Olaj pumpa
A beépített nyomáscsökkentő szeleppel ellátott hajtóműolajszivattyú a motorblokk elejére van felszerelve, és a motor főtengelye hajtja.
Az olaj viszkozitása
A viszkozitás az olaj folyékonyságát jellemzi. Az olaj folyékonysága a hőmérséklet függvényében változik. A hőmérséklet emelkedésével az olaj folyékonyabbá válik. Ez rontja az olaj tapadását és ellenáll a nagy érintkezési nyomásnak. Ahogy az olaj lehűl, besűrűsödik, csökken a folyékonysága, és nő a belső súrlódás. E tulajdonság miatt olyan motorolajat kell használni, amelynek viszkozitása a lehető legkevésbé változik a hőmérséklet változásával.
Hideg motor indításakor az olajnak kellően hígnak kell lennie, hogy ne terhelje túl a motort, és hogy az indítás után az olaj gyorsan behatoljon minden olyan helyre, ahol kenésre van szükség. Az olaj folyékonysága megegyezik a belső súrlódásával, és SAE egységek jelzik (Society of Automotive Engineers), például SAE 30, SAE 10. A magas SAE azt jelzi, hogy az olaj sűrű, az alacsony SAE pedig a híg olajat. Az olaj viszkozitása azonban nem teljesen jellemzi az olaj kenési tulajdonságait.
Többfokozatú olajok
Az Escort/Orion autómotorokban célszerű többfokozatú olajokat használni. Az egész évszakos olajok előnye, hogy nem kell az évszaktól függően kiválasztani őket. Folyékony egyszezonos olaj alapján készülnek (típus 10W). Melegítéskor ezt az olajat egy úgynevezett sűrítő stabilizálja, amely biztosítja az olaj megfelelő kenési tulajdonságait minden hőmérsékleten. Minden időjárási körülmények között használható olaj használatakor széles hőmérsékleti viszkozitási tartományú modern minőségeket kell használni, például 10W-40, 15W-50. W betű (winter – "téli") a SAE jelölésben az olaj téli felhasználásának alkalmasságát jellemzi.
Fokozott kenőképességű olaj
A nagy kenőképességű olajok többfokozatú olajok, amelyek egyéb adalékok mellett olyan anyagokat tartalmaznak, amelyek csökkentik a súrlódási együtthatót, ami 2%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Előállításukhoz speciális alapanyagokat használnak (szintetikus olajok). Ilyen olaj vásárlásakor ügyeljen arra, hogy ezt az olajat a Ford jóváhagyta (a címkén feltüntetve).
Viszkozitási fokozatok és olajfelhasználási tartomány
Mivel a szomszédos SAE osztályok felhasználási tartománya átfedésben van, a rövid távú hőmérséklet-ingadozások figyelmen kívül hagyhatók. Különböző viszkozitású olajok keverése megengedett, ha olaj utántöltésre van szükség, és a környezeti hőmérséklet már nem felel meg a motorba töltött olaj viszkozitási fokozatának. Hosszú -20°C alatti külső hőmérséklet esetén javasolt SAE 5W-20 olajat tölteni.
Viszkozitási fokozatok és olajfelhasználási tartomány
Figyelem! A CD motorolajok, amelyeket a gyártó dízelmotorolajként jelölt meg, nem alkalmasak benzinmotorokhoz. Vannak olyan olajok, amelyek kétféle motorban használhatók, ebben az esetben mindkét jelölés fel van tüntetve az olajtartályon, például SG / CD.
Figyelem! Kiegészítő olajadalékok, függetlenül azok típusától és céljától, nem használhatók.
Motorolajok
A modern motorokhoz csak HD olajokat szabad használni. A HD olajok fokozott kenőképességű olajok, amelyeket különféle adalékokkal javítottak. Ezek az adalékok jobb korrózióvédelmet, kedvezőbb feltételeket biztosítanak az oxidációs jelenségekkel szemben, a legkisebb salakképződési hajlamot, a legjobb viszkozitásváltozást, tisztító és oldó tulajdonságokat. A tisztító és feloldó adalékok nemcsak csökkentik a maradékok képződését a motorban, hanem képesek ezeket a maradékokat és minden egyéb szennyeződést a motorolajban szuszpendált állapotban feloldani és megtartani, így az olajcsere során ezeket a szennyeződéseket a leeresztett olajjal együtt eltávolítják.
A HD olajok minőségét az API rendszer határozza meg (American Petroleum Institut). Az európai gyártók is ezt a rendszert követik.
Az olajminőség megjelölése két betűvel történik. Az első betű a hatókört jellemzi: S - Servise, karburátoros motorokhoz készült; C - Kereskedelmi, dízelmotorokhoz tervezve.
A második betű az olaj minőségét jelöli ábécé sorrendben.
Az API prémium olajok az SG a karburátoros motorokhoz és a CD a dízelmotorokhoz.
| A szivattyú által 80°C-on generált olajnyomás: | |
| – 750 ford./percnél: | |
| • OHV | 0,6 kg/cm2 |
| • CVH | 1,0 kg/cm2 |
| • dízel motor | 1,3 kg/cm2 |
| – 2000 ford./percnél: | |
| • OHV | 1,5 kg/cm2 |
| • CVH | 2,8 kg/cm2 |
| • dízel motor | 3,0 kg/cm2 |
| Olaj típus | SAE 10W-30 |
| Olajnyomás kapcsoló bekapcsolási nyomás | 0,4±0,1 bar |
| A szelep nyitási nyomásának csökkentése | 2,41 – 2,75 kg/cm2 |
| A szivattyú forgórészének tengelyirányú játéka | 0,025 - 0,060 mm |
| Motorolaj mennyisége: | |
| – OHV 1.1 és 1.3 dm motor3: | |
| • szűrőcsere nélkül | 2,75 dm3 |
| • szűrőcserével | 3,25 dm3 |
| – 1982 júniusa előtt gyártott CVH motorok: | |
| • szűrőcsere nélkül | 3,5 dm3 |
| • szűrőcserével | 3,75 dm3 |
| 1982 júliusa óta gyártott CVH motorok: | |
| • szűrőcsere nélkül | 3,25 dm3 |
| • szűrőcserével | 3,5 dm3 |
| XR3i és Turbo RS motorok: | |
| • szűrőcsere nélkül | 3,6 dm3 |
| • szűrőcserével | 3,85 dm3 |
| Dízel motorok: | |
| • szűrőcsere nélkül | 4,5 dm3 |
| • szűrőcserével | 5,0 dm3 |
| Különbség a maximális és minimális olajszint között az olajszintmérőn | 1 dm3 |
| Olajcsere intervallum | 10 000 km-enként, de legalább évente egyszer |
Látogatói megjegyzések