Uloga motornog ulja za motor (Mondeo 3)

U budućnosti, nakon ove informacije, bit će jasno: ulje je eliksir mladosti za motor s unutarnjim izgaranjem. Smanjuje se trenje i trošenje klipova, cilindara, kao i svih mjesta ležajeva koljenastog mehanizma i pokretača ventila. Osim toga, motorno ulje uzrokuje brtvljenje klipova uz stijenke cilindra. Plinovi koji nastaju "eksplozivno" tijekom izgaranja smjese goriva, zahvaljujući "uljnoj brtvi", djeluju na radilicu gotovo bez oštećenja. Talent motornog ulja ni izdaleka nije time iscrpljen: motorno ulje aktivno sudjeluje u hlađenju motora. Osim toga, štiti motor od hrđe, održava zagađujuće čestice u stanju ravnoteže i veže neke od kemijskih produkata izgaranja goriva.

All-Talented – motorno ulje za sve vremenske uvjete

Moderna motorna ulja su maziva napravljena od nafte. Međutim, prije nego što započne svoju karijeru kao motorno ulje, proizvođač ulja u njega umiješa posebne aditive. Na kraju lanca pročišćavanja to iznosi do 20% motornog ulja. Aditivi, primjerice, štite ulje od oksidacije i sprječavaju njegovo pjenjenje pri velikim brzinama. Jedan od najvažnijih aditiva su VI poboljšivači (VI – indeks viskoznosti). Objašnjenje: VI aditivi su dugi molekularni lanci koji bubre kada su izloženi toplini i ponovno se skupljaju kada se ohlade. Dakle, VI aditivi automatski "reguliraju" motorno ulje prema temperaturi motora. Uz vješto miješanje, može se kombinirati nekoliko klasa viskoznosti odjednom. Međutim, VI aditivi također imaju negativno svojstvo trošenja na visokim temperaturama, što dovodi do gubitka glavnog udjela njihovog učinka. Osim toga, voda, gorivo i produkti izgaranja određuju granicu vijeka trajanja motornog ulja. Tekuće mineralno ulje ne podnosi prevladavajuće parametre tlaka i temperature u motoru tijekom vremena. Stoga redovite izmjene ulja nisu prisilni luksuz, već jednostavno tehnička i kemijska nužnost - barem kada vaš motor mora raditi besprijekorno.

Povećana cijena - sintetička ulja s dobrim svojstvima protiv trenja

U principu, sintetička ulja nisu "umjetna" kao postojeća mineralna ulja, ali su uvijek skuplja. Uzrok: sintetička ulja zadržavaju molekularnu strukturu "prirodne" sirove nafte korištenjem skupe tehnologije (Cracken) i miješaju se s posebnim aditivima prema drugoj recepturi. Kao ekvivalent visokoj nabavnoj cijeni, njihovi proizvođači obećavaju nisku potrošnju ulja i goriva, visoku stabilnost i dug radni vijek: u teoriji to znači produljeni interval izmjene ulja. Ako i dalje želite uživati u takvom ulju za ubrizgavanje, ne biste trebali tako beskonačno prekoračiti produljeni interval zamjene koji je već uspostavio Ford.

TEHNIČKI RJEČNIK

Pojmovi i standardi vezani uz naftu Viskoznost: karakterizira mjeru fluidnosti ulja za podmazivanje. Zimi je prvi izbor tekuće motorno ulje koje pri hladnom startu odmah prodire u sva mjesta podmazivanja motora. Ljeti je, naprotiv, potrebno viskozno motorno ulje koje ne skida mazivi film čak ni pri visokim temperaturama. Klase ulja prema SAE (Society of Automotive Engineers, USA - Društvo automobilskih inženjera): označava stupanj viskoznosti, na primjer SAE 5W-30. Što je niži prvi broj, to ulje bolje teče u hladnoj sezoni (W - zima). Ulje s oznakom 0W podmazuje čak i na minus 30°C, a klasa ulja 5W podiže ovu vrijednost do minus 25°C, 15W - odnosno minus 15°C. Što je drugi broj veći, smatra se da je ulje otpornije na visoke temperature. ACEA (Association des Constructeuers Europeen dAutomobiles): europski naftni standardi uvedeni 1996. zamijenili su CCMS standarde. Za motore s rasplinjačem nude se skupine A1 (ulje za uštedu goriva), A2 (malo opterećeno ulje), A3 (ulje za teške uvjete rada). Za dizel jedinice, ovdje je navedena podjela na B1, B2 i B3. CCMC (Committee des Constructeuers dAutomobiles du Marche Commun): Specifikacija se sastoji od slova G (benzin) i PD (dizel), kao i broja. Što je veći broj, veća je kvaliteta ulja. API (American Petroleum Institute): specifikacija se sastoji od slova S (motori s rasplinjačem) i C (dizelski motori), kao i sljedećih slova. Što je ovo slovo više u abecedi, to je ulje kvalitetnije.

Motorno ulje - "naučite" po malim slovima na limenci

Za motor vašeg Mondea dovoljno je tradicionalno višegradno ulje. Međutim, važno je znati da ovaj "sok" zadovoljava relevantne standarde. Ako ste u nedoumici, pitajte svog prodavača jer se o prikladnosti ne smije suditi po promotivnoj naljepnici na limenci ulja, već po njezinom sadržaju. Stoga pažljivo pročitajte sitni ispis na limenci: Ford preporučuje SAE 5W-30 motorno ulje za svoje Mondeo koje zadovoljava najmanje ACEA A1/B1 specifikaciju i WSS-M2C912-A1 ili WSS-M2C913 (dizelsko ulje WSS-M2C913-A ili WSS-M2C912-A). Ako želite koristiti druge vrste ulja, ona moraju ispunjavati najmanje ACEA A3/B3 specifikaciju. Ulja s oznakom API SC, SD, SE ili SF (Diesel API CC) mogu čak oštetiti vaš Mondeo.

Čim sok za podmazivanje zadovolji gore navedene kriterije, možete miješati vrste ulja različitih proizvođača. U ovom slučaju, međutim, treba uzeti u obzir činjenicu da se specifična svojstva izvornih recepata pogoršavaju. Svaki proizvod karakterizira svoj specifičan sastav, čija učinkovitost može oslabiti miješanjem s drugim uljima. Iz tog razloga kombinacija mineralnog i sintetičkog ulja također nema smisla. Isto tako, ne smijete miješati čista dizelska ulja s uljima za karburatorske motore - u najgorem slučaju to će izazvati pojavu kvarova na motoru.

Zahvaljujući tome, na pravom ste putu: Mondeo motori nisu nužno dizajnirani za skupo sintetičko ulje. Ford preporučuje SAE 5W-30 motorna ulja s viskoznim stupnjem za naše geografske širine.

Apsolutno normalno - mala potrošnja ulja

Svaki motor troši malo ulja. Djelomično ulazi u komoru za izgaranje i tamo sudjeluje u procesu izgaranja. Motor koji curi, neispravne brtve stabla ventila, istrošeni uljni prstenovi, preveliki razmak između klipa i cilindra ili preveliki zazor između vodilice ventila i stabla ventila uzrokovat će povećanje normalne brzine protoka. Kada je motor vašeg Mondea u dobrom stanju, treba dodati male količine ulja (0,25 - 0,5 litara) kao posljednje sredstvo tijekom propisanih intervala zamjene ulja. Također nema potrebe raditi iznimke za dizelske motore u tom pogledu. Ovo vrijedi za sve motore samo ako redovito mijenjate ulje i ne opterećujete motor pretjerano oštrom vožnjom.

Plava boja ispušnih plinova vizualni je pokazatelj istrošenosti

Plava boja ispušnog plina može ukazivati na prisutnost jednog od gore navedenih nedostataka. Međutim, čak i ako se razina ulja redovito održava konstantnom, to nije razlog za veselje. Višak goriva i kondenzacija vode razrjeđuju motorno ulje, a njegova svojstva podmazivanja se pogoršavaju. Prije svega, zimi i uglavnom pri vožnji na kratkim udaljenostima, može se primijetiti takav fenomen - motor sve manje postiže radnu temperaturu nakon dugog vremenskog intervala i ostaci možda neće izgorjeti. U tom slučaju ulje treba mijenjati u kraćim intervalima; nakon otprilike 6000 kilometara ili jednom u šest mjeseci.


Izvorna objava nalazi se na web portalu: FordBook.ru