Špecifikácie motora DOHC (Sierra)

Motor	2,0 NS DOHC 2 V	2,0 HC DOHC EFI
Typ motora	N8A	N9A
Priemer valca (mm)	86	86
Zdvih piesta (mm)	86	86
Pracovný objem (cm³)	1998	1998
Kompresný pomer	10,3	10,3
Kompresný tlak (MPa)	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3
Menovitý výkon:
– v kW pri ot./min	80 na 5600	92 na 5600
- v hp pri otáčkach za minútu	109 na 5600	125 na 5600
Maximálny krútiaci moment (Nm)	168	174
Otáčky pri maximálnom krútiacom momente (ot./min.)	3000	2500

Hlava valcov motora

Hlava valcov je odliata z ľahkej zliatiny a má vložiteľné sedlá ventilov.

Označenie: 20.

Priemer otvorov v puzdrách ložísk vačkového hriadeľa: 26,00–26,03 mm.

Pozor! Brúsenie spodnej plochy hlavy valcov nie je povolené.

Tesnenie hlavy valcov

Tesnenie hlavy valcov sa inštaluje bez použitia tesniacej hmoty.

Značka: Reinz.

Ventily

Ventily sú v tvare V, sklonené pod uhlom 20° k osi valca a poháňané dvoma vačkovými hriadeľmi (sacie ventily a výfukové ventily).

Rozmery ventilu (mm)

Typ ventilu	Vstup	Outlet
Dĺžka	108,24 – 108,70	108,71 – 109,17
Priemer taniera	42,5 – 42,7	37,9 – 38,1
Priemer tyče:
– nominálny	7,025 – 7,043	6,999 – 7,017
– oprava 0,2	7,225 – 7,243	7,199 – 7,217
– oprava 0.4	7,425 – 7,443	7,399 – 7,417
– oprava 0.6	7,625 – 7,643	7,599 – 7,617
– oprava 0.8	7,825 – 7,843	7,799 – 7,817
Vôľa tyče vo vedení (mm)	0,020 – 0,069	0,046 – 0,095
Pracovný uhol skosenia	90°	90°

Prevádzková vôľa ventilu

Motor používa hydraulické zdvihátka na automatické nastavenie vôle ventilov.

Sedadlá ventilov

Do hlavy valcov sú vsadené sedlá ventilov zo zliatiny ocele a medi.

Veľkosti sediel ventilov

Typ sedla	Sedlo sacieho ventilu	Sedlo výfukového ventilu
Horný uhol skosenia	60°	60°
Pracovný uhol skosenia	89° – 90°	89° – 90°
Pracovná šírka skosenia	1,33 – 2,19	1,68 – 2,54
Uhol spodného skosenia	140°	140°

Vodidlá ventilov

Vodidlá ventilov sú vyrobené z liatiny, vložené do hlavy valcov a sklonené k osi valca pod uhlom 120°.

Priemery vodiacich otvorov (štandard): 7,063 – 7,094 mm.

Ventilové pružiny

Pre každý ventil sa používajú dve pružiny.

Charakteristika ventilových pružín

Jarný typ	Vonku	Interné
Voľná dĺžka (mm)	46,8	46,2
Vnútorný priemer (mm)	24	17,5
Priemer drôtu (mm)	4,5	2,5
Počet pracovných otáčok	6,1	8

Blok motora

Blok valcov je odliaty z liatiny, má valce vyrobené priamo v bloku valcov a päť hlavných ložísk kľukového hriadeľa.

Označenie (vyrobené v odliatku)	20
Menovité priemery valcov
štandard:
- skupina 1	86 000 – 86 010 mm
- skupina 2	86,010 – 86,020 mm
Zvýšené +0,15:
- skupina A	86,150 – 86,100 mm
- skupina B	86,160 – 86,170 mm
Zvýšené o +0,5	86,500 – 86,510 mm
Šírka sedla stredného hlavného ložiska	21,17 – 21,23 mm
Priemer sediel hlavného ložiska:
– nominálny	59,287 – 59,300 mm
– zvýšená +0,4	59,687 – 59,700 mm

Kľukový mechanizmus

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ je kovaný spolu s protizávažiami a spočíva na piatich hlavných ložiskách.

Axiálna vôľa sa nastavuje hrúbkou axiálnych polkrúžkov v strednom hlavnom ložisku.

Priemery hlavného čapu
Nominálny:
- žltá značka	54,980 – 54,990 mm
- červený znak	54 990 – 55 000 mm
Zmenšené (zelená značka)	54,730 – 54,750 mm
Radiálna vôľa v hlavných ložiskách	0,011 – 0,048 mm
Axiálna vôľa kľukového hriadeľa	0,090 – 0,300 mm
Hrúbka prítlačných polkrúžkov:
– nominálny	2,301 – 2,351 mm
- oprava (žltá značka)	2,491 – 2,541 mm
Priemer čapov ojnice:
– nominálny	50,890 – 50,910 mm
- znížená (zelená značka)	50,640 – 50,660 mm

Hlavné ložiská

Polvložky umiestnené v bloku valcov majú otvor a drážku na olej.

Vnútorný priemer vložiek po inštalácii do bloku valcov:
– nominálny	55,001 – 55,038 mm
– oprava -0,05	54,951 – 54,988 mm
– oprava -0,25	54,751 – 54,788 mm
– oprava -0,50	54,501 – 54,538 mm
– oprava -0,75	54,251 – 54,288 mm

Spojovacie tyče

Ojnice sú kované z ocele a majú tyč s prierezom I a rovnú deliacu čiaru spodnej hlavy. Otvor na spodnom konci ojnice slúži na striekanie oleja do piestu na jeho chladenie a mazanie, ako aj na chladenie piestneho čapu a hlavy ojnice. V závislosti od hmotnosti sú ojnice rozdelené do štyroch skupín (A, B, C, D). Ojnice v motore musia patriť do rovnakej skupiny.

Priemer otvoru pre spodnú hlavu	53,890 – 53,910 mm
Priemer otvoru pre hlavu	20,589 – 20,609 mm
Radiálna vôľa v ojničných ložiskách	0,006 – 0,060 mm

Ojničné ložiská

Vnútorný priemer vložiek po inštalácii do ojnice:
– nominálny	50,916 – 50,950 mm
– oprava -0,025	50,891 – 50,925 mm
– oprava -0,25	50,666 – 50,700 mm
– oprava -0,50	50,416 – 50,450 mm
– oprava -0,75	50,166 – 50,200 mm
– oprava -1,00	49,916 – 49,950 mm
Axiálna vôľa ojnice (na kľukovom hriadeli)	0,090 – 0,310 mm

Piesty

Piesty sú odliate z ľahkej zliatiny, majú plný plášť a odsadenú os vývrtu piestneho čapu.

Spôsob inštalácie: Šípka v spodnej časti by mala smerovať k pohonu systému časovania.

Menovité priemery piestov:
- skupina 1	85,970 – 85,980 mm
- skupina 2	85,980 – 85,990 mm
Priemery piestov na opravu:
– štandardný	85 980 – 86 000 mm
– oprava +0,15	86,130 – 86,150 mm
– oprava +0,50	86,470 – 86,490 mm
Vôľa piestu vo valci:
– nominálny	0,020 – 0,040 mm
– oprava	0,010 – 0,040 mm

Piestne krúžky

Každý piest má tri krúžky:

• prvé (horné) – súdkovité tesnenie;
• druhá (stredná) – tesniaca kužeľová;
• tretia (spodná) je olejová škrabka (z troch častí s pružinovým expandérom).

Medzera krúžkového zámku (umiestnená vo valci):
- prvé tesnenie	0,30 – 0,60 mm
– druhé tesnenie	0,50 – 0,80 mm
– škrabka na olej	0,40 – 1,50 mm

Piestne čapy

Čapy vyrobené z ocele sú zalisované do hlavy ojnice a otáčajú sa v nábojoch piestov.

Spôsob montáže: po zahriatí ojnice na teplotu 260°–300°C.

Dĺžka:	63,4 mm
Priemer:
– označenie v bielej farbe	20,622 – 20,625 mm
– označenie červenou farbou	20,626 – 20,628 mm
– označenie modrou farbou	20,628 – 20,631 mm
– žlté označenie	20,631 – 20,634 mm
Vôľa náboja piestu	0,008 – 0,014 mm
Predpätie v hlave ojnice	0,018 – 0,039 mm

Zotrvačník

Zotrvačník je priskrutkovaný ku kľukovému hriadeľu šiestimi asymetricky umiestnenými skrutkami.

Systém rozvodu plynu

Dva vačkové hriadele sú umiestnené v hlave valcov a sú poháňané samostatnou valčekovou reťazou od kľukového hriadeľa a ovládajú ventily pomocou hydraulických zdvihákov.

Vačkové hriadele

Dva vačkové hriadele v hlave valcov sú podopreté piatimi ložiskami: jedno poháňa sacie ventily a druhé výfukové ventily.

Priemer krku	25,960 – 5,980 mm
Axiálna vôľa	0,02 – 0,26 mm
Zdvih čeľustí:
– sacie ventily v karburátorovom motore	10,5 mm
– sacie ventily v motore so vstrekovaním benzínu	11,1 mm
- výfukové ventily	10,9 mm

Časovanie ventilov

Typ motora	N8A	N9A
OZD	13° pred TDC	13° pred TDC
ZZD	39° po BDC	51° po BDC
OZW	43° pred BDC	43° pred BDC
ZZW	13° po TDC	13° po TDC
OZD a ZZD - otváranie a zatváranie sacieho ventilu, resp
OZW a ZZW – otváranie a zatváranie výfukového ventilu, resp

Rozvodová reťaz

Jednoradová 3/8" valčeková reťaz s hydraulickým napínaním.

Systém mazania

Systém tlakového mazania obsahuje olejové čerpadlo poháňané reťazou od kľukového hriadeľa, olejový filter s vymeniteľnou vložkou a obtokový ventil oleja.

Olejové čerpadlo

Zubové olejové čerpadlo je umiestnené v prednej časti bloku motora.

Tlak oleja (pri 80°C):
- pri 750 ot./min	0,16 MPa
- pri 2000 ot./min	0,31 – 0,46 MPa
Otvárací tlak obtokového ventilu	0,37 – 0,46 MPa
Vonkajšia vôľa v telese čerpadla	0,154 – 0,304 mm
Medzera medzi vonkajším a vnútorným ozubením	0,05 – 0,20 mm

Olejový filter

Vymeniteľný olejový filter obsahuje bočný kanál, ktorý sa automaticky otvorí v prípade nadmerného znečistenia filtračnej vložky.

Značka a typ: Motorcraft EFL 90.

Frekvencia výmeny: po 10 000 km najazdených kilometrov vozidla alebo po šiestich mesiacoch používania vozidla, potom každých 20 000 km alebo raz ročne.

Motorový olej

Množstvo (s filtrom): 4,75 dm³.

Typ: viacstupňový motorový olej v súlade s API SG/CD s viskozitou SAE 10W 30, 10W 40 alebo 10W 50.

Frekvencia výmeny: po 10 000 km najazdených kilometrov vozidla alebo po šiestich mesiacoch používania vozidla, potom každých 20 000 km alebo raz ročne.

Chladiaci systém

Termostat

Voskový termostat je umiestnený v prednej časti motora v blízkosti sacieho potrubia.

Počiatočná teplota: 85°–89°C.

Teplota úplného otvorenia: 102°±3°C.

Ventilátor

Ventilátor je poháňaný elektromotorom, aktivovaným tepelným spínačom umiestneným vo výpustnej zátke chladiča.

Chladiaci systém vozidiel vybavených manuálnou prevodovkou obsahuje jeden ventilátor a vozidlá vybavené automatickou prevodovkou obsahujú ventilátory dva.

Expanzná nádrž

Expanzná nádrž je vyrobená z umelého materiálu.

Otvárací tlak pretlakového ventilu v zátke expanznej nádoby: 120 – 140 kPa.

Chladiaca kvapalina

Množstvo:

• motor 2,0 NS DONС 2V (N8A): 7,9 dm³;
• motor 2,0 HC DOHC EFI (N9A): 7,3 dm³.

Typ: zmes špeciálnej nemrznúcej kvapaliny Ford Super Plus SSM 97 B 9103 A a destilovanej vody (po 50 %).

Frekvencia výmeny: každé dva roky.

Palivový systém

Palivový systém motora 2.0 HC DOHC 2V (N8A) využíva elektrické palivové čerpadlo a karburátor Weber TLD a motor 2.0 HC DOHC EFI (N9A) využíva vstrekovací systém Ford Motorcraft EFI kombinovaný so systémom zapaľovania a je súčasťou dodávky. systém riadenia motora EHS IV.

Palivová nádrž

Palivová nádrž vyrobená z oceľového plechu je upevnená dvoma oceľovými svorkami pred zadnou nápravou.

Kapacita: 60 dm³.

Druh paliva: olovnatý benzín s oktánovým číslom 98 alebo bezolovnatý s oktánovým číslom aspoň 95 (motory prispôsobené na prevádzku na bezolovnatý benzín).

Vzduchový filter

Vzduchový filter má vymeniteľnú papierovú vložku.

Značka a typ: Motorcraft EFA 56.

Palivový filter

Značka a typ: Motorcraft EFG 21.

Palivové čerpadlo

Karburátorový motor

Elektrické palivové čerpadlo.

Motor so vstrekovaním paliva

Lopatkové elektrické palivové čerpadlo Ford.

Vytvorený tlak (pri napätí 12 V a uzavretom vývode paliva): 300 kPa.

Karburátor Weber

Dvojvalcový sekvenčný karburátor Weber TLD má škrtiacu klapku 2. komory ovládanú podtlakom v sacom potrubí, pumpu urýchľovača, obohacovacie zariadenie 2. komory a automatické ovládanie sýtiča.

Údaje o nastavení karburátora Weber TLD

Parameter	1. fotoaparát	2. fotoaparát
Priemer difúzora (mm)	23	25
Hlavný palivový prúd	115	157
Emulzná trubica	F114	F13
Hlavný prúd vzduchu	175	145
Inštalácia plaváka	29±0,5	29±0,5
Otvorenie škrtiacej klapky	5±0,5	5±0,5
Revolúcie "zrýchlené" voľnobežné otáčky (ot./min.)	1800±50	1800±50
Voľnobežné otáčky (ot./min.)	850±25*	850±25*
Obsah CO (%)	1±0,25	1±0,25

* Vozidlá s automatickou prevodovkou: 800±50 ot./min.

Vstrekovací systém Ford Motorcraft EFI

Používa sa elektronicky riadené viacbodové vstrekovanie paliva, Ford Motorcraft EFI, integrované so systémom zapaľovania, ktorý je súčasťou systému riadenia motora EEC IV. Palivo sa dodáva do vstrekovačov pod konštantným tlakom. Elektronické riadiace zariadenie EEC IV dávkuje časť rozprášeného paliva a riadi zapaľovanie a tiež odstavuje prívod paliva do motora počas brzdenia motorom.

Regulátor tlaku paliva

Značka: Bosch.

Nastaviteľný tlak: 230–250 kPa.

Vstrekovače paliva

Vstrekovače paliva sú riadené elektronicky.

Značka: Bosch.

Údaje o úprave

Voľnobežné otáčky: 875±25 ot./min.

Obsah CO: 1,25±0,25 %.

Systém zapaľovania

Motor 2,0 HC DOHC 2V (N8A) používa batériu, mikroprocesorový zapaľovací systém typu ESC II a motor 2,0 HC DOHC EFI (N9A) používa batériu, mikroprocesorový zapaľovací systém typu ESC IV, kombinovaný so vstrekovacím systémom Ford Motorcraft EFI.

Princíp činnosti oboch typov zapaľovacích systémov je identický, avšak systém integrovaný so vstrekovacím systémom je výkonnejší.



Systém zapaľovania zahŕňa:

• zapaľovacia cievka;
• rozdeľovač zapaľovania obsahujúci snímač rýchlosti a rozdeľovač vysokého napätia;
• elektronický riadiaci modul zapaľovania alebo elektronické zariadenie, ktoré riadi vstrekovanie a zapaľovanie;
• štyri zapaľovacie sviečky.

Okrem toho (v závislosti od typu) zapaľovací systém obsahuje:

• snímač teploty chladiacej kvapaliny (ESC II a EEC IV);
• vákuový senzor (ESC II);
• snímač polohy neutrálu pre radiacu páku automatickej prevodovky (ESC II a EEC IV);
• snímač polohy škrtiacej klapky (EEC IV);
• snímač absolútneho tlaku (EEC IV).

Zapaľovacia cievka

Značka a typ: Bosch 0 221 122 450.

Odpor primárneho vinutia: 0,72 - 0,88 Ohm.

Odpor sekundárneho vinutia: 4,5 - 7 kOhm.

Distribútor

Rozdeľovač zapaľovania obsahuje bezdotykový Hallov snímač, ktorý zároveň funguje ako snímač rýchlosti, ako aj vysokonapäťový rozdeľovač. Nachádza sa na prednom konci sacieho vačkového hriadeľa.

Značka: Motorcraft.

Poradie zapaľovania (valec N1 na strane pohonu rozvodu plynu): 1–3–4–2.

Smer otáčania: v smere hodinových ručičiek.

Elektronický modul motora N8A

Značka: Motorcraft.

Typ: Ford ESC II.

Elektronický riadiaci modul motora N9A

Značka: Motorcraft.

Typ:

• vozidlá s manuálnou prevodovkou: Ford EEC IV 88 BB 12A 650 AB;
• autá s automatickou prevodovkou: Ford EEC IV 88 GB 12A 650 RB.

Zapaľovacie sviečky

Značka a typ:

• motor 2.0 NS DONС 2V (N8A): Motorcraft AGPR 32 CD;
• motor 2.0 HC DOHC EFI (N9A): Motorcraft Super AGPR 22 CD.

Medzera medzi elektródami: 0,75 mm.

Uťahovacie momenty

Skrutky hlavy valcov:
– 1. stupeň (skrutky M11 – poradie 1 – 10)	25 Nm
– 2. stupeň (skrutky M11 – poradie 1 – 10)	55 Nm
– 3. stupeň (skrutky M11 – poradie 1 – 10)	utiahnite o 90°
– 4. stupeň (skrutky M11 – poradie 1 – 10)	utiahnite o 90°
– 5. stupeň (skrutky M8 – poradie 1 – 13)	24 – 27 Nm
Kryt hlavy valca	6 – 8 Nm
Kryt rozvodového systému	65 – 95 Nm
Vodidlá hnacej reťaze rozvodového systému:
– horný	10 – 13 Nm
– nižšie	24 – 28 Nm
Ozubené kolesá vačkového hriadeľa	55 – 63 Nm
Veká ložísk vačkového hriadeľa	22 – 26 Nm
Kryty hlavných ložísk	90 – 104 Nm
Kryty ojníc	26 – 34 Nm
– 1. etapa	6 – 8 Nm
– 2. etapa	15 – 17 Nm
– 3. etapa	utiahnite 85° – 95°
Tlmič vibrácií kľukového hriadeľa	110 – 130 Nm
– 1. etapa	45 – 58 Nm
– 2. etapa	utiahnite 80° – 90°
Olejové čerpadlo do bloku valcov	8,5 – 11,5 Nm
Remenica olejového čerpadla	16 – 19 Nm
Napínač kardanovej reťaze olejového čerpadla	10 – 13 Nm
Čerpadlo chladiacej kvapaliny	21 – 28 Nm
Remenica čerpadla chladiacej kvapaliny	21 – 28 Nm
Kryt termostatu	9 – 12 Nm