Dizajn sustava za podmazivanje motora (Mondeo 3)

Cirkulacija ulja

1 - Kanal za ulje do glave cilindra i pokretača ventila, 2 - Kanal za ulje od pumpe za ulje do filtera za ulje, 3 - Cjevovod za prijem nafte, 4 - Odvodni kanali za podmazivanje korita ulja,	5 - Glavni kanal za ulje, 6 - Kanal za ulje do ležajeva radilice, 7 - Spajanje filtera ulja.

Rotacijska pumpa za ulje

1 - pumpa za ulje, 2 - brtva,	3 - Vanjski rotor, 4 - Unutarnji rotor.

Svako treće zaustavljanje na benzinskoj postaji provjerite: razinu motornog ulja. Dok Duratec i DuraTorg motori oklijevaju slijediti sumnjiv poziv da postanu veliki gutači nafte, preporučujemo da provjerite razinu ulja nakon svakog trećeg zaustavljanja na benzinskoj crpki. Sve dok je razina ulja na mjernoj šipki između oznaka "MIN" i "MAX", nema uvjerljivog razloga za dodavanje motornog ulja. Ovisno o verziji motora, količina ulja koju treba dodati je između 0,5 i 2 litre. Nikada nemojte dolijevati ulje iznad razine MAX - radijalni brtveni prstenovi radilice mogu se smočiti, a filtar zraka može biti onečišćen uljnom maglicom koja dolazi iz ventilacijskih otvora motora.




Bez dovoljno podmazivanja, motori bi stali već nakon nekoliko minuta rada. Stoga tanki sloj ulja štiti motor posvuda gdje se pokretni dijelovi međusobno "savjetuju" u vezi s "destruktivnim trenjem": na primjer klipovi i osovinice klipa, klizne površine cilindra, klipnjače i glavni ležajevi koljenastog vratila ili svi aktuatori ventila..

Kako se uljni film ne bi "otkinuo", dok motor radi, ulje cirkulira kroz filigranski cjevovod, kanal i labirint s mnogo rupa. Ovaj kontrolirani transport ulja organizira uljna pumpa, koja direktno usisava motorno ulje iz uljnog korita i "ubrzava" ga unutar gornjeg labirinta u smjeru traženih adresa. No, kako bi ulje tamo stiglo što "svježije", prvo prolazi kroz filter ulja, koji se u Mondeu nalazi odmah nakon filtera ulja rotora direktno u glavnom toku cirkulacijskog sustava. Filter ulja oslobađa "uljni sok" od čestica čađe, metalnih ogrebotina i drugih stranih tijela. Naravno, takav filtar služi sve dok su njegove mikroskopske tanke papirnate ploče još propusne i nisu onečišćene.

Kombinirana zamjena - motorno ulje i filter ulja

Uljni filtar općenito treba zamijeniti zajedno s motornim uljem. Prljavi filtar omogućuje motornom ulju da cirkulira čak i kroz ventil za smanjenje tlaka "pokraj filtra za ulje", ali nečisto ulje će ubrzati proces trošenja motora - uglavnom koljenastog mehanizma, radnih površina klipova i cilindara i mjesta ležaja u glavi cilindra. Tipično, motorno ulje teče kroz rupe i kanale u sve značajne točke podmazivanja u bloku cilindra motora i koljenastom vratilu; na sličan način dolazi i do glave cilindra s bregastim vratilima i pokretačima ventila.



Za klipove i cilindre u pravilu je sasvim dovoljna uobičajena opskrba mazivom prskanjem, koju osigurava rotirajuća radilica: ona vrtloži ulje koje teče iz mjesta za podmazivanje po okolnom prostoru. Na svojim sustavnim "vratima za podmazivanje" kroz motor, ulje ne samo da održava dobro raspoloženje iznutra, ono apsorbira većinu viška topline koja se pojavljuje u područjima ležaja i tijekom svakog udarca snage.

Posebno održavanje - raspršivači ulja hlade krune klipova

Kako bi se vruće klipne glave Mondeo motora još učinkovitije rasteretile u toplinskom smislu, one se ciljano "tuširaju" iz bloka cilindra motora kroz raspršivače ulja. Na povratku u korito motora motorno ulje se kroz relativno velike odvodne kanale "ispušta" u spremnik za prikupljanje otpadnog ulja. Tu se "mazivi sok" malo smiri, ohladi u uljnoj posudi na 75°C i zatim ponovno kreće na put.

Stvar pritiska - cirkulacija ulja

Kako bi uljni film mogao izdržati velika opterećenja, ulje mora stalno teći pod pritiskom do mjesta podmazivanja. Međutim, previsok tlak, na primjer kod hladnog i viskoznog ulja, može dovesti do kvarova na motoru. Tome se suprotstavlja sigurnosni ventil (bypass) u spojnoj prirubnici filtra za ulje. Otvara se pri otprilike 4 bara i omogućuje ulju da teče natrag izravno na usisnu stranu pumpe za ulje. U tehnički ispravnom agregatu Mondea, pri prosječnim brojevima okretaja motora, ulje ulazi u točke podmazivanja s tlakom od oko 2–3 bara (temperatura ulja 80–100°C, višegradno ulje SAE 10W-30). U praznom hodu, naprotiv, dovoljno je samo oko 0,6–1 bar. Mjerač tlaka ulja daje točne podatke o tlaku ulja. Serijski Mondeo nema takav uređaj u sebi, ali ga amater može jednostavno kupiti i naknadno opremiti svoj automobil.

Pokazuje samo minimalni tlak - svjetlo upozorenja za tlak ulja

Serijski indikator tlaka ulja ne daje tako točne mjerne vrijednosti; on "upozorava" samo kada postoji tlak od 0,3 - 0,5 bara. Drugim riječima, indikator tlaka ulja svijetli kada su kvarovi motora već na putu: dovoljna opskrba uljem nije tako pouzdana pri tlaku od 0,3 - 0,5 bara. "Problem" se može dogoditi, na primjer, kada vaš Mondeo s niskom razinom ulja juri iza zavoja: rezultirajuće centrifugalne sile "pomiču" ulje prisutno u uljnom koritu na stranu izvan zavoja - u ovoj situaciji pumpa za ulje samo opskrba iz spremnika "vrući zrak" U tom slučaju tlak ulja neminovno odlazi "u podrum", a teško oštećenje motora skupa je posljedica takve situacije.

Čak i ako nakon brze vožnje autocestom ili planinskom cestom lampica upozorenja za tlak ulja počne treperiti u leru, to je pouzdan znak da nije postignut potreban tlak ulja. Za vrijeme kada se kontrolna lampica prirodno ponovno ugasi uz lagani dotok gasa, nema posebnog razloga za brigu - možete sanjivo nastaviti svojim putem, "zdrav" motor će se tijekom vožnje ponovno ohladiti.

Samo kada lampica upozorenja stalno svijetli...

• odmah zaustavite i ugasite motor.
• Provjerite razinu ulja i...
• dodajte potreban volumen što je prije moguće. U suprotnom, vozite vrlo oprezno do sljedeće benzinske postaje i tamo dolijte ulje. Zatim provjerite gasi li se kontrolna lampica.
• Ako se ne ugasi, odvucite auto do najbliže radionice i pokažite ga stručnjaku. Ovisno o okolnostima, na taj način možete izbjeći ozbiljne kvarove motora.

[Ova publikacija je posuđena s web stranice: FordBook]