olej ten jest dopuszczony do stosowania przez firmę Ford (jest to wskazane na etykiecie).
Klasy lepkości i zakres stosowania oleju
Ponieważ zakresy stosowania sąsiednich klas SAE pokrywają się, można pominąć krótkotrwałe wahania temperatury. Dopuszcza się mieszanie olejów o różnych klasach lepkości, jeśli potrzebny jest dodatkowy olej, a temperatura otoczenia nie odpowiada już klasie lepkości oleju wlewanego do silnika. Przy długotrwałych temperaturach zewnętrznych poniżej -20°C zaleca się uzupełnienie oleju SAE 5W-20.
Klasy lepkości i zakres stosowania oleju
Uwaga! Oleje silnikowe CD, które producent określa jako oleje do silników Diesla, nie nadają się do silników benzynowych. Istnieją oleje, które można stosować w dwóch typach silników; w tym przypadku oba oznaczenia są podane na pojemniku z olejem, np. SG/CD.
Uwaga! Nie należy stosować dodatkowych dodatków do oleju, niezależnie od ich rodzaju i przeznaczenia.
Oleje silnikowe
W nowoczesnych silnikach należy stosować wyłącznie oleje HD. Oleje HD to oleje o podwyższonych właściwościach smarnych, udoskonalane różnymi dodatkami. Dodatki te zapewniają lepszą ochronę antykorozyjną, korzystniejsze warunki przed zjawiskami utleniania, najmniejszą tendencję do tworzenia osadów, najlepszą zmianę lepkości, właściwości czyszczące i rozpuszczające. Dodatki czyszczące i rozpuszczające nie tylko zmniejszają powstawanie osadów w silniku, ale jednocześnie mają zdolność rozpuszczania tych pozostałości oraz wszelkich innych zanieczyszczeń w oleju silnikowym i utrzymywania ich w zawiesinie, dzięki czemu podczas wymiany oleju, te Zanieczyszczenia usuwane są wraz ze spuszczonym olejem.
Jakość olejów HD określana jest według systemu API (American Petroleum Institut). Europejscy producenci również przestrzegają tego systemu.
Rodzaj oleju jest oznaczony dwiema literami. Pierwsza litera określa zakres zastosowania: S – Servise, przeznaczony do silników gaźnikowych; C – Komercyjny, przeznaczony do silników Diesla.
Druga litera określa rodzaj oleju w kolejności alfabetycznej.
Oleje najwyższej klasy według klasyfikacji API to SG do silników gaźnikowych i CD do silników Diesla.
| Ciśnienie oleju wytwarzane przez pompę w temperaturze 80°C: | |
| – przy 750 obr/min: | |
| • OHV | 0,6 kg/cm² |
| • CVH | 1,0 kg/cm² |
| • silnik wysokoprężny | 1,3 kg/cm² |
| – przy 2000 obr/min: | |
| • OHV | 1,5 kg/cm² |
| • CVH | 2,8 kg/cm² |
| • silnik wysokoprężny | 3,0 kg/cm² |
| Rodzaj oleju | SAE 10W-30 |
| Ciśnienie przełączania presostatu oleju | 0,4±0,1 bara |
| Zmniejszenie ciśnienia otwarcia zaworu | 2,41 – 2,75 kg/cm² |
| Luz osiowy wirnika pompy | 0,025 – 0,060 mm |
| Ilość oleju silnikowego: | |
| – Silniki OHV 1,1 i 1,3 dm³: | |
| • bez wymiany filtra | 2,75 dm³ |
| • z wymianą filtra | 3,25 dm³ |
| – silniki CVH wyprodukowane przed czerwcem 1982 r.: | |
| • bez wymiany filtra | 3,5 dm³ |
| • z wymianą filtra | 3,75 dm³ |
| Silniki CVH produkowane od lipca 1982 roku: | |
| • bez wymiany filtra | 3,25 dm³ |
| • z wymianą filtra | 3,5 dm³ |
| Silniki XR3i i Turbo RS: | |
| • bez wymiany filtra | 3,6 dm³ |
| • z wymianą filtra | 3,85 dm³ |
| Silniki Diesla: | |
| • bez wymiany filtra | 4,5 dm³ |
| • z wymianą filtra | 5,0 dm³ |
| Różnica pomiędzy maksymalnym i minimalnym poziomem oleju na wskaźniku poziomu oleju | 1 dm³ |
| Częstotliwość wymiany oleju | co 10 000 km, ale nie rzadziej niż raz w roku |