Spis treści: Zasada działania ↳ Sprawdzanie układu zapłonowego ↳ Metoda badania układu zapłonowego ESC ↳
Elementy układu zapłonowego silnika CVH 1,8 dm². wpisz R2A
1 – koło pasowe wału korbowego z pierścieniem zębatym, 2 – czujnik położenia i prędkości wału korbowego, 3 – napęd rozdzielacza zapłonu, 4 – śruba mocująca napęd, 5 – wspornik rozdzielacza zapłonu, 6 – wirnik rozdzielacza, 7 – pokrywa rozdzielacza
Zasada działania
Elektroniczny moduł sterujący zapłonu (ESC) odbiera sygnały z czujnika położenia i prędkości, czujnika temperatury płynu chłodzącego, czujnika temperatury powietrza dolotowego i czujnika podciśnienia w kolektorze dolotowym.
Na podstawie tych sygnałów, a także zapisanej w pamięci mapy optymalnych kątów wyprzedzenia zapłonu w różnych warunkach pracy silnika, moduł mikroprocesorowy ESC kontroluje prąd w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej, określając moment przerwania prądu w uzwojenia pierwotnego cewki w zależności od odbieranych sygnałów. Prąd wysokiego napięcia jest dostarczany przez rozdzielacz zapłonu do przewodów świecy zapłonowej.
Następnie moduł włącza prąd w uzwojeniu pierwotnym na ściśle określony czas i proces powtarza się ponownie, a moment zapłonu moduł zmienia w zależności od otrzymanych informacji.
Moduł sterujący zapłonem ESC realizuje następujące funkcje:
- określa prędkość obrotową silnika w zależności od odstępu czasu, jaki upływa pomiędzy kolejnymi impulsami generowanymi przez zęby pierścieniowe poruszające się przed położeniem, a czujnik prędkości (podwójne cięcie) pomiędzy zębami pierścieniowymi określa położenie wału korbowego 45° przed GMP);
- określa podciśnienie w kolektorze dolotowym, wskazując stopień obciążenia silnika;
- na podstawie otrzymanych informacji oraz danych zawartych w pamięci wyznacza optymalny kąt ustawienia zapłonu w danych warunkach pracy;
- włącza i wyłącza prąd w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej, powodując powstawanie wysokiego napięcia, tworząc iskrę zapłonową.
Obwód elektryczny elektronicznego obwodu sterującego układu zapłonowego typu ESC
1 – moduł ESC, 2 – przekaźnik rozrusznika, 3 – generator, 4 – rozrusznik, 5 – elektrozawór przepustnicy (na desce rozdzielczej), 6 – wyłącznik zapłonu, 7 – czujnik temperatury płynu chłodzącego, 8 – czujnik temperatury powietrza dolotowego, 9 – czujnik położenia i prędkości wału korbowego, 10 – akumulator, 11 – cewka zapłonowa, 12,13 – złącza przewodów korektora liczby oktanowej paliwa, 14 – złącze diagnostyczne
Moduł ESC steruje także silnikiem, który na biegu jałowym uruchamia przepustnicę gaźnika, dostosowując jej położenie w zależności od obciążenia (włączona automatyczna skrzynia biegów, włączona klimatyzacja) i stanu cieplnego silnika.
Sprawdzanie układu zapłonowego
Układ zapłonowy nie wymaga regulacji. Wymontowanie i zamontowanie rozdzielacza zapłonu nie jest bardzo trudne (patrz Elementy układu zapłonowego silnika CVH 1,8 dm² typu R2A), zwłaszcza, że można go zamontować tylko w jednym prawidłowym położeniu.
Rozdzielacz zapłonu sprawdza się za pomocą multimetru. Metodę badania podano w tabeli dotyczącej badania układu zapłonowego.
Metoda badania układu zapłonowego ESC
| Sprawdzany element | Pomiar między stykami | Oznaczający | Notatki |
| Połączenie masy skrzyni korbowej | "9" i masa "10" i masa | 0 – 0,5 oma | Zapłon wyłączony |
| Przekaźnik rozrusznika | "11" i masa | 12 – 14 V | Zapłon włączony |
| Zawór elektromagnetyczny przepustnicy (na desce rozdzielczej) | "12" i masa | 12 – 14 V | Zapłon włączony |
| Czujnik temperatury płynu chłodzącego | "26" i "27" | – | Zapłon wyłączony |
| Czujnik temperatury powietrza na wlocie | "15" i "26" | – | Zapłon wyłączony |
| Czujnik położenia i prędkości wału korbowego | "22" i "23" | – | Zapłon wyłączony |
| Zasilanie uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej | "8" i "9" | 12 – 14 V | Zapłon włączony |
| Korektor liczby oktanowej paliwa | "25" i "9" "24" i "9" | Opór jest nieskończenie duży | Przed sprawdzeniem należy odłączyć moduł ESC; zapłon włączony |