Cuprins: Pompa de ulei ↳ Vâscozitatea uleiului ↳ Uleiuri pentru toate anotimpurile ↳ Ulei cu proprietăți de lubrifiere… ↳ Gradele de vâscozitate și gama de… ↳ Uleiuri de motor ↳
Ungerea sub presiune este asigurată de o pompă de ulei de transmisie. Pompa de ulei preia uleiul de motor din carter și îl furnizează sub presiune filtrului de ulei cu debit complet. O supapă de siguranță amplasată în pompă reglează presiunea maximă generată de pompă. Când presiunea creată de pompă depășește, supapa se deschide și eliberează ulei în carter. Uleiul purificat curge prin filtru în conducta principală de ulei. Dacă filtrul este înfundat, supapa de reducere a presiunii se deschide și trimite o parte din ulei în conducta principală fără curățare.
Pompa de ulei
O pompă de ulei de viteze cu supapă de reducere a presiunii integrată este instalată în partea din față a blocului motor și este antrenată de arborele cotit al motorului.
Vâscozitatea uleiului
Vâscozitatea caracterizează fluiditatea uleiului. Fluiditatea uleiului se modifică în funcție de temperatură. Pe măsură ce temperatura crește, uleiul devine mai fluid. Acest lucru afectează capacitatea uleiului de a adera și de a rezista la presiuni mari de contact. Pe măsură ce uleiul se răcește, se îngroașă, fluiditatea scade și frecarea internă crește. Din cauza acestei proprietăți, este necesar să se folosească ulei de motor cu o vâscozitate care se modifică odată cu schimbările de temperatură în limitele cât mai mici posibile.
La pornirea unui motor rece, uleiul trebuie să fie suficient de subțire pentru a nu supraîncărca motorul și pentru ca după pornire uleiul să pătrundă rapid în toate locurile unde este nevoie de lubrifiere. Fluiditatea unui ulei este echivalentă cu frecarea sa internă și este desemnată de unitățile SAE (Society of Automotive Engineers), de exemplu SAE 30, SAE 10. Un număr SAE mare înseamnă că uleiul este gros, unul scăzut caracterizează uleiul subțire. Cu toate acestea, vâscozitatea uleiului nu caracterizează pe deplin proprietățile de lubrifiere ale uleiului.
Uleiuri pentru toate anotimpurile
La motoarele de mașini Escort/Orion, este de preferat să folosiți uleiuri multi-grade. Avantajul uleiurilor pentru toate anotimpurile este că nu trebuie selectate în funcție de perioada anului. Sunt realizate pe baza de ulei lichid de un singur sezon (tip 10W). Când este încălzit, acest ulei este stabilizat de un așa-numit agent de îngroșare, care asigură proprietăți de lubrifiere adecvate ale uleiului la toate temperaturile. Când utilizați ulei pentru toate anotimpurile, ar trebui să utilizați clase moderne cu o gamă largă de temperaturi de vâscozitate, de exemplu 10W-40, 15W-50. Litera W (iarna) din denumirea SAE caracterizează adecvarea uleiului pentru utilizare în timpul iernii.
Ulei cu proprietăți de lubrifiere sporite
Uleiurile cu proprietăți de lubrifiere sporite sunt uleiurile pentru toate anotimpurile care, printre alți aditivi, conțin substanțe care reduc coeficientul de frecare, ceea ce reduce consumul de combustibil cu 2%. În producția lor se folosesc componente de pornire speciale (uleiuri sintetice). Atunci când cumpărați un astfel de ulei, trebuie să acordați atenție faptului că acest ulei este aprobat pentru utilizare de către Ford (indicat pe etichetă).
Gradele de vâscozitate și gama de utilizare a uleiului
Deoarece intervalul de utilizare a claselor SAE adiacente se suprapune, fluctuațiile de temperatură pe termen scurt pot fi ignorate. Este permisă amestecarea uleiurilor de diferite clase de vâscozitate dacă este necesar ulei suplimentar și temperatura ambiantă nu mai corespunde clasei de vâscozitate a uleiului turnat în motor. La temperaturi exterioare pe termen lung sub -20°C, se recomandă completarea cu ulei SAE 5W-20.
Gradele de vâscozitate și gama de utilizare a uleiului
Atenţie! Uleiurile de motor CD, pe care producătorul le desemnează drept uleiuri pentru motoarele diesel, nu sunt potrivite pentru motoarele pe benzină. Există uleiuri care pot fi utilizate în două tipuri de motoare în acest caz, ambele denumiri sunt indicate pe recipientul de ulei, de exemplu SG/CD.
Atenţie! Nu trebuie utilizați aditivi suplimentari pentru ulei, indiferent de tipul și scopul lor.
Uleiuri de motor
Pentru motoarele moderne, trebuie folosite numai uleiuri HD. Uleiurile HD sunt uleiuri cu proprietăți de lubrifiere sporite, îmbunătățite prin diverși aditivi. Acești aditivi asigură o mai bună protecție anticorozivă, condiții mai favorabile împotriva fenomenelor de oxidare, cea mai mică tendință de a forma nămol, cea mai bună modificare a vâscozității, proprietăți de curățare și dizolvare. Aditivii de curățare și dizolvare nu numai că reduc formarea de reziduuri în motor, dar, în același timp, au capacitatea de a dizolva aceste reziduuri și toți ceilalți contaminanți din uleiul de motor și de a le menține în suspensie, astfel încât atunci când uleiul este schimbat, aceștia contaminanții sunt îndepărtați împreună cu uleiul scurs.
Calitatea uleiurilor HD este determinată conform sistemului API (American Petroleum Institut). Producătorii europeni aderă și ei la acest sistem.
Tipul de ulei este desemnat prin două litere. Prima literă caracterizează domeniul de aplicare: S – Servise, destinat motoarelor cu carburator; C – Comercial, destinat motoarelor diesel.
A doua literă determină tipul de ulei în ordine alfabetică.
Uleiurile de cea mai bună calitate conform clasificării API sunt SG pentru motoarele cu carburator și CD pentru motoarele diesel.
| Presiunea uleiului creată de pompă la o temperatură de 80°C: | |
| – la 750 rpm: | |
| • OHV | 0,6 kg/cm² |
| • CVH | 1,0 kg/cm² |
| • motor diesel | 1,3 kg/cm² |
| - la 2000 rpm: | |
| • OHV | 1,5 kg/cm² |
| • CVH | 2,8 kg/cm² |
| • motor diesel | 3,0 kg/cm² |
| Tipul de ulei | SAE 10W-30 |
| Presiunea de comutare a comutatorului de presiune ulei | 0,4±0,1 bar |
| Reducerea presiunii de deschidere a supapei | 2,41 – 2,75 kg/cm² |
| Joc axial al rotorului pompei | 0,025 – 0,060 mm |
| Volumul uleiului de motor: | |
| – Motor OHV 1,1 și 1,3 dm³: | |
| • fără schimbarea filtrului | 2,75 dm³ |
| • cu schimbarea filtrului | 3,25 dm³ |
| – Motoare CVH fabricate înainte de iunie 1982: | |
| • fără schimbarea filtrului | 3,5 dm³ |
| • cu schimbarea filtrului | 3,75 dm³ |
| Motoare CVH fabricate din iulie 1982: | |
| • fără schimbarea filtrului | 3,25 dm³ |
| • cu schimbarea filtrului | 3,5 dm³ |
| Motoare XR3i și Turbo RS: | |
| • fără schimbarea filtrului | 3,6 dm³ |
| • cu schimbarea filtrului | 3,85 dm³ |
| Motoare diesel: | |
| • fără schimbarea filtrului | 4,5 dm³ |
| • cu schimbarea filtrului | 5,0 dm³ |
| Diferența dintre nivelul maxim și minim de ulei pe indicatorul nivelului de ulei | 1 dm³ |
| Intervalele de schimbare a uleiului | la fiecare 10.000 km, dar cel puțin o dată pe an |
[Pentru detalii, vă rugăm să vizitați site-ul web: FORDBOOK.RU]