Elementy układu zapłonowego silnika CVH 1,8 dm kw. typ R2A
1 - koło pasowe wału korbowego z wieńcem zębatym, 2 - czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego, 3 - napęd rozdzielacza zapłonu, 4 - śruba mocująca napęd, 5 - wspornik rozdzielacza zapłonu, 6 - wirnik rozdzielacza, 7 - pokrywa rozdzielacza
Zasada działania
Elektroniczny moduł sterujący zapłonem ESC odbiera sygnały z czujnika położenia i prędkości, czujnika temperatury płynu chłodzącego, czujnika temperatury powietrza dolotowego i czujnika podciśnienia w kolektorze dolotowym.
Na podstawie tych sygnałów, a także mapy pamięciowej optymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu w różnych warunkach pracy silnika, moduł mikroprocesorowy ESC steruje prądem w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej, określając moment zaniku prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. cewki, w zależności od odbieranych sygnałów. Prąd wysokiego napięcia jest dostarczany przez rozdzielacz zapłonu do przewodów świecy zapłonowej.
Następnie moduł załącza prąd w uzwojeniu pierwotnym na ściśle określony czas i proces powtarza się ponownie, a kąt wyprzedzenia zapłonu jest zmieniany przez moduł w zależności od otrzymanej informacji.
Moduł sterujący zapłonem ESC spełnia następujące funkcje:
- określa ilość obrotów silnika w zależności od czasu jaki upływa pomiędzy kolejnymi impulsami generowanymi przez zęby korony poruszającej się przed czujnikiem położenia i prędkości (podwójne cięcie) między zębami korony określa położenie wału korbowego 45°przed GMP);
- określa podciśnienie w kolektorze dolotowym, wskazując stopień obciążenia silnika;
- na podstawie otrzymanych informacji i danych zawartych w pamięci określa optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu w danych warunkach pracy;
- włącza i wyłącza prąd w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej, powodując wytworzenie wysokiego napięcia, które wytwarza iskrę zapłonową.
Obwód elektryczny elektronicznego obwodu sterującego układu zapłonowego typu ESC
1 - moduł ESC, 2 - przekaźnik rozrusznika, 3 - alternator, 4 - rozrusznik, 5 - elektrozawór przepustnicy przepustnicy (dash-pot), 6 - stacyjka, 7 - czujnik temperatury płynu chłodzącego, 8 - czujnik temperatury powietrza dolotowego, 9 - czujnik położenia i prędkości wału korbowego, 10 - akumulator, 11 - cewka zapłonowa, 12.13 - złącza przewodów korektora liczby oktanowej paliwa, 14 - złącze diagnostyczne
Moduł ESC steruje również silnikiem, który na biegu jałowym uruchamia przepustnicę gaźnika, korygując jej położenie w zależności od obciążenia (automatyczna skrzynia biegów włączona, klimatyzacja włączona) i stan cieplny silnika.
Sprawdzenie układu zapłonowego
Układ zapłonowy nie wymaga regulacji. Demontaż i montaż rozdzielacza zapłonu nie jest trudny (patrz ryc. Elementy układu zapłonowego silnika CVH 1,8 dm kw. typ R2A), zwłaszcza, że można go zamontować tylko w jednej, prawidłowej pozycji.
Rozdzielacz zapłonu jest sprawdzany za pomocą multimetru. Metodę badania podano w tabeli dotyczącej badania układu zapłonowego.
Metoda badania układu zapłonowego ESC
| Element sprawdzony | Pomiar między stykami | Oznaczający | Uwagi |
| Połączenie masy skrzyni korbowej | "9" i waga "10" i waga | 0 - 0,5 oma | Zapłon wyłączony |
| Przekaźnik rozrusznika | "11" i masa | 12 - 14 V | Zapłon włączony |
| Zawór elektromagnetyczny amortyzatora dźwigni przepustnicy (dash-pot) | "12" i masa | 12 - 14 V | Zapłon włączony |
| czujnik temperatury chłodzenia | "26" i "27" | – | Zapłon wyłączony |
| Czujnik temperatury powietrza dolotowego | "15" i "26" | – | Zapłon wyłączony |
| Czujnik położenia i prędkości wału korbowego | "22" i "23" | – | Zapłon wyłączony |
| Zasilanie uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej | "8" i "9" | 12 - 14 V | Zapłon włączony |
| Korektor liczby oktanowej paliwa | "25" i "9" "24" i "9" | Opór jest nieskończony | Odłącz moduł ESC przed testowaniem; zapłon włączony |
Komentarze gości