Obsah: Cirkulácia oleja ↳ Rotačné olejové čerpadlo ↳ Kombinovaná výmena - motorový olej a… ↳ Špeciálna údržba - olejové… ↳ Otázka tlaku - cirkulácie oleja ↳ Ukazuje iba minimálny tlak -… ↳
Cirkulácia oleja
 |
|
1 - Olejový kanál do hlavy valcov a ovládačov ventilov,
|
5 - Hlavný olejový kanál,
|
Rotačné olejové čerpadlo
 |
|
1 - olejové čerpadlo,
|
3 - Vonkajší rotor,
|
Pri každej tretej zastávke na čerpacej stanici skontrolujte: hladinu motorového oleja. Zatiaľ čo motory Duratec a DuraTorg váhajú, či majú nasledovať pochybnú výzvu stať sa veľkými žrútmi ropy, odporúčame vám kontrolovať hladinu oleja po každej tretej zastávke na čerpacej stanici. Pokiaľ je hladina oleja na mierke medzi značkami "MIN" a "MAX", nie je dôvod dopĺňať motorový olej. V závislosti od verzie motora sa množstvo oleja, ktoré sa má doplniť, pohybuje medzi 0,5 a 2 litrami. Nikdy nedopĺňajte olej nad úroveň MAX - radiálne tesniace krúžky kľukového hriadeľa môžu navlhnúť a vzduchový filter môže byť kontaminovaný olejovou hmlou vychádzajúcou z otvorov motora.
Bez dostatočného mazania by sa motory už po niekoľkých minútach prevádzky zastavili. Tenký olejový film preto chráni motor všade tam, kde sa pohyblivé časti "konzultujú" ohľadom "deštruktívneho trenia": napríklad piesty a piestne čapy, klzné plochy valcov, ojnica a hlavné ložiská kľukového hriadeľa alebo všetky ovládače ventilov..
Aby sa zabránilo "odtrhnutiu" olejového filmu, keď motor beží, olej cirkuluje cez filigránové potrubie, kanál a labyrint s mnohými otvormi. Tento riadený transport oleja zabezpečuje olejové čerpadlo, ktoré priamo nasáva motorový olej z olejovej vane a "urýchľuje" ho v rámci vyššie uvedeného labyrintu smerom na požadované adresy. Aby sa tam ale olej dostal čo najviac "čerstvý", najprv prechádza cez olejový filter, ktorý je v Mondeu umiestnený krátko za olejovým filtrom rotora priamo v hlavnom prúde cirkulačného systému. Olejový filter zbavuje "olejovú šťavu" čiastočiek sadzí, kovových odrenín a iných cudzích predmetov. Prirodzene, takýto filter slúži, pokiaľ sú jeho mikroskopické tenké papierové platne stále priepustné a neznečistené.
Kombinovaná výmena - motorový olej a olejový filter
Olejový filter by sa mal vo všeobecnosti vymieňať spolu s motorovým olejom. Znečistený filter umožňuje cirkuláciu motorového oleja aj cez redukčný ventil "za olejovým filtrom", ale nečistý olej urýchľuje proces opotrebovania motora – hlavne kľukového mechanizmu, pracovných plôch piestov a valcov a uloženia ložísk v hlave valcov. Motorový olej zvyčajne prúdi cez otvory a kanály do všetkých dôležitých mazacích miest v bloku valcov motora a kľukového hriadeľa, podobným spôsobom sa dostáva aj do hlavy valcov s vačkovými hriadeľmi a ovládačmi ventilov.
Pre piesty a valce spravidla úplne postačuje bežný prísun maziva rozstrekom, ktorý zabezpečuje rotujúci kľukový hriadeľ: rozvíri olej vytekajúci z mazacích miest po okolitom priestore. Olej vo svojej systematickej "mazacej bráne" cez motor nielenže udržiava vnútorne dobrú náladu, ale absorbuje väčšinu prebytočného tepla, ktoré sa objavuje v ložiskách a pri každom silovom zdvihu.
Špeciálna údržba - olejové postrekovače chladia korunky piestov
Aby horúce hlavy piestov motorov Mondeo tepelne ešte efektívnejšie odľahčili, cielene sa "sprchujú" z bloku valcov motora cez rozprašovače oleja. Na ceste späť do olejovej vane je motorový olej "vypustený" cez pomerne veľké odtokové kanály do zbernej nádrže na odpadový olej. Tu sa "mazacia šťava" trochu upokojí, ochladí sa v olejovej vani na 75°C a potom sa opäť vydá na cestu.
Otázka tlaku - cirkulácie oleja
Aby olejový film vydržal vysoké zaťaženie, musí olej neustále prúdiť pod tlakom k mazacím miestam. Príliš vysoký tlak, napríklad pri studenom a viskóznom oleji, však môže viesť k poruchám motora. Proti tomu pôsobí poistný ventil (obtok) v pripojovacej prírube olejového filtra. Otvára sa pri približne 4 baroch a umožňuje oleju tiecť späť priamo na saciu stranu olejového čerpadla. V technicky zdravej pohonnej jednotke Mondeo sa pri priemerných otáčkach motora dostáva olej do mazacích miest s tlakom asi 2–3 bary (teplota oleja 80–100°C, viacstupňový olej SAE 10W-30). Naopak pri voľnobehu stačí len asi 0,6–1 bar. Tlakomer oleja poskytuje presné informácie o tlaku oleja. Sériové Mondeo takéto zariadenie na palube nemá, no amatér si ho jednoducho zaobstará a svoje auto dovybaví.
Ukazuje iba minimálny tlak - kontrolka tlaku oleja
Sériový indikátor tlaku oleja nevytvára také presné namerané hodnoty, "varuje" iba pri tlaku 0,3 - 0,5 baru. Inými slovami, indikátor tlaku oleja sa rozsvieti, keď sú poruchy motora už na ceste: dostatočný prísun oleja nie je taký spoľahlivý pri tlaku 0,3 - 0,5 baru. "Problém" sa môže stať napríklad vtedy, keď sa vaše Mondeo s nízkou hladinou oleja rúti za roh: výsledné odstredivé sily "presunú" olej nachádzajúci sa v olejovej vani na stranu mimo rohu – v takejto situácii sa olejové čerpadlo dodávky zo zásobníka "horúci vzduch" V tomto prípade tlak oleja nevyhnutne ide "do suterénu" a vážne poškodenie motora je drahým výsledkom takejto situácie.
Aj keď po rýchlej jazde po diaľnici alebo horskej ceste začne pri voľnobehu blikať kontrolka tlaku oleja, je to spoľahlivý znak nedosiahnutia požadovaného tlaku oleja. V čase, keď kontrolka s miernym prísunom plynu opäť prirodzene zhasne, nie je dôvod na obavy – môžete zasnene pokračovať v ceste, "zdravý" motor sa počas jazdy opäť ochladí.
Len keď kontrolka neustále svieti...
- okamžite zastavte a vypnite motor.
- Skontrolujte hladinu oleja a...
- čo najskôr pridajte požadovaný objem. V opačnom prípade choďte veľmi opatrne k ďalšej čerpacej stanici a tam doplňte olej. Potom skontrolujte, či kontrolka zhasla.
- Ak nezhasne, odtiahnite auto do najbližšieho servisu a ukážte ho odborníkovi. V závislosti od okolností sa tak môžete vyhnúť vážnym poruchám motora.