Съдържание: Основни параметри ↳ Цилиндрова глава ↳ Блок на двигателя ↳ Колянов механизъм ↳ Газоразпределителна система ↳
Двигателите са бензинови, четиритактови, четирицилиндрови, редови, с водно охлаждане, с разпределителен вал в главата на цилиндъра, монтирани са напречно пред автомобила.
Основни параметри
Двигател | 1,3 HC OHC | 1.6 NS ONS | 1.6 NS ONS икономичен | 2.0 NS ONS |
| Тип двигател | JCT | LCT | LCS | NET |
| Диаметър на цилиндъра (mm) | 79,02 | 87,67 | 87,67 | 90,82 |
| Ход на буталото (mm) | 66,00 | 66,00 | 66,00 | 76,95 |
| Обем (cm³) | 1294 | 1593 | 1593 | 1993 |
| Съотношение на компресия | 9,0 | 9,2 | 9,2 | 9,2 |
| Налягане на компресия (MPa) | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 |
| Номинална мощност: | ||||
| – kW при об./мин | 44 в 5700 | 55 в 5300 | 55 в 5700 | 77 в 5200 |
| – к.с при обороти в минута | 60 в 5700 | 75 в 5600 | 75 в 5700 | 105 в 5200 |
| Максимален въртящ момент (Nm при rpm) | 98 в 3100 | 120 в 2900 | 120 в 2900 | 157 на 4000 |
Цилиндрова глава
Главата е изработена от специална сплав и има легла на клапаните, направени директно в материала на главата на цилиндъра.
| Обозначение: | |
| – 1,3 dm³ двигател | 3 |
| – 1,6 dm³ двигател | 6 |
| – 2.0 dm³ двигател | 0 |
| Контактен ъгъл на вентила | 44°30' – 45° |
| Ширина на леглото на клапана: | |
| – вход | 1,5 мм |
| – дипломиране | 2,0 мм |
| Максимална дълбочина на смилане на долната равнина на главата на цилиндъра | 0,154 мм |
| Диаметри на отворите на корпуса на лагера на разпределителния вал: | |
| – преден лагер | 45.072 – 45.102 мм |
| – среден лагер | 47.692 – 47.772 мм |
| – заден лагер | 48.072 – 48.102 мм |
Гарнитура на цилиндровата глава
Марка: Reinz.
Водачи на клапани
Водещите отвори са направени директно в главата на цилиндъра.
| Номинален диаметър | 8.063 – 8.088 мм |
| Размер за ремонт: | |
| – излишък 0,2 | 8.263 – 8.288 мм |
| – излишък 0,4 | 8.463 – 8.488 мм |
Клапани
Клапаните са монтирани в главата на цилиндъра и са наклонени под ъгъл 7°30' спрямо оста на цилиндъра.
Размери на вентила (mm)
| Двигател | 1,3 dm³ | 1,6 dm³ | 2,0 dm³ |
| Входящ клапан: | |||
| - дължина | 112,65 – 113,65 | 112,65 – 113,65 | 110,65 – 111,65 |
| – диаметър на плочата | 38,30 – 38,70 | 41,80 – 42,20 | 41,80 – 42,20 |
| Изпускателен клапан: | |||
| - дължина | 112,05 – 113,75 | 112,05 – 113,75 | 110,10 – 112,05 |
| – диаметър на плочата | 29,80 – 30,20 | 34,00 – 34,40 | 35,80 – 36,20 |
Размерите на всмукателните клапани са общи за всички двигатели.
Диаметър на пръта
| Номинален | 8.025 – 8.043 мм |
| Ремонтен размер +0,2 | 8.225 – 8.243 мм |
| Ремонтен размер +0,4 | 8.425 – 8.443 мм |
| Ремонтен размер +0,6 | 8,625 – 8,643 мм |
| Ремонтен размер +0,8 | 8.825 – 8.843 мм |
Размерите на изпускателните клапани са общи за всички двигатели.
Диаметър на пръта
| Номинален | 7.999 – 8.017 мм |
| Ремонтен размер +0,2 | 8.199 – 8.217 мм |
| Ремонтен размер +0,4 | 8.399 – 8.417 мм |
| Ремонтен размер +0,6 | 8,599 – 8,617 мм |
| Ремонтен размер +0,8 | 8.799 – 8.817 мм |
Пролуката на пръта във водача е 0,046–0,089 mm.
| Работна хлабина на клапаните (студен двигател): | |
| – входен клапан | 0,20 мм |
| – изпускателен клапан | 0,25 мм |
Клапанни пружини
Същите пружини се използват за всмукателните и изпускателните клапани.
| Диаметър на пружината | 23,445 – 23,95 мм |
| Диаметър на пружинния проводник | 3,87 – 3,93 мм |
| Брой завои | 4,7 |
| Свободна дължина | 47.00 мм |
Блок на двигателя
Цилиндровият блок на двигателя е излят от чугун. Цилиндрите са направени директно в цилиндровия блок.
| Ширина на възглавницата | 27,17 – 27,22 мм |
| Вътрешен диаметър на основния лагер (измерен вертикално): | |
| – номинална | 57 000 – 57 034 мм |
| – ремонтен размер -0,25 | 56.750 – 56.784 мм |
| – ремонтен размер -0,50 | 56.500 – 56.534 мм |
| – ремонтен размер -0,75 | 56.250 – 56.284 мм |
| – ремонтен размер -1.00 | 56 000 – 56 034 мм |
| Диаметри на отворите на корпуса на основния лагер в цилиндровия блок: | |
| – номинален размер | 60.620 – 60.640 мм |
| – ремонтен размер +0,4 | 61.020 – 61.040 мм |
Диаметър на цилиндрите (mm)
| Двигател | 1,3 dm³ | 1,6 dm³ | 2,0 dm³ |
| Наименование | 13 | 16 | 20 |
| Стандартни номинални диаметри: | |||
| – група 1 | 79,000 – 79,010 | 87,650 – 87,660 | 90,800 – 90,810 |
| – група 2 | 79,010 – 79,020 | 87,660 – 87,670 | 90,810 – 90,820 |
| – група 3 | 79,020 – 79,030 | 87,670 – 87,680 | 90,820 – 90,830 |
| – група 4 | 79,030 – 79,040 | 87,680 – 87,690 | 90,830 – 90,840 |
| Номинални диаметри с толеранс: | |||
| – група А | 79,510 – 79,520 | 88,160 – 88,170 | 91,310 – 91,320 |
| – група В | 79,520 – 79,530 | 88,170 – 88,180 | 91,320 – 91,330 |
| – група С | 79,530 – 79,540 | 88,180 – 88,190 | 91,330 – 91,340 |
| Диаметри на ремонтни размери: | |||
| – стандартен | 79,030 – 79,040 | 87,680 – 87,690 | 90,830 – 90,840 |
| – с допустимо отклонение 0,5 | 79,530 – 79,540 | 88,180 – 88,190 | 91,330 – 91,340 |
| – с толеранс 1.0 | 80,030 – 80,040 | 88,680 – 88,690 | 91,830 – 91,840 |
Колянов механизъм
Колянов вал
Стоманеният колянов вал се поддържа от пет лагера.
| Аксиална игра | 0,08 – 0,28 мм |
| Диаметри на основните шейни: | |
| – номинален размер | 56.970 – 56.990 мм |
| – ремонтен размер -0,25 | 56.720 – 56.740 мм |
| – ремонтен размер -0,50 | 56.470 – 56.490 мм |
| – ремонтен размер -0,75 | 56.220 – 56.240 мм |
| – ремонтен размер -1.00 | 55.970 – 55.990 мм |
| Хлабина на основния лагер | 0,010 – 0,064 mm |
| Измерването се извършва с помощта на измервателни пръти Plastigage. | |
| Диаметри на шийките на мотовилката: | |
| – номинален размер | 51 980 – 52 000 мм |
| – ремонтен размер -0,25 | 51.730 – 51.750 мм |
| – ремонтен размер -0,50 | 51 480 – 51 500 мм |
| – ремонтен размер -0,75 | 51.230 – 51.250 мм |
| Дебелина на упорните полупръстени: | |
| – номинален размер | 2,30 – 2,35 мм |
| – ремонтен размер | 2,50 – 2,55 мм |
Маховик
Маховикът е закрепен към фланеца на коляновия вал с шест болта.
Междинен вал
Междинният вал е разположен в предната част на цилиндровия блок, от лявата страна. Осигурява задвижване на разпределителя на запалването, както и маслени и горивни помпи.
Аксиален луфт – 0,050–0,204 mm.
Свързващи пръти
Свързващите пръти са изковани от стомана и имат I-образно напречно сечение. Буталния щифт се притиска в главата на мотовилката.
| Диаметър на отвора на главата на мотовилката | 23.964 – 23.976 мм |
| Напрежение на щифта в главата на мотовилката: | 0,018 – 0,039 мм |
| Температура на нагряване на главата на мотовилката по време на монтаж на щифта | 250 – 300°C |
| Диаметър на отвора на основата на свързващия прът | 55 000 – 55 020 мм |
| Вътрешни диаметри на отворите на биелните лагери: | |
| – номинален размер | 52.006 – 52.044 мм |
| – ремонтен размер -0,25 | 51.756 – 51.794 мм |
| – ремонтен размер -0,50 | 51.706 – 51.744 мм |
| – ремонтен размер -0,75 | 51.256 – 56.294 мм |
| – ремонтен размер -1.00 | 51.006 – 51.044 мм |
| Хлабина на основния лагер | 0,006 – 0,064 mm |
Измерването се извършва с помощта на измервателни пръти Plastigage. | |
| Допустима неперпендикулярност на оста на отворите спрямо оста на свързващия прът: | |
| – дупка за главата | 0,10 мм |
| – основен отвор | 0,15 мм |
Бутала
Буталата са изработени от лека сплав, без жлебове върху проводящата част, със запълнен Invar пръстен, който ограничава термичните грешки в размерите. В горната част има три канала за бутални пръстени. Оста на отвора на буталния щифт е изместена спрямо оста на буталото. Буталата се доставят в комплекти заедно с щифтове и биели.
Метод на монтаж: Стрелката на дъното на буталото трябва да сочи към предната част на двигателя (към задвижването на системата за синхронизация).
Бутални щифтове
Пръстите, изработени от стоманена сплав и подложени на термична обработка, се пресоват в главите на свързващите пръти (горещ монтаж при температура на главата 250° -300°C) и се въртят в главините на буталата.
| Дължина: | |
| – двигател 1,3 dm³ | 60,0 – 60,8 мм |
| – двигател 1,6 dm³ | 68,0 – 68,8 мм |
| – двигател 2.0 dm³ | 72,0 – 72,8 мм |
| Диаметър: | |
| – обозначение в червено | 23,994 – 23,997 |
| – обозначение в син цвят | 23,997 – 24,000 |
| – обозначение в червено | 22,000 – 24,003 |
| Хлабина на буталната главина | 0,008 – 0,014 mm |
| Предварително натоварване в главата на мотовилката | 0,018 – 0,039 мм |
Размери на буталото (mm)
Двигател | 1,3 dm³ | 1,6 dm³ | 2,0 dm³ |
| Стандартни номинални диаметри: | |||
| – група 1 | 78,965 – 78,975 | 87,615 – 87,625 | 90,765 – 90,775 |
| – група 2 | 78,975 – 78,985 | 87,625 – 87635 | 90,775 – 90,785 |
| – група 3 | 78,985 – 78,995 | 87,635 – 87,645 | 90,785 – 90,795 |
| – група 4 | 78,995 – 79,005 | 87,645 – 87,655 | 90,795 – 90,805 |
| Диаметри на ремонтни размери: | |||
| – стандартен | 78,900 – 79,015 | 87,640 – 87,665 | 90,780 – 90,805 |
| – с допустимо отклонение 0,5 | 79,490 – 79,515 | 88,140 – 88,165 | 91,280 – 91,305 |
| – с толеранс 1.0 | 79,990 – 80,015 | 88,640 – 88,665 | 91,780 – 91,805 |
| Хлабина на нови бутала в цилиндрите | 0,015 – 0,050 | 0,015 – 0,050 | 0,025 – 0,060 |
Бутални пръстени
Всяко бутало има три пръстена: два уплътнителни пръстена и един пръстен за остъргване на маслото.
| Хлабина на ключалката на О-пръстена (разположена в цилиндъра): | |
| – двигател 1,3 dm³ и двигател 1,6 dm³ | 0,30 – 0,50 мм |
| – двигател 2.0 dm³ | 0,038 – 0,048 мм |
| Заключваща междина на масления пръстен | 0,40 – 1,40 мм |
Местоположение на пръстеновидните брави:
- уплътнение – 150° (в противоположни посоки) спрямо заключващия пръстен на маслосъбирача;
- скрепер за масло - ключалката на разширителната пружина е монтирана в съответствие с посоката на стрелката на дъното на буталото; ключалките на горната и долната плоча са монтирани на 25 mm вдясно и вляво от посоката на стрелката.
Газоразпределителна система
Четирицилиндров редови двигател ONS (общ изглед)
Разпределителният вал е разположен в главата на цилиндъра, задвижва клапаните чрез лост за клапани и се задвижва от зъбен ремък.
Работна хлабина на клапана (студен):
- вход: 0,20 мм;
- градуировка: 0,25 мм.
Фази на разпространение
| Двигател | 1,3 dm³ и 1,6 dm³ | 2,0 dm³ |
| OZD | 22° преди ГМТ | 24° преди ГМТ |
| ZZD | 54° след BDC | 64° след BDC |
| OZW | 64° преди BDC | 70° преди BDC |
| ZZW | 12° след ГМТ | 18° след ГМТ |
OZD и ZZD - съответно отваряне и затваряне на всмукателния клапан;
OZW и ZZW – съответно отваряне и затваряне на изпускателния клапан;
TDC и BDC са съответно горната и долната мъртва точка.
Зъбен ремък
| Марка: Ford Powergrip | Тип: |
| – двигател 1,3 dm³ | 70NM 6288 AA |
| – двигател 1,6 dm³ | 70NM 6288 AA |
| – двигател 2.0 dm³ | 70NM 6268 AA |
| Брой зъби | |
| – двигател 1,3 dm³ | 119 |
| – двигател 1,6 dm³ | 119 |
| – двигател 2.0 dm³ | 122 |
Разпределителен вал
Разпределителният вал се върти в три лагера.
| Диаметри на лагерите на разпределителния вал: | |
| – отпред | 41.987 – 42.013 мм |
| – средно | 44.607 – 44.633 мм |
| – отзад | 44.987 – 45.013 мм |
| Вътрешни диаметри на лагерните втулки: | |
| – отпред | 42.035 – 42.055 мм |
| – средно | 44.655 – 44.675 мм |
| – отзад | 45.035 – 45.055 мм |
| Краен луфт на разпределителния вал | 0,104 – 0,204 мм |
| Дебелина на накладките на разпределителния вал | 3,96 – 4,01 мм |
| Повдигане на челюстта: | |
| – двигател 1,3 dm³ | 5.9639 мм |
| – двигател 1,6 dm³ | 5.9639 мм |
| – двигател 2.0 dm³ | 6.3323 мм |
| Височина на челюстта: | – двигател 1,3 dm³ | 35.894 – 36.234 мм | – двигател 1,6 dm³ | 35.894 – 36.234 мм |
| – двигател 2.0 dm³ | 36 260 – 36 600 мм |