Systém zapaľovania motora DOHC

Konštrukcia a funkcia zapaľovacieho systému

Oba typy motorov DOHC sú vybavené elektronickým zapaľovacím systémom:

• motory s palivovým systémom karburátora: zapaľovací systém ESC II;
• vstrekovacie motory: zapaľovací systém EHS IV.

Systém zapaľovania ESC II

Schéma zapojenia elektronického zapaľovacieho systému ESC II karburátorového motora DOHC 2,0 dm³

Tento systém obsahuje:

• rozdeľovač zapaľovania s vysokonapäťovým rozdeľovačom a bezdotykovým Hallovým snímačom, ktorý funguje ako snímač počtu otáčok kľukového hriadeľa motora;
• zapaľovacia cievka;
• snímač podtlaku v sacom potrubí;
• snímač teploty chladiacej kvapaliny;
• snímač neutrálu radiacej páky automatickej prevodovky (len vo vozidlách s automatickou prevodovkou).

Modul elektronického riadenia zapaľovania ESC II prijíma signály z týchto snímačov a na základe nich a údajov obsiahnutých v jeho pamäti vyberá pre dané prevádzkové podmienky motora optimálny moment prerušenia prúdu v primárnom vinutí zapaľovania. cievky, a tým optimálne načasovanie zapaľovania. Potom zapne prúd v primárnom vinutí a preruší prúd v ňom v momente, keď by malo dôjsť k zapáleniu v ďalšom valci, opäť dodáva prúd do tohto vinutia atď.


Časovanie zapaľovania sa neustále nastavuje v súlade s prijatými signálmi a údajmi obsiahnutými v pamäti elektronického modulu.

V motoroch s karburátorom modul riadenia zapaľovania ESC II koriguje polohu plynu aj pri voľnobehu v závislosti od otáčok, zaťaženia motora (napríklad zaradenie prevodového stupňa v automatickej prevodovke alebo zapnutie kompresora klimatizácie), tepelný stav motora, ako aj poloha škrtiacej klapky.

Kontrola prvkov zapaľovacieho systému ESC II

Skontrolovaný prvok	Meranie medzi kontaktmi	Zapaľovanie	Význam	Poznámky
Uzemnenie kľukovej skrine	"16" a uzemnenie "3" a uzemnenie	Vypnutý	0 - 0,5 ohm
Korektor oktánového čísla paliva	"7" a "16", "19" a "16"	Vypnutý	Odpor je nekonečný	Pred testovaním odpojte modul ESC II
snímač teploty chladiacej kvapaliny	"10" a "22"	Vypnutý	37 kΩ pri 20°C 4 kΩ pri 80°C
Solenoidový ventil tlmiča škrtiacej klapky	"24" a "4"	Deaktivovaný aktivovaný	Nekonečný odpor 65 - 80 Ohm	Ak tu
snímač polohy kľukového hriadeľa	"5" a "18", "17" a "16"	Zahrnuté	300 - 500 ohmov Nekonečný odpor
Napájanie modulu ESC II	"4" a "16"	Zahrnuté	10 - 14 V

Pozor! Spôsob kontroly prvkov zapaľovacieho systému motora DOHC kombinovaného so systémom vstrekovania paliva, ktorý je súčasťou riadiaceho systému motora EHS IV, je uvedený v časti vstrekovanie paliva.

Systém zapaľovania EEC IV

Tento zapaľovací systém funguje na rovnakom princípe ako zapaľovací systém ESC II, len v kombinácii so vstrekovaním paliva v celkovom systéme riadenia motora EEC IV a elektronická riadiaca jednotka riadi aj systém vstrekovania.

Pozor! Popísané zapaľovacie systémy nevyžadujú úpravu.

Demontáž a montáž rozdeľovača zapaľovania

Demontáž a montáž rozdeľovača zapaľovania nepredstavuje veľké ťažkosti. Prvky systému zapaľovania motora DOHC sú znázornené na obrázku.

Prvky systému zapaľovania motora DOHC

Rozdeľovač zapaľovania môže byť inštalovaný iba v jednej správnej polohe.

Kontrola prvkov zapaľovacieho systému

V motore s karburátorom DOHC odpojte viackolíkový konektor riadiaceho modulu zapaľovania ESC II a pomocou multimetra zmerajte odpor a napätie na kolíkoch zvoleného konektora v súlade s tabuľkou nižšie.

V prípade nesprávnych hodnôt elektrických parametrov je potrebné pred tým, ako tento prvok považovať za poškodený, skontrolovať stav príslušného elektrického obvodu.