Cuprins: Circulația uleiului ↳ Pompa de ulei rotativa ↳ Înlocuire combinată - ulei de motor… ↳ Întreținere specială -… ↳ O chestiune de presiune - circulația… ↳ Indică doar presiunea minimă - lampa… ↳
Circulația uleiului
 |
|
1 - Canalul de ulei către chiulasa și actuatoarele supapei,
|
5 - Canalul principal de ulei,
|
Pompa de ulei rotativa
 |
|
1 - pompa de ulei,
|
3 - Rotorul exterior,
|
Verificați la fiecare a treia oprire la o benzinărie: nivelul uleiului de motor. În timp ce motoarele Duratec și DuraTorg ezită să urmeze apelul îndoielnic de a deveni mari consumatoare de ulei, vă recomandăm să vă verificați nivelul uleiului după fiecare a treia oprire la benzinărie. Atâta timp cât nivelul uleiului de pe joja se află între marcajele "MIN" și "MAX", nu există niciun motiv convingător pentru a adăuga ulei de motor. În funcție de versiunea motorului, cantitatea de ulei care trebuie adăugată este între 0,5 și 2 litri. Nu adăugați niciodată ulei peste nivelul MAX - inelele de etanșare radială a arborelui cotit se pot umezi și filtrul de aer poate fi contaminat de ceața de ulei care provine de la orificiile de ventilație ale motorului.
Fără o lubrifiere suficientă, motoarele s-ar opri deja după câteva minute de funcționare. Prin urmare, o peliculă subțire de ulei protejează motorul peste tot unde piesele în mișcare "se consultă între ele" în ceea ce privește "frecarea distructivă": de exemplu, pistoanele și bolțurile pistonului, suprafețele de alunecare a cilindrilor, biela și rulmenții principali ai arborelui cotit sau toate dispozitivele de acționare ale supapelor..
Pentru a preveni "desprinderea" peliculei de ulei, atunci când motorul funcționează, uleiul circulă printr-o conductă filigran, un canal și un labirint cu multe găuri. Acest transport controlat de ulei este organizat de o pompă de ulei, aspiră direct uleiul de motor din baia de ulei și îl "accelerează" în labirintul de mai sus în direcția adreselor necesare. Dar pentru ca uleiul să ajungă acolo cât mai "proaspăt" posibil, acesta trece mai întâi prin filtrul de ulei, care se află în Mondeo la scurt timp după filtrul de ulei al rotorului, direct în fluxul principal al sistemului de circulație. Filtrul de ulei eliberează "sucul de ulei" de particulele de funingine, abraziunile metalice și alte obiecte străine. Desigur, un astfel de filtru servește atâta timp cât plăcile sale microscopice de hârtie subțiri sunt încă permeabile și nu sunt contaminate.
Înlocuire combinată - ulei de motor și filtru de ulei
În general, filtrul de ulei trebuie înlocuit împreună cu uleiul de motor. Un filtru murdar permite uleiului de motor să circule chiar și prin supapa de reducere a presiunii "dincolo de filtrul de ulei", dar uleiul necurat va accelera procesul de uzură a motorului - în principal mecanismul manivelei, suprafețele de lucru ale pistoanelor și cilindrilor și locațiile lagărelor. în chiulasa. În mod obișnuit, uleiul de motor curge prin găuri și canale în toate punctele de lubrifiere semnificative din blocul cilindrilor motorului și arborele cotit în moduri similare, de asemenea, ajunge la chiulasa cu arbori cu came și dispozitive de acţionare a supapelor.
Pentru pistoane și cilindri, de regulă, alimentarea obișnuită cu lubrifiant prin stropire, care este asigurată de arborele cotit rotativ, este destul de suficientă: învârtește uleiul care curge din punctele de lubrifiere în jurul spațiului înconjurător. La "poarta de lubrifiere" sistematică prin motor, uleiul nu numai că menține o bună dispoziție în interior, ci absoarbe cea mai mare parte a căldurii în exces care apare în zonele lagărelor și în timpul fiecărei curse de putere.
Întreținere specială - pulverizatoarele de ulei răcesc coroanele pistonului
Pentru a descărca capetele pistonului fierbinte ale motoarelor Mondeo și mai eficient din punct de vedere termic, acestea "fac duș" intenționat din blocul cilindrilor motor prin pulverizatoarele de ulei. Pe drumul înapoi către baia de ulei, uleiul de motor este "scurcat" prin canale de scurgere relativ mari într-un rezervor de colectare a uleiului uzat. Aici "sucul lubrifiant" se calmează puțin, se răcește în tava de ulei la 75°C și apoi își reia drumul.
O chestiune de presiune - circulația uleiului
Pentru ca pelicula de ulei să reziste la sarcini mari, uleiul trebuie să curgă constant sub presiune către punctele de lubrifiere. Cu toate acestea, o presiune prea mare, de exemplu cu ulei rece și vâscos, poate duce la defecte ale motorului. Acest lucru este contracarat de o supapă de siguranță (bypass) în flanșa de conectare a filtrului de ulei. Se deschide la aproximativ 4 bari și permite uleiului să curgă înapoi direct pe partea de aspirație a pompei de ulei. Într-o unitate de putere Mondeo sănătoasă din punct de vedere tehnic, la turații medii ale motorului, uleiul intră în punctele de lubrifiere cu o presiune de aproximativ 2–3 bari (temperatura uleiului 80–100°C, ulei multigrad SAE 10W-30). La ralanti, dimpotrivă, doar aproximativ 0,6–1 bar este suficient. Un manometru al uleiului oferă informații precise despre presiunea uleiului. Mondeo de serie nu are un astfel de dispozitiv la bord, dar un amator îl poate cumpăra pur și simplu și își poate moderniza mașina.
Indică doar presiunea minimă - lampa de avertizare pentru presiunea uleiului
Indicatorul serial al presiunii uleiului nu produce valori de măsurare atât de precise; el "avertizează" doar atunci când există o presiune de 0,3 - 0,5 bar. Cu alte cuvinte, indicatorul de presiune a uleiului se aprinde atunci când defectele motorului sunt deja pe drum: o aprovizionare suficientă cu ulei nu este atât de sigură la o presiune de 0,3 - 0,5 bar. "Probleme" pot apărea, de exemplu, atunci când Mondeo cu un nivel scăzut de ulei se repezi după un colț: forțele centrifuge rezultate "deplasează" uleiul prezent în baia de ulei în partea din afara colțului - în această situație, doar pompa de ulei surse din rezervor "aer cald" În acest caz, presiunea uleiului ajunge inevitabil "la subsol", iar deteriorarea gravă a motorului este un rezultat costisitor al unei astfel de situații.
Chiar dacă, după conducerea rapidă pe o autostradă sau pe un drum de munte, lampa de avertizare a presiunii uleiului începe să clipească în timpul mersului la ralanti, acesta este un semn sigur că presiunea de ulei necesară nu a fost atinsă. În timpul în care lampa de avertizare se stinge din nou în mod natural cu o sursă ușoară de gaz, nu există niciun motiv special de îngrijorare - vă puteți continua drumul cu vis, motorul "sănătos" se va răci din nou în timpul conducerii.
Doar când lampa de avertizare este aprinsă permanent...
- opriți imediat și opriți motorul.
- Verificați nivelul uleiului și...
- adăugați volumul necesar cât mai curând posibil. În caz contrar, conduceți cu mare atenție până la următoarea benzinărie și adăugați ulei acolo. Apoi verificați dacă lampa de control se stinge.
- Dacă nu se stinge, tractați mașina la cel mai apropiat atelier și prezentați-o unui specialist. În funcție de circumstanțe, astfel puteți evita defecțiuni grave ale motorului.