Spis treści: Obieg oleju ↳ Obrotowa pompa olejowa ↳ Wymiana kombinowana - olej silnikowy… ↳ Konserwacja specjalna - rozpylacze… ↳ Kwestia ciśnienia - cyrkulacja oleju ↳ Wskazuje tylko ciśnienie minimalne –… ↳
Obieg oleju
 |
|
1 - Kanał olejowy do głowicy cylindrów i siłowników zaworów,
|
5 - Główny kanał olejowy,
|
Obrotowa pompa olejowa
 |
|
1 - Pompa olejowa,
|
3 - Wirnik zewnętrzny,
|
Sprawdzaj co trzeci postój na stacji benzynowej: poziom oleju silnikowego. Choć silniki Duratec i DuraTorg niechętnie podążają za wątpliwym wezwaniem, by zostać wielkimi pożeraczami ropy, zalecamy sprawdzanie poziomu oleju po co trzecim postoju na stacji benzynowej. Dopóki poziom oleju na bagnecie znajduje się pomiędzy znakami "MIN" i "MAX", nie ma istotnego powodu, aby dolewać oleju silnikowego. W zależności od wersji silnika ilość dodawanego oleju wynosi od 0,5 do 2 litrów. Nigdy nie dolewaj oleju powyżej poziomu MAX – promieniowe pierścienie uszczelniające wału korbowego mogą zostać zamoczone, a filtr powietrza może zostać zanieczyszczony mgłą olejową wydobywającą się z otworów wentylacyjnych silnika.
Bez wystarczającego smarowania silniki zatrzymywałyby się już po kilku minutach pracy. Dlatego cienka warstwa oleju chroni silnik wszędzie tam, gdzie ruchome części "konsultują się ze sobą" w zakresie "tarcia niszczącego": np. tłoki i sworznie tłokowe, powierzchnie ślizgowe cylindrów, korbowód i łożyska główne wału korbowego czy wszystkie siłowniki zaworów.
Aby zapobiec "zerwaniu" filmu olejowego podczas pracy silnika, olej przepływa przez filigranowy rurociąg, kanał i labirynt z wieloma otworami. Ten kontrolowany transport oleju odbywa się za pomocą pompy olejowej, która bezpośrednio zasysa olej silnikowy z miski olejowej i "rozpędza" go w obrębie powyższego labiryntu w kierunku wymaganych adresów. Aby jednak olej dotarł tam jak najbardziej "świeży", najpierw przechodzi przez filtr oleju, który znajduje się w Mondeo tuż za filtrem oleju rotora, bezpośrednio w głównym przepływie układu cyrkulacyjnego. Filtr oleju uwalnia "sok olejowy" z cząstek sadzy, otarć metali i innych ciał obcych. Naturalnie taki filtr służy tak długo, jak jego mikroskopijne cienkie papierowe płytki są nadal przepuszczalne i niezanieczyszczone.
Wymiana kombinowana - olej silnikowy i filtr oleju
Filtr oleju należy zasadniczo wymieniać razem z olejem silnikowym. Brudny filtr umożliwia przepływ oleju silnikowego nawet przez reduktor ciśnienia "za filtrem oleju", natomiast zanieczyszczony olej przyspieszy proces zużycia silnika – głównie mechanizmu korbowego, powierzchni roboczych tłoków i cylindrów oraz miejsc łożyskowania w głowicy cylindrów. Zazwyczaj olej silnikowy przepływa przez otwory i kanały do wszystkich istotnych punktów smarowania w bloku cylindrów silnika i wale korbowym; w podobny sposób dociera także do głowicy cylindrów z wałkami rozrządu i siłownikami zaworów.
W przypadku tłoków i cylindrów z reguły wystarczające jest zwykłe dostarczanie smaru poprzez rozpryskiwanie, które zapewnia obracający się wał korbowy: powoduje to wirowanie oleju wypływającego z punktów smarowania po otaczającej przestrzeni. W swojej systematycznej "bramie smarowania" przez silnik olej nie tylko utrzymuje dobry nastrój wewnętrznie, ale pochłania większość nadmiaru ciepła pojawiającego się w obszarach łożysk i podczas każdego suwu mocy.
Konserwacja specjalna - rozpylacze oleju chłodzą denka tłoków
Aby jeszcze efektywniej odciążyć gorące głowice tłoków silników Mondeo pod względem termicznym, celowo "biorą one prysznic" z bloku cylindrów silnika przez rozpylacze oleju. W drodze powrotnej do miski olejowej olej silnikowy jest "spuszczany" stosunkowo dużymi kanałami spustowymi do zbiornika na zużyty olej. Tutaj "sok smarujący" nieco się uspokaja, ochładza w misce olejowej do 75°C i ponownie wyrusza w swoją podróż.
Kwestia ciśnienia - cyrkulacja oleju
Aby film olejowy wytrzymał duże obciążenia, olej musi stale przepływać pod ciśnieniem do punktów smarowania. Jednak zbyt wysokie ciśnienie, np. przy zimnym i lepkim oleju, może prowadzić do usterek silnika. Przeciwdziała temu zawór bezpieczeństwa (obejście) w kołnierzu łączącym filtra oleju. Otwiera się przy ciśnieniu około 4 barów i umożliwia przepływ oleju z powrotem bezpośrednio do strony ssawnej pompy olejowej. W technicznie sprawnym zespole napędowym Mondeo, przy średnich obrotach silnika, olej dostaje się do punktów smarowania pod ciśnieniem około 2–3 barów (temperatura oleju 80–100°C, olej wielosezonowy SAE 10W-30). Natomiast na biegu jałowym wystarczy tylko około 0,6–1 bara. Manometr ciśnienia oleju dostarcza dokładnych informacji o ciśnieniu oleju. Seryjny Mondeo nie ma takiego urządzenia na pokładzie, ale amator może je po prostu kupić i doposażyć swoje auto.
Wskazuje tylko ciśnienie minimalne – kontrolka ciśnienia oleju
Fabryczny wskaźnik ciśnienia oleju nie podaje tak dokładnych wartości pomiarowych, "ostrzega" dopiero przy ciśnieniu 0,3 - 0,5 bara. Innymi słowy, wskaźnik ciśnienia oleju zapala się, gdy awarie silnika są już w drodze: wystarczający zapas oleju nie jest tak niezawodny przy ciśnieniu 0,3 - 0,5 bara. "Kłopoty" mogą się zdarzyć na przykład wtedy, gdy Twój Mondeo z niskim poziomem oleju wjedzie w zakręt: powstałe siły odśrodkowe "przesuwają" olej znajdujący się w misce olejowej na bok za rogiem – w tej sytuacji pracuje tylko pompa oleju dopływ ze zbiornika "gorącego powietrza" W takim przypadku ciśnienie oleju nieuchronnie schodzi "do piwnicy", a poważne uszkodzenie silnika jest kosztownym skutkiem takiej sytuacji.
Nawet jeśli po szybkiej jeździe autostradą lub górską drogą kontrolka ciśnienia oleju zacznie migać na biegu jałowym, jest to niezawodny znak, że nie osiągnięto wymaganego ciśnienia oleju. W czasie gdy kontrolka w naturalny sposób zgaśnie ponownie przy lekkim dodaniu gazu nie ma szczególnego powodu do niepokoju - śmiało można jechać dalej, "zdrowy" silnik ponownie ostygnie w czasie jazdy.
Dopiero gdy kontrolka świeci się stale...
- natychmiast zatrzymaj się i wyłącz silnik.
- Sprawdź poziom oleju i...
- jak najszybciej dodaj wymaganą objętość. W przeciwnym razie należy bardzo ostrożnie podjechać do następnej stacji benzynowej i tam dolać oleju. Następnie sprawdź, czy lampka kontrolna zgaśnie.
- Jeżeli nie gaśnie należy odholować samochód do najbliższego warsztatu i pokazać fachowcowi. W zależności od okoliczności można w ten sposób uniknąć poważnych awarii silnika.
Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową (FordBook.ru)