Układ zapłonowy silnika DOHC

Budowa i działanie układu zapłonowego

Oba typy silników DOHC wyposażone są w elektroniczny układ zapłonowy:

• silniki z gaźnikowym układem paliwowym: układ zapłonowy ESC II;
• silniki wtryskowe: układ zapłonowy EEC IV.

Układ zapłonowy ESC II

Schemat elektryczny elektronicznego układu zapłonowego ESC II silnika gaźnikowego DOHC 2.0 dm³

Ten system zawiera:

• rozdzielacz zapłonu z rozdzielaczem wysokiego napięcia i bezdotykowym czujnikiem Halla pełniącym rolę czujnika liczby obrotów wału korbowego silnika;
• cewka zapłonowa;
• czujnik podciśnienia w kolektorze dolotowym;
• czujnik temperatury chłodzenia;
• czujnik położenia neutralnego dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów (tylko w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów).

Elektroniczny moduł sterujący zapłonem ESC II odbiera sygnały z tych czujników i na ich podstawie oraz danych zawartych w jego pamięci dobiera optymalny dla danych warunków pracy silnika moment zaniku prądu w uzwojeniu pierwotnym zapłonu cewki, a tym samym optymalny czas zapłonu. Następnie włącza on prąd w uzwojeniu pierwotnym i przerywa w nim prąd w momencie kiedy powinien nastąpić zapłon w następnym cylindrze, ponownie dostarcza prąd do tego uzwojenia, itp.


Czas zapłonu jest regulowany na bieżąco zgodnie z odbieranymi sygnałami i danymi zawartymi w pamięci modułu elektronicznego.

W silnikach z gaźnikiem moduł sterujący zapłonem ESC II koryguje również położenie przepustnicy na biegu jałowym w zależności od obrotów, obciążenia silnika (na przykład włączenie biegu w automatycznej skrzyni biegów lub włączenie sprężarki klimatyzacji), stan cieplny silnika, a także położenie przepustnicy.

Sprawdzenie elementów układu zapłonowego ESC II

Element sprawdzony	Pomiar między stykami	Zapłon	Oznaczający	Uwagi
Połączenie masy skrzyni korbowej	"16" i masa "3" i masa	Wyłączony	0 - 0,5 oma
Korektor liczby oktanowej paliwa	"7" i "16" "19" i "16"	Wyłączony	Opór jest nieskończony	Przed testowaniem odłącz moduł ESC II
czujnik temperatury chłodzenia	"10" i "22"	Wyłączony	37 kΩ przy 20°C 4 kΩ przy 80°C
Zawór elektromagnetyczny amortyzatora dźwigni przepustnicy	"24" i "4"	Wyłączony włączony	Nieskończona rezystancja 65 - 80 omów	Jezeli tam
Czujnik położenia wału korbowego	"5" i "18" "17" i "16"	Dołączony	300 - 500 omów Nieskończona rezystancja
Zasilanie modułu ESC II	"4" i "16"	Dołączony	10 - 14 V

Uwaga! Sposób sprawdzenia elementów układu zapłonowego silnika DOHC połączonego z układem wtrysku paliwa wchodzącym w skład układu sterowania silnika EEC IV podano w rozdziale dotyczącym wtrysku paliwa.

Układ zapłonowy EEC IV

Ten układ zapłonowy działa na tej samej zasadzie, co układ zapłonowy ESC II, tylko w połączeniu z wtryskiem paliwa w całym systemie zarządzania silnikiem EEC IV, a elektroniczna jednostka sterująca steruje również układem wtryskowym.

Uwaga! Opisane układy zapłonowe nie wymagają regulacji.

Demontaż i montaż rozdzielacza zapłonu

Demontaż i montaż rozdzielacza zapłonu nie nastręcza większych trudności. Elementy układu zapłonowego silnika DOHC przedstawiono na rysunku.

Elementy układu zapłonowego silnika DOHC

Rozdzielacz zapłonu można zamontować tylko w jednym prawidłowym położeniu.

Sprawdzenie elementów układu zapłonowego

W silniku gaźnikowym DOHC należy odłączyć złącze wielopinowe modułu sterującego zapłonem ESC II i multimetrem zmierzyć rezystancję i napięcie na wybranych pinach złącza zgodnie z poniższą tabelą.

W przypadku błędnych wartości parametrów elektrycznych, przed uznaniem tego elementu za uszkodzony należy sprawdzić stan odpowiedniego obwodu elektrycznego.