Технічні характеристики двигуна DOHC

Двигун	2,0 НС DOHC 2 V	2,0 НС DOHC EFI
Тип двигуна	N8A	N9A
Діаметр циліндра (мм)	86	86
Хід поршня (мм)	86	86
Робочий об'єм (див.3)	1998	1998
Ступінь стиснення	10,3	10,3
Тиск стиснення (МПа)	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3
Номінальна потужність:
– у кВт при об/хв	80 за 5600	92 за 5600
- в ПП. при об/хв	109 за 5600	125 за 5600
Максимальний момент (Нм)	168	174
Число оборотів при максимальному моменті (об/хв)	3000	2500

Головка блоку циліндрів двигуна

Головка блоку циліндрів відлита під тиском з легкого сплаву та має вставні сідла клапанів.

Позначення: 20.

Діаметри отворів втулок підшипників розподільних валів: 26,00–26,03 мм.

Увага! Шліфування нижньої поверхні головки блоку циліндрів є неприпустимим.

Прокладка головки блоку циліндрів

Прокладання головки блоку циліндрів встановлюється без застосування герметика.

Марка: Reinz.

Клапани

Клапани з V-подібним розташуванням, нахилені під кутом 20°до осі циліндра і приводяться в дію двома розподільними валами (впускних клапанів та випускних клапанів).

Розміри клапанів (мм)

Тип клапана	Впускний	Випускний
Довжина	108,24 – 108,70	108,71 – 109,17
Діаметр тарілки	42,5 – 42,7	37,9 – 38,1
Діаметр стрижня:
– номінальний	7,025 – 7,043	6,999 – 7,017
- Ремонтний 0,2	7,225 – 7,243	7,199 – 7,217
- Ремонтний 0,4	7,425 – 7,443	7,399 – 7,417
- Ремонтний 0,6	7,625 – 7,643	7,599 – 7,617
- Ремонтний 0,8	7,825 – 7,843	7,799 – 7,817
Зазор стрижня у напрямній (мм)	0,020 – 0,069	0,046 – 0,095
Кут робочої фаски	90°	90°

Робочий зазор клапанів

У двигуні використовуються гідравлічні штовхачі, що забезпечують автоматичне регулювання зазору клапанів.

Сідла клапанів

Сідла клапанів, виготовлені зі сплаву сталі та міді, вставляються в головку блоку циліндрів.

Розміри сідел клапанів

Тип сідла	Гніздо впускного клапана	Гніздо випускного клапана
Кут верхньої фаски	60°	60°
Кут робочої фаски	89° – 90°	89° – 90°
Ширина робочої фаски	1,33 – 2,19	1,68 – 2,54
Кут нижньої фаски	140°	140°

Напрямні клапани

Направляючі клапани виготовлені з чавуну, вставлені в головку блоку циліндрів і нахилені до осі циліндра під кутом 120°.

Діаметри отворів напрямних (стандартний): 7,063 – 7,094 мм.

Пружини клапанів

Використовується по дві пружини за кожен клапан.

Характеристика пружин клапанів

Тип пружини	Зовнішня	Внутрішня
Вільна довжина (мм)	46,8	46,2
Внутрішній діаметр (мм)	24	17,5
Діаметр дроту (мм)	4,5	2,5
Число робочих витків	6,1	8

Блок циліндрів двигуна

Блок циліндрів відлитий з чавуну, має циліндри виконані безпосередньо в блоці циліндрів та п'ять корінних підшипників колінчастого валу.

Позначення (виконано у виливку)	20
Номінальні діаметри циліндрів
Стандартні:
– група 1	86,000 – 86,010 мм
– група 2	86,010 – 86,020 мм
Збільшені +0,15:
– група А	86,150 – 86,100 мм
- Група В	86,160 – 86,170 мм
Збільшені +0,5	86,500 – 86,510 мм
Ширина гнізда вкладиша середнього корінного підшипника	21,17 – 21,23 мм
Діаметри гнізд корінних підшипників:
– номінальні	59,287 – 59,300 мм
- Збільшені +0,4	59,687 – 59,700 мм

Кривошипно-шатунний механізм

Колінчастий вал

Колінчастий вал викований разом із противагами і спирається на п'ятьох корінних підшипниках.

Осьовий зазор регулюється товщиною завзятих напівкілець у середньому корінному підшипнику.

Діаметри корінних шийок
Номінальний:
– знак жовтий	54,980 – 54,990 мм
- Знак червоний	54,990 – 55,000 мм
Зменшений (знак зелений)	54,730 – 54,750 мм
Радіальний зазор у корінних підшипниках	0,011 – 0,048 мм
Осьовий зазор колінчастого валу	0,090 – 0,300 мм
Товщина завзятих напівкілець:
– номінальний	2,301 – 2,351 мм
- Ремонтний (знак жовтий)	2,491 – 2,541 мм
Діаметр шатунних шийок:
– номінальний	50,890 – 50,910 мм
- Зменшений (знак зелений)	50,640 – 50,660 мм

Коринні вкладки

Напіввкладиші, розташовані в блоці циліндрів, мають отвір та канавку для олії.

Внутрішній діаметр вкладишів після встановлення в блоці циліндрів:
– номінальний	55,001 – 55,038 мм
- Ремонтний -0,05	54,951 – 54,988 мм
- Ремонтний -0,25	54,751 – 54,788 мм
- Ремонтний -0,50	54,501 – 54,538 мм
- Ремонтний -0,75	54,251 – 54,288 мм

Шатуни

Шатуни виковані зі сталі та мають двотавровий перетин штока та пряму лінію роз'єму нижньої головки. Отвір у нижній головці шатуна служить для розпилення олії всередину поршня для його охолодження та мастила, а також для охолодження поршневого пальця та головки шатуна. Шатуни в залежності від маси поділені на чотири групи (А, В, С, D). Шатуни у двигуні повинні належати одній групі.

Діаметр отвору нижньої головки	53,890 – 53,910 мм
Діаметр отвору головки	20,589 – 20,609 мм
Радіальний зазор у шатунних підшипниках	0,006 – 0,060 мм

Шатунні вкладки

Внутрішній діаметр вкладишів після встановлення в шатуні:
– номінальний	50,916 – 50,950 мм
- Ремонтний -0,025	50,891 – 50,925 мм
- Ремонтний -0,25	50,666 – 50,700 мм
- Ремонтний -0,50	50,416 – 50,450 мм
- Ремонтний -0,75	50,166 – 50,200 мм
- Ремонтний -1,00	49,916 – 49,950 мм
Осьовий зазор шатуна (на колінчастому валу)	0,090 – 0,310 мм

Поршні

Поршні відлиті з легкого сплаву, мають повну сорочку та зсунуту вісь отвору поршневого пальця.

Метод встановлення: стрілка на дні має бути спрямована у бік приводу системи газорозподілу.

Номінальні діаметри поршнів:
– група 1	85,970 – 85,980 мм
– група 2	85,980 – 85,990 мм
Ремонтні діаметри поршнів:
– стандартний	85,980 – 86,000 мм
- Ремонтний +0,15	86,130 – 86,150 мм
- Ремонтний +0,50	86,470 – 86,490 мм
Зазор поршня в циліндрі:
– номінальний	0,020 – 0,040 мм
- Ремонтний	0,010 – 0,040 мм

Поршневі кільця

Кожен поршень має три кільця:

• перше (верхнє) – ущільнювальне бочкоподібне;
• друге (середнє) - ущільнювальне конічне;
• третє (нижнє) – маслознімне (з трьох частин із пружинним експандером).

Зазор замку кілець (розміщених у циліндрі):
– перше ущільнювальне	0,30 – 0,60 мм
- друге ущільнювальне	0,50 – 0,80 мм
- маслознімне	0,40 – 1,50 мм

Поршневі пальці

Пальці, виготовлені зі сталі, запресовані в голівці шатуна і обертаються у маточках поршня.

Метод встановлення: після нагрівання шатуна до температури 260-300°С.

Довжина:	63,4 мм
Діаметр:
– позначення білим кольором	20,622 – 20,625 мм
– позначення червоним кольором	20,626 – 20,628 мм
– позначення блакитним кольором	20,628 – 20,631 мм
- Позначення жовтим кольором	20,631 – 20,634 мм
Зазор у маточках поршня	0,008 – 0,014 мм
Натяг у головці шатуна	0,018 – 0,039 мм

Маховик

Маховик пригвинчений до колінчастого валу шістьма несиметрично розташованими болтами.

Система газорозподілу

Два розподільні вали знаходяться в головці блоку циліндрів і приводиться в дію окремим роликовим ланцюгом від колінчастого валу і приводять в дію клапана за допомогою гідравлічних штовхачів.

Розподіли

Два розподільні вали в головці блоку циліндрів спираються на п'яти підшипниках: один приводить в дію впускні клапани, а другий - випускні клапани.

Діаметр шийок	25,960 – 5,980 мм
Осьовий зазор	0,02 – 0,26 мм
Підйом кулачків:
– впускних клапанів у карбюраторному двигуні	10,5 мм
– впускних клапанів у двигуні із упорскуванням бензину	11,1 мм
– випускних клапанів	10,9 мм

Фази газорозподілу

Тип двигуна	N8A	N9A
OZD	13°перед ВМТ	13°перед ВМТ
ZZD	39°після НМТ	51°після НМТ
OZW	43°перед НМТ	43°перед НМТ
ZZW	13°після ВМТ	13°після ВМТ
OZD та ZZD – відповідно відкриття та закриття впускного клапана
OZW та ZZW – відповідно відкриття та закриття випускного клапана

Привідний ланцюг газорозподілу

Однорядний роликовий ланцюг 3/8" з гідравлічним натягом.

Система мастила

Система мастила під тиском містить масляний насос, що приводиться в дію ланцюгом від колінчастого валу, масляний фільтр зі змінним елементом і масляний перепускний клапан.

Масляний насос

Шестерний масляний насос розташований спереду блоку циліндрів двигуна.

Тиск олії (при температурі 80°С):
– при 750 об/хв	0,16 МПа
– при 2000 об/хв	0,31 - 0,46 МПа
Тиск відкриття перепускного клапана	0,37 - 0,46 МПа
Зазор зовнішньої шестерні в картері насоса	0,154 – 0,304 мм
Зазор між зовнішньою та внутрішньою шестернями	0,05 – 0,20 мм

Масляний фільтр

Замінний масляний фільтр містить бічний канал, що відкривається автоматично у разі надмірного забруднення фільтруючого елемента.

Марка та тип: Motorcraft EFL 90.

Періодичність заміни: після 10 000 км пробігу автомобіля або після шести місяців використання автомобіля, потім кожні 20 000 км або щорічно.

Масло для двигуна

Кількість (з фільтром): 4,75 дм³.

Тип: всесезонне масло для двигуна відповідно до API SG/CD в'язкістю SAE 10W 30, 10W 40 або 10W 50.

Періодичність заміни: після 10 000 км пробігу автомобіля або після шести місяців використання автомобіля, потім кожні 20 000 км або щорічно.

Система охолодження

Термостат

Восковий термостат розташований попереду двигуна біля впускного колектора.

Температура початку відкриття: 85°-89°С.

Температура повного відкриття: 102±3°С.

Вентилятор

Вентилятор приводиться в дію електричним двигуном, що включається термовимикачем, що знаходиться в пробці зливної радіатора.

Система охолодження автомобілів, оснащених механічною коробкою передач, містить один вентилятор, а автомобілів, оснащених автоматичною коробкою передач – два вентилятори.

Розширювальний бачок

Розширювальний бачок виготовлений із штучного матеріалу.

Тиск відкриття клапана надлишкового тиску у пробці розширювального бачка: 120 – 140 кПа.

Охолоджувальна рідина

Кількість:

• двигун 2,0 НС DОНС 2V (N8A): 7,9 дм³ ;
• двигун 2,0 НС DОНС EFI (N9A): 7,3 дм³.

Тип: суміш спеціальної незамерзаючої рідини Ford Super Plus SSM 97 B 9103 A та дистильованої води (по 50%).

Періодичність заміни: один раз на два роки.

Паливна система

У паливній системі двигуна 2,0 НС DOHC 2V (N8A) застосовується електричний паливний насос і карбюратор Weber TLD, а в двигуні 2,0 НС DОНС EFI (N9A) застосовується система упорскування Ford Motorcraft EFI, об'єднана з системою запалювання і входить до системи керування двигуном ЄЕС IV.

Паливний бак

Виготовлений із сталевого листа паливний бак закріплений двома сталевими хомутами перед задньою віссю.

Місткість: 60 дм³.

Тип палива: етилований бензин з октановим числом 98 або неетильований з октановим числом не менше 95 (двигуни, пристосовані для роботи на неетильованому бензині).

Повітряний фільтр

Повітряний фільтр має паперовий елемент, що замінюється.

Марка та тип: Motorcraft EFA 56.

Паливний фільтр

Марка та тип: Motorcraft EFG 21.

Паливний насос

Карбюраторний двигун

Паливний електричний насос.

Двигун із упорскуванням палива

Шиберно-роликовий паливний електричний насос Ford.

Створюваний тиск (при напрузі 12 В та закритому виході палива): 300 кПа.

Карбюратор Weber

Двокамерний послідовний карбюратор Weber TLD має дросельну заслінку 2-ої камери, керовану вакуумом у впускному колекторі, прискорювальний насос, збагачуючий пристрій у 2-й камері і пускову повітряну заслінку, що приводиться в дію автоматично.

Регулювальні дані карбюратора Weber TLD

Параметр	1-а камера	2-а камера
Діаметр дифузора (мм)	23	25
Головний паливний жиклер	115	157
Емульсійна трубка	F114	F13
Головний повітряний жиклер	175	145
Установка поплавця	29 ± 0,5	29 ± 0,5
Відкриття дросельної заслінки	5 ± 0,5	5 ± 0,5
Оберти "прискореного" холостого ходу (об/хв)	1800 ± 50	1800 ± 50
Оберти холостого ходу (об/хв)	850 ± 25*	850 ± 25*
Зміст СО (%)	1 ± 0,25	1 ± 0,25

* Автомобілі з автоматичною коробкою передач: 800±50 об/хв.

Система упорскування Ford Motorcraft EFI

Застосовується багатоточковий упорскування палива, керований електронно, Ford Motorcraft EFI, об'єднаний із системою запалення, що входить до системи управління двигуном ЕЕС IV. До форсунок підводиться паливо із постійним тиском. Електронний керуючий пристрій ЄЕС IV дозує порцію палива, що розпилюється, і керує запаленням, а також перекриває подачу палива в двигун під час гальмування двигуном.

Регулятор тиску палива

Марка Bosch.

Регулюмальний тиск: 230-250 кПа.

Форсунки палива

Форсунки палива керуються електронно.

Марка Bosch.

Регулювальні дані

Число оборотів холостого ходу: 875±25 об/хв.

Зміст: 1,25±0,25 %.

Система запалювання

У двигуні 2,0 НС DOHC 2V (N8A) використовується акумуляторна, мікропроцесорна система запалювання типу ESC II, а в двигуні 2,0 НС DOHC EFI (N9A) встановлена акумуляторна, мікропроцесорна система запалювання типу ESC IV, об'єднана з системою впорскування .

Принцип дії обох типів системи запалення ідентичний, проте система, інтегрована із системою упорскування, відрізняється більшою потужністю.

Система запалення включає:

• котушку запалювання;
• розподільник запалювання, що містить датчик числа обертів та розподільник високої напруги;
• електронний модуль управління запаленням або електронний пристрій, що управляє упорскуванням та запалюванням;
• чотири свічки запалювання.

Крім того, (залежно від типу) система запалювання містить:

• датчик температури охолоджувальної рідини (ESC II та ЄЕС IV);
• вакуумний датчик (ESC II);
• датчик нейтрального положення важеля перемикання передач автоматичної коробки передач (ESC II та ЄЕС IV);
• датчик положення дросельної заслінки (ЄЕС IV);
• датчик абсолютного тиску (ЄЕС IV).

Котушка запалювання

Марка та тип: Bosch 0 221 122 450.

Опір первинної обмотки: 0,72 - 0,88 Ом.

Опір вторинної обмотки: 4,5 - 7 кОм.

Розподільник запалювання

Розподільник запалення містить безконтактний датчик Холла, що виконує роль датчика числа обертів, а також розподільник високої напруги. Розташований на передньому кінці розподільного валу впускних клапанів.

Марка Motorcraft.

Порядок запалювання (циліндр N1 з приводу системи газорозподілу): 1–3–4–2.

Напрямок обертання: за годинниковою стрілкою.

Електронний модуль двигуна N8A

Марка Motorcraft.

Тип Ford ESC II.

Електронний модуль керування двигуна N9A

Марка Motorcraft.

Тип:

• автомобілі з механічною коробкою передач: Ford EEC IV 88 BB 12A 650 AB;
• авто з автоматичною коробкою передач: Ford EEC IV 88 GB 12A 650 RB.

Свічки запалювання

Марка та тип:

• двигун 2,0 НС DОНС 2V (N8A): Motorcraft AGPR 32 CD;
• двигун 2,0 НС DОНС EFI (N9A): Motorcraft Super AGPR 22 CD.

Зазор між електродами: 0,75 мм.

Моменти затягування

Болти головки блоку циліндрів:
- 1-й етап (болти М11 - черговість 1 - 10)	25 Нм
- 2-й етап (болти М11 - черговість 1 - 10)	55 Нм
- 3-й етап (болти М11 - черговість 1 - 10)	затягнути на 90°
- 4-й етап (болти М11 - черговість 1 - 10)	затягнути на 90°
- 5-й етап (болти М8 - черговість 1 - 13)	24 – 27 Нм
Кришка головки блоку циліндрів	6 – 8 Нм
Кожух системи газорозподілу	65 – 95 Нм
Напрямні ланцюги приводу системи газорозподілу:
- Верхня	10 – 13 Нм
- нижня	24 – 28 Нм
Зірочки распредвалов	55 – 63 Нм
Кришки підшипників розподільних валів	22 – 26 Нм
Кришки корінних підшипників	90 – 104 Нм
Кришки шатунів	26 – 34 Нм
- 1-й етап	6 – 8 Нм
- 2-й етап	15 – 17 Нм
- 3-й етап	затягнути на 85°- 95°
Демпфер крутильних коливань колінчастого валу	110 – 130 Нм
- 1-й етап	45 – 58 Нм
- 2-й етап	затягнути на 80°- 90°
Масляний насос до блоку циліндрів	8,5 – 11,5 Нм
Шків масляного насоса	16 – 19 Нм
Натяжний пристрій карданного ланцюга масляного насоса	10 – 13 Нм
Насос охолоджувальної рідини	21 – 28 Нм
Шків насоса охолоджувальної рідини	21 – 28 Нм
Корпус термостату	9 – 12 Нм