Tartalomjegyzék: Olajkeringés ↳ Rotációs olajszivattyú ↳ Kombinált csere - motorolaj és… ↳ Speciális karbantartás -… ↳ Nyomás kérdése - olajkeringés ↳ Csak minimális nyomást jelez -… ↳
Olajkeringés
 |
|
1 - Olajcsatorna a hengerfejhez és a szelepmozgatókhoz,
|
5 - Fő olajcsatorna,
|
Rotációs olajszivattyú
 |
|
1 - olajszivattyú,
|
3 - Külső rotor,
|
Ellenőrizze minden harmadik benzinkúti megállást: a motorolaj szintjét. Míg a Duratec és a DuraTorg motorok tétováznak követni a kétes felhívást, hogy nagy olajfalókká váljanak, javasoljuk, hogy minden harmadik benzinkút után ellenőrizze az olajszintet. Amíg az olajszint a nívópálcán a "MIN" és "MAX" jelzések között van, nincs nyomós ok a motorolaj hozzáadására. A motorváltozattól függően a hozzáadandó olaj mennyisége 0,5 és 2 liter között van. Soha ne töltsön be olajat a MAX szint fölé – a főtengely radiális tömítőgyűrűi megnedvesedhetnek, és a levegőszűrőt beszennyezheti a motor szellőzőnyílásaiból kiáramló olajköd.
Megfelelő kenés nélkül a motorok néhány percnyi működés után már leállnának. Ezért vékony olajréteg védi a motort mindenütt, ahol a mozgó részek "konzultálnak egymással" a "roncsoló súrlódásról": például dugattyúk és dugattyúcsapok, hengerek csúszófelületei, hajtókar és a főtengely fő csapágyai vagy az összes szelepmozgató.
Annak megakadályozására, hogy az olajfilm "letörjön", amikor a motor jár, az olaj egy filigrán csővezetéken, csatornán és sok lyukkal ellátott labirintuson kering. Ezt az ellenőrzött olajszállítást egy olajszivattyú szervezi, amely közvetlenül szívja a motorolajat az olajteknőből, és a fenti labirintuson belül "gyorsítja" azt a kívánt címek irányába. De annak érdekében, hogy az olaj a lehető legfrissebben érkezzen oda, először áthalad az olajszűrőn, amely a Mondeóban nem sokkal a rotor olajszűrője után található, közvetlenül a keringtető rendszer fő áramlásában. Az olajszűrő megszabadítja az "olajlevet" a koromrészecskéktől, fémkopásoktól és egyéb idegen tárgyaktól. Természetesen egy ilyen szűrő addig működik, amíg mikroszkopikus vékony papírlemezei még áteresztőek és nem szennyezettek.
Kombinált csere - motorolaj és olajszűrő
Az olajszűrőt általában a motorolajjal együtt kell cserélni. A szennyezett szűrő lehetővé teszi, hogy a motorolaj még a nyomáscsökkentő szelepen keresztül is keringhessen "az olajszűrőn túl", de a tisztátalan olaj felgyorsítja a motor kopási folyamatát – elsősorban a forgattyús mechanizmust, a dugattyúk és hengerek munkafelületeit, valamint a csapágyak helyét. a hengerfejben. A motorolaj jellemzően lyukakon és csatornákon keresztül áramlik a motor hengerblokkjában és a főtengelyben lévő összes jelentős kenési pontba, hasonló módon a vezérműtengelyekkel és a szelepmozgatókkal eléri a hengerfejet is.
Dugattyúknál és hengereknél általában elég a szokásos kenőanyag-utánpótlás fröccsenéssel, amit a forgó főtengely biztosít: a kenési pontokból kiáramló olajat a környező tér körül kavargatja. A motoron áthaladó szisztematikus "kenőkapuján" az olaj nemcsak belsőleg tartja fenn a jó hangulatot, hanem elnyeli a csapágyakban és minden egyes löket során megjelenő felesleges hő nagy részét.
Speciális karbantartás - olajpermetezők hűtik a dugattyúk koronáját
A Mondeo motorok forró dugattyúfejeinek termikus értelemben még hatékonyabb tehermentesítése érdekében az olajpermetezőkön keresztül céltudatosan "lezuhanyoznak" a motor hengerblokkjából. Az olajteknőhöz visszafelé haladva a motorolajat viszonylag nagy leeresztő csatornákon keresztül egy hulladékolaj gyűjtőtartályba "leeresztik". Itt a "kenőlé" kissé megnyugszik, lehűl az olajteknőben 75°C-ra, majd újra útnak indul.
Nyomás kérdése - olajkeringés
Annak érdekében, hogy az olajfilm ellenálljon a nagy terhelésnek, az olajnak folyamatosan nyomás alatt kell áramolnia a kenési pontokhoz. A túl magas nyomás azonban, például hideg és viszkózus olaj esetén, a motor meghibásodásához vezethet. Ezt ellensúlyozza egy biztonsági szelep (bypass) az olajszűrő csatlakozó karimájában. Körülbelül 4 bar nyomáson nyílik, és lehetővé teszi az olaj visszaáramlását közvetlenül az olajszivattyú szívóoldalára. Egy műszakilag egészséges Mondeo erőforrásban átlagos motorfordulatszámon az olaj körülbelül 2-3 bar nyomással kerül a kenési pontokra (olajhőmérséklet 80-100°C, többfokozatú olaj SAE 10W-30). Alapjáraton viszont csak körülbelül 0,6–1 bar elegendő. Az olajnyomásmérő pontos információt ad az olajnyomásról. A sorozatos Mondeo fedélzetén nincs ilyen eszköz, de egy amatőr egyszerűen megvásárolhatja és utólag felszerelheti autóját.
Csak minimális nyomást jelez - olajnyomás figyelmeztető lámpa
A soros olajnyomás-kijelző nem ad ilyen pontos mérési értékeket, csak 0,3 - 0,5 bar nyomás esetén "figyelmeztetés". Más szóval, az olajnyomás-jelző akkor világít, amikor a motorhibák már úton vannak: a megfelelő olajellátás nem olyan megbízható 0,3-0,5 bar nyomáson. "Baj" fordulhat elő például, ha alacsony olajszintű Mondeója berohan egy kanyarba: a keletkező centrifugális erők az olajteknőben lévő olajat a sarkon kívülre "mozgatják" – ebben a helyzetben csak az olajszivattyú ellátás a tartályból "forró levegő" Ebben az esetben az olajnyomás elkerülhetetlenül "az alagsorba" kerül, és a súlyos motorkárosodás költséges következménye egy ilyen helyzetnek.
Még ha gyors vezetés után autópályán vagy hegyi úton villogni kezd az olajnyomás figyelmeztető lámpa alapjáraton, ez megbízható jele annak, hogy nem sikerült elérni a kívánt olajnyomást. Abban az időben, amikor a figyelmeztető lámpa enyhe gázellátással ismét kialszik, nincs különösebb ok az aggodalomra - álmodozva folytathatja az utat, az "egészséges" motor vezetés közben ismét lehűl.
Csak akkor, ha a figyelmeztető lámpa folyamatosan világít...
- azonnal álljon meg és állítsa le a motort.
- Ellenőrizze az olajszintet és...
- a lehető leghamarabb adja hozzá a szükséges mennyiséget. Ellenkező esetben nagyon óvatosan hajtson a következő benzinkúthoz, és ott töltsön be olajat. Ezután ellenőrizze, hogy az ellenőrző lámpa kialszik-e.
- Ha nem alszik ki, vontassa el az autót a legközelebbi szervizbe és mutassa meg szakembernek. A körülményektől függően így elkerülheti a komoly motorhibákat.
A cikk eredeti forrása itt található: www.fordbook.ru