Spis treści: Konstrukcja i działanie układu… ↳ Układ zapłonowy ESC II ↳ Układ zapłonowy EEC IV ↳ Demontaż i montaż rozdzielacza… ↳ Sprawdzenie elementów układu… ↳
Konstrukcja i działanie układu zapłonowego
Obydwa typy silników DOHC są wyposażone w elektroniczny układ zapłonowy:
- silniki z gaźnikowym układem paliwowym: układ zapłonowy ESC II;
- silniki wtryskowe: układ zapłonowy EEC IV.
Układ zapłonowy ESC II
Obwód elektryczny elektronicznego układu zapłonowego ESC II silnika gaźnikowego DOHC 2,0 dm³
A – elektrozawór odcinający dopływ paliwa po wyłączeniu silnika, B – generator, C – oporowy element grzejny automatycznego urządzenia rozruchowego gaźnika, D – wyłącznik zapłonu, E – moduł sterujący zapłonem ESC II, F – temperatura płynu chłodzącego czujnik, G – czujnik położenia i prędkości wału korbowego, H – cewka zapłonowa, J – akumulator, K – złącze kodu oktanowego paliwa
System ten zawiera:
- rozdzielacz zapłonu z rozdzielaczem wysokiego napięcia i bezdotykowym czujnikiem Halla, który pełni funkcję czujnika prędkości obrotowej wału korbowego silnika;
- cewka zapłonowa;
- czujnik podciśnienia w kolektorze dolotowym;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego;
- czujnik położenia neutralnego automatycznej skrzyni biegów (tylko w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów).
Elektroniczny moduł sterujący zapłonem ESC II odbiera sygnały z tych czujników i na ich podstawie oraz na podstawie danych zawartych w jego pamięci wybiera optymalny dla danych warunków pracy silnika moment przerwania prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej, a tym samym optymalny moment zapłonu. Następnie włącza prąd w uzwojeniu pierwotnym i przerywa w nim prąd w momencie, gdy powinien nastąpić zapłon w kolejnym cylindrze, ponownie podaje prąd do tego uzwojenia itp.
Czas zapłonu jest stale dostosowywany zgodnie z odbieranymi sygnałami i danymi zawartymi w pamięci modułu elektronicznego.
W silnikach z gaźnikiem moduł sterujący zapłonem ESC II reguluje także położenie przepustnicy na biegu jałowym w zależności od prędkości obrotowej, obciążenia silnika (np. włączenie biegu w automatycznej skrzyni biegów lub włączenie sprężarki klimatyzacji), stanu cieplnego silnika silnika, a także położenie przepustnicy silnika.
Sprawdzenie elementów układu zapłonowego ESC II
| Sprawdzany element | Pomiar między stykami | Zapłon | Oznaczający | Notatki |
| Połączenie masy skrzyni korbowej | "16" i masa "3" i masa | Wyłączony | 0 – 0,5 oma | |
| Korektor liczby oktanowej paliwa | "7" i "16" "19" i "16" | Wyłączony | Opór jest nieskończenie duży | Przed sprawdzeniem należy odłączyć moduł ESC II |
| Czujnik temperatury płynu chłodzącego | "10" i "22" | Wyłączony | 37 kOhm przy 20°C 4 kOhm przy 80°C | |
| Zawór elektromagnetyczny amortyzatora dźwigni przepustnicy | "24" i "4" | Wyłączone Włączone | Rezystancja jest nieskończenie wysoka i wynosi 65 – 80 omów | Jeśli istnieje |
| Czujnik położenia wału korbowego | "5" i "18" "17" i "16" | Dołączony | 300 – 500 Ohm Rezystancja jest nieskończenie wysoka | |
| Zasilanie modułu ESC II | "4" i "16" | Dołączony | 10 – 14 V |
Uwaga! Metodę sprawdzania elementów układu zapłonowego silnika DOHC połączonego z układem wtrysku paliwa wchodzącego w skład układu sterowania silnika EEC IV podano w rozdziale dotyczącym wtrysku paliwa.
Układ zapłonowy EEC IV
Ten układ zapłonowy działa na tej samej zasadzie co układ zapłonowy ESC II, tyle że jest połączony z wtryskiem paliwa do wspólnego układu sterującego silnikiem EEC IV, a elektroniczna jednostka sterująca również steruje układem wtryskowym.
Uwaga! Opisane układy zapłonowe nie wymagają regulacji.
Demontaż i montaż rozdzielacza zapłonu
Wymontowanie i zamontowanie rozdzielacza zapłonu nie jest bardzo trudne. Elementy układu zapłonowego silnika DOHC pokazano na rysunku.
Elementy układu zapłonowego silnika DOHC
1 – pokrywa rozdzielacza, 2 – wirnik rozdzielacza, 3 – płytka, 4 – sterownik, 5 – przewody wysokiego napięcia świecy zapłonowej, 6 – świeca zapłonowa, 7 – przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej, 8 – cewka zapłonowa, 9 – elektroniczny moduł sterujący zapłonu
Rozdzielacz zapłonu można zamontować tylko w jednym prawidłowym położeniu.
Sprawdzenie elementów układu zapłonowego
W silniku gaźnikowym DOHC należy odłączyć złącze wielostykowe modułu sterującego zapłonem ESC II i za pomocą multimetru zmierzyć rezystancję i napięcie na wybranych stykach złącza zgodnie z poniższą tabelą.
W przypadku nieprawidłowych wartości parametrów elektrycznych, przed uznaniem tego elementu za uszkodzony, należy sprawdzić stan odpowiedniego obwodu elektrycznego.